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Lexus ES: il comfort è servito

A bordo della grande berlina ibrida Lexus ES si viaggia in gran relax. I 218 cavalli rispondono fluidi e garantiscono un discreto sprint; perfettibile, però, il funzionamento del cambio.

Pubblicato 11 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 56.000
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6d TEMP
Lexus ES
Lexus ES Hybrid 300h Executive
Solo ibrida

La settima edizione della Lexus ES, maxi berlina del marchio di lusso della Toyota, è anche la prima a essere venduta in Italia. Lunga 498 centimetri, ha linee tese e filanti; vistoso il frontale, dove spicca la mascherina a clessidra che caratterizza tutte le Lexus. L’aspetto sportiveggiante, però, non tragga in inganno: questa è una quattro porte votata soprattutto al comfort. L’unica Lexus ES importata nel nostro Paese è quella ibrida: la 300h. A muoverla è un 2.5 a benzina che funziona secondo il ciclo Atkinson (rispetto al classico Otto, limita le perdite di pompaggio nei quattro cilindri mantenendo aperte più a lungo le valvole di aspirazione durante la risalita dei pistoni), che lavora insieme a un’unità elettrica per complessivi 218 cavalli. Il motore a corrente è alimentato da una batteria al nichel-metallo idruro, collocata sotto il divano. Attraverso il cambio a variazione continua di rapporto, il moto viene trasmesso alle ruote anteriori. Il pianale di nuova progettazione include un avantreno tipo McPherson (il gruppo molla e ammortizzatore ha funzione portante e di smorzamento) e un più raffinato retrotreno a bracci multipli (garantisce un miglior controllo dei movimenti delle ruote). 

Si fa in quattro

Già in vendita, la Lexus ES 300h è ben dotata. La meno costosa Business (50.800 euro) include nel prezzo fari full led, navigatore, tetto apribile e sedili a regolazione elettrica rivestiti in pelle. La Executive del test (56.000 euro) aggiunge il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e quello del traffico dietro l’auto in fase di retromarcia (in caso di rischio collisioni, può attivare i freni). La più dinamica F-Sport (58.200 euro) è l’unica con le sospensioni a controllo elettronico e aggiunge una modalità di guida più sportiva, mentre la Luxury (64.000 euro) ha anche il “clima” trizona e lo schermo di 12,3” (anziché di 8”) per il navigatore. Per tutte, dando in permuta un usato, c’è un ribasso di 8.500 euro.

Che salotto!

Realizzato con cura (precisi i montaggi, di qualità la gran parte dei materiali) l’abitacolo della Lexus ES 300h è accogliente. Anche per i passeggeri posteriori c’è molto spazio in larghezza e per le gambe. Tuttavia, la linea sfuggente del tetto ruba aria sopra la testa: chi è più alto di 180 cm sfiora il soffitto. I sedili bene imbottiti (come anche il divano), garantiscono una comoda postura e dispongono di estese regolazione elettriche. Il cruscotto parzialmente digitale è di agevole lettura e può anche mostrare istante per istante l’apporto dei due motori. Bene anche i comandi, che sono abbastanza intuitivi. Singolari (e non scomode) le due manopole ai lati della palpebra del cruscotto: quella di sinistra disattiva l’Esp, quella di destra seleziona le tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport), che variano la risposta di motori e cambio. Tramite la superficie tattile nel tunnel si gestiscono facilmente le varie funzionalità dei servizi di bordo, a cominciare dal navigatore, visualizzate nello schermo ben visibile al centro della plancia. Accanto, il grande orologio analogico è un dettaglio ricercato. Si poteva prestare maggiore attenzione ai portaoggetti: nessuno è refrigerato e, al pari delle tasche nelle porte, il cassetto anteriore non brilla per capienza. Viceversa, quella del baule è apprezzabile e il portello ad apertura elettrica offre un’accessibilità soddisfacente.

Viaggi in relax

Per una berlina così grande, e prossima ai 1700 kg di peso, la maneggevolezza non delude: consistente e piuttosto preciso lo sterzo. Tuttavia, la Lexus ES 300h si apprezza più nella guida in souplesse, dove la risposta progressiva di motore e cambio favorisce una marcia fluida in un abitacolo ovattato, che filtra a dovere rumori e sconnessioni della strada. Forzando il ritmo, paiono credibili gli 8,9 secondi dichiarati per lo “0-100” (i 180 km/h di velocità massima sono autolimitati); tuttavia, la trasmissione tiene molto su di giri il 2.5 (“effetto scooter”), che trasmette un po’ troppo rumore per un’auto di lusso. Una caratteristica, comunque, meno evidente rispetto ad altre Lexus (e Toyota) ibride. Volendo, la trasmissione a variazione continua di rapporto permette di simulare l’inserimento di sei rapporti tramite le palette dietro il volante. In ogni caso l’entrata in funzione dei due motori è impercettibile e, premendo il tasto EV nel tunnel, per brevi tratti a bassa velocità si può procedere soltanto in elettrico. Nel corso del test su strade extraurbane in gran parte affrontate ad andatura rilassata, il computer di bordo ha calcolato un consumo intorno ai 14 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Ben isolata dai rumori esterni e dalle buche, oltre che con sedili ben studiati, la ES è accogliente.
> Finiture. Gli assemblaggi sono accurati e la maggior parte dei materiali è gradevole per aspetto e consistenza.
> Dotazione di serie. Include parecchi accessori, compresi aiuti alla guida come la frenata automatica d’emergenza in grado evitare collisioni anche con i ciclisti.

Difetti
> “Effetto scooter”. Seppur mitigato rispetto ad altre Lexus e Toyota, è comunque presente.
> Portaoggetti. Nessuno è refrigerato e il cassetto anteriore, come le tasche nelle porte, è piccolo.
> Posti dietro. Nulla da ridire sull’agio in larghezza e per le gambe, ma chi è più alto di 180 cm sfiora con la testa il soffitto.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2487
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri 221/3600-5200
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri 202/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 160 (218)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,9
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 498/187/145
Passo cm 287
Peso in ordine di marcia kg 1680
Capacità bagagliaio litri 454
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
Lexus ES
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Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 16:59
Quando non sapete come controbattere perché quello che dico è la verità tirate fuori il solito commento... Ridicolo. Se non lavorate nel settore e scrivete per sentito dire è meglio stare zitti che si fa una figura migliore, simbolo anche di maturità. Ti lascio nel tuo brodo e mi raccomando continua a sostenere che bmw come affidabilità è quasi alla pari di lexus e la 5er ibrida è alla pari della ES come affidabilità.
Ritratto di tramsi
12 gennaio 2019 - 17:09
@Mark R: è esattamente quel che penso: Quando non sapete come controbattere perché quello che dico è la verità tirate fuori il solito commento... Ridicolo. Infatti, lo sei.
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 17:14
Ti piace fare copia incolla? :D Ripeto... Si vede che non lavori nel settore... Quando si fa un progetto si fissano dei target; per quest'auto il target non è la sportività. Dai su smettila di trollare... abbiamo capito che lo sai fare bene ;)
Ritratto di tramsi
12 gennaio 2019 - 17:16
Mark R ovvero come la presunzione sia figlia dell'ignoranza.
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 17:24
Hai iniziato tu a presume che ciò che scrivo non sia vero e darmi del millantatore... Infatti si vede la tua preparazione in merito all'automotive.
12 gennaio 2019 - 17:01
Speriamo, in un altra vita, se dovesse esserci, di non incontrare bimmer fanboys che non riescono ad accettare il fatto che l'handling delle bmw odierne è inferiore a quello delle bmw "cesellate" degli anni 2000. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 17:06
Io non chiedo sportività alla ES non è nata per quello... È difficile da capire? Voi vorreste avere un'auto all in one... Sportiva che consumi poco, comoda per 5 persone, leggera ma ben rifinita con tutti gli accessori del caso etc.
12 gennaio 2019 - 16:55
Lexus è sempre prima in JD Power per ciò che concerne il numero di guasti su ogni 100 esemplari circolanti, quello a cui Tramsi fai riferimento è l'Initial Study ovvero come si trovano i clienti nei primi 90 giorni di utilizzo dell'auto e tiene in considerazione fattori irrilevanti quali quanto sia friendly l'infotainment...la Serie 5 non può competere con la ES su qualità costruttiva, affidabilità e design (anche se quest'ultima voce è soggettiva ma personalmente trovo dura preferire la linea datata e poco incisiva della 5 a quella della ES), costa meno, costano meno i tagliandi, l'assistenza post vendita di Lexus è fuori discussione mentre quanto a doti dinamiche, pensi davvero di avere a che fare con le bmw precise e sportive come la E60? È dal 2010 che è diventata molto più turistica nell'impostazione, forse in allestimento M-Sport (la quale F10 aveva comunque perso il confronto nel 2012 in versione 535i contro la 350 in versione F-Sport proprio su handling e piacere di guida in un confronto effettuato da Motor Trend ben ricordo), dal momento che non mi pare l'attuale 5 abbia fatto particolari progressi rispetto alla F10 per ciò che concerne precisione e piacere di guida, credo proprio che le differenze su strada con la ES, soprattutto in allestimento F-Sport, il più venduto, siano percepibili dall'utente comune. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
12 gennaio 2019 - 16:58
*Confronto del 2012 tra GS 350 F-Sport, 535i M-Sport, Audi A6 e Infiniti.
Ritratto di tramsi
12 gennaio 2019 - 17:13
@GWENT: che tua sia un troll multinick, che abbia asserito qualcosa con un nick, che ti sia affrettato ad avallarlo con altri nick e che tu sia un fanboy Lexus è ampiamente risaputo. Ho scritto che BMW non è lontana da Lexus in termini di affidabilità, ma le sta sopra in termini di qualità. Poi, l'oggetto di questo articolo è la ES ovvero un'Avalon. Non mi risulta che la 5er abbia un'omonima generalista.
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