PRIMO CONTATTO

Lexus ES: il comfort è servito

A bordo della grande berlina ibrida Lexus ES si viaggia in gran relax. I 218 cavalli rispondono fluidi e garantiscono un discreto sprint; perfettibile, però, il funzionamento del cambio.
Pubblicato 11 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 56.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    103 grammi/km
  • Euro

    6d TEMP
Lexus ES
Lexus ES Hybrid 300h Executive
Solo ibrida

La settima edizione della Lexus ES, maxi berlina del marchio di lusso della Toyota, è anche la prima a essere venduta in Italia. Lunga 498 centimetri, ha linee tese e filanti; vistoso il frontale, dove spicca la mascherina a clessidra che caratterizza tutte le Lexus. L’aspetto sportiveggiante, però, non tragga in inganno: questa è una quattro porte votata soprattutto al comfort. L’unica Lexus ES importata nel nostro Paese è quella ibrida: la 300h. A muoverla è un 2.5 a benzina che funziona secondo il ciclo Atkinson (rispetto al classico Otto, limita le perdite di pompaggio nei quattro cilindri mantenendo aperte più a lungo le valvole di aspirazione durante la risalita dei pistoni), che lavora insieme a un’unità elettrica per complessivi 218 cavalli. Il motore a corrente è alimentato da una batteria al nichel-metallo idruro, collocata sotto il divano. Attraverso il cambio a variazione continua di rapporto, il moto viene trasmesso alle ruote anteriori. Il pianale di nuova progettazione include un avantreno tipo McPherson (il gruppo molla e ammortizzatore ha funzione portante e di smorzamento) e un più raffinato retrotreno a bracci multipli (garantisce un miglior controllo dei movimenti delle ruote). 

Si fa in quattro

Già in vendita, la Lexus ES 300h è ben dotata. La meno costosa Business (50.800 euro) include nel prezzo fari full led, navigatore, tetto apribile e sedili a regolazione elettrica rivestiti in pelle. La Executive del test (56.000 euro) aggiunge il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e quello del traffico dietro l’auto in fase di retromarcia (in caso di rischio collisioni, può attivare i freni). La più dinamica F-Sport (58.200 euro) è l’unica con le sospensioni a controllo elettronico e aggiunge una modalità di guida più sportiva, mentre la Luxury (64.000 euro) ha anche il “clima” trizona e lo schermo di 12,3” (anziché di 8”) per il navigatore. Per tutte, dando in permuta un usato, c’è un ribasso di 8.500 euro.

Che salotto!

Realizzato con cura (precisi i montaggi, di qualità la gran parte dei materiali) l’abitacolo della Lexus ES 300h è accogliente. Anche per i passeggeri posteriori c’è molto spazio in larghezza e per le gambe. Tuttavia, la linea sfuggente del tetto ruba aria sopra la testa: chi è più alto di 180 cm sfiora il soffitto. I sedili bene imbottiti (come anche il divano), garantiscono una comoda postura e dispongono di estese regolazione elettriche. Il cruscotto parzialmente digitale è di agevole lettura e può anche mostrare istante per istante l’apporto dei due motori. Bene anche i comandi, che sono abbastanza intuitivi. Singolari (e non scomode) le due manopole ai lati della palpebra del cruscotto: quella di sinistra disattiva l’Esp, quella di destra seleziona le tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport), che variano la risposta di motori e cambio. Tramite la superficie tattile nel tunnel si gestiscono facilmente le varie funzionalità dei servizi di bordo, a cominciare dal navigatore, visualizzate nello schermo ben visibile al centro della plancia. Accanto, il grande orologio analogico è un dettaglio ricercato. Si poteva prestare maggiore attenzione ai portaoggetti: nessuno è refrigerato e, al pari delle tasche nelle porte, il cassetto anteriore non brilla per capienza. Viceversa, quella del baule è apprezzabile e il portello ad apertura elettrica offre un’accessibilità soddisfacente.

Viaggi in relax

Per una berlina così grande, e prossima ai 1700 kg di peso, la maneggevolezza non delude: consistente e piuttosto preciso lo sterzo. Tuttavia, la Lexus ES 300h si apprezza più nella guida in souplesse, dove la risposta progressiva di motore e cambio favorisce una marcia fluida in un abitacolo ovattato, che filtra a dovere rumori e sconnessioni della strada. Forzando il ritmo, paiono credibili gli 8,9 secondi dichiarati per lo “0-100” (i 180 km/h di velocità massima sono autolimitati); tuttavia, la trasmissione tiene molto su di giri il 2.5 (“effetto scooter”), che trasmette un po’ troppo rumore per un’auto di lusso. Una caratteristica, comunque, meno evidente rispetto ad altre Lexus (e Toyota) ibride. Volendo, la trasmissione a variazione continua di rapporto permette di simulare l’inserimento di sei rapporti tramite le palette dietro il volante. In ogni caso l’entrata in funzione dei due motori è impercettibile e, premendo il tasto EV nel tunnel, per brevi tratti a bassa velocità si può procedere soltanto in elettrico. Nel corso del test su strade extraurbane in gran parte affrontate ad andatura rilassata, il computer di bordo ha calcolato un consumo intorno ai 14 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Ben isolata dai rumori esterni e dalle buche, oltre che con sedili ben studiati, la ES è accogliente.
> Finiture. Gli assemblaggi sono accurati e la maggior parte dei materiali è gradevole per aspetto e consistenza.
> Dotazione di serie. Include parecchi accessori, compresi aiuti alla guida come la frenata automatica d’emergenza in grado evitare collisioni anche con i ciclisti.

Difetti
> “Effetto scooter”. Seppur mitigato rispetto ad altre Lexus e Toyota, è comunque presente.
> Portaoggetti. Nessuno è refrigerato e il cassetto anteriore, come le tasche nelle porte, è piccolo.
> Posti dietro. Nulla da ridire sull’agio in larghezza e per le gambe, ma chi è più alto di 180 cm sfiora con la testa il soffitto.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2487
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri 221/3600-5200
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri 202/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 160 (218)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,9
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 498/187/145
Passo cm 287
Peso in ordine di marcia kg 1680
Capacità bagagliaio litri 454
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
Lexus ES
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I VOTI DEGLI UTENTI
51
14
13
15
14
VOTO MEDIO
3,7
3.682245
107


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Ritratto di Epigrams
11 gennaio 2019 - 22:34
Ma perché devi scrivere tutte queste scemenze? Primo la BMW 530e iPerformance è una FULL HYBRID (plug-in indica solamente la possibilità di poterla caricare con la presa), di fatto si comporta come tutte le ibride, a meno che TU conducente non imposti la modalità max e-drive che la fa andare solo in elettrico fino all'esaurimento della batteria. Secondo l'affidabilità di un auto moderna è totale, qualsiasi BMW, Toyota, Lexus, Audi possono fare tranquillamente mezzo milione di km con la regolare manutenzione, basta macinare tanti km e trattarle bene. Terzo il cambio ZF a 8 marce è il miglior cambio sul mercato x delle auto stradali. Quarto la nuova Audi A6 ha un motore 3.0 TDI da 286 cv, una trazione integrale perfetta con 60% al posteriore e 40% all'anteriore e la possibilità di trasferire il 100% dietro, degli interni di elevatissima qualità e un rapporto prestazioni/consumi inarrivabile per una qualsiasi Lexus (ora trovami una Skoda, Seat, VW con le stesse caratteristiche della nuova Audi A6). L'ho presa come esempio l'A6 visto che pur essendo soltanto una Mild Hybrid consuma molto meno di questa povera ES che fa i 14 km/l. Tu parli di una media annuale di 25 km/h, e ci credo, guidi come un nonnino un auto da nonnino, facile andare in giro a 30 km/h e fare quelle medie, stai dietro ad una Audi o BMW a 130 km/h e poi vediamo quale delle due consuma meno. Ho avuto la sfortuna di avere una Toyota Verso come auto di cortesia, guidare uno schifo simile è una tortura, piuttosto che avere in continuazione il ronzio del motore al massimo che a fatica raggiunge i 100 km/h preferisco andare in giro a piedi. Voi toyotisti/lexussari non sapete cosa significa godersi il proprio veicolo, cosa vuol dire sentire la schiena attaccata al sedile quando si accelera, cosa vuol dire divertirsi alla guida. Non a caso le poche Toyota e Lexus divertenti sono completamente diverse dai vostri catorci, Toyota GT86 motore aspirato, leggera, trazione posteriore, top! Toyota Supra, telaio BMW, motori BMW turbo 6 cilindri in linea e cambio ZF a 8 marce, top. Lexus LFA, motore aspirato V10 e cambio a 6 rapporti da pista. Se le vostre minkiate sulla Prius o sulla Toyota ricarozzata Lexus ES fossero vere, la GT86, Supra, LFA avrebbero il ridicolo cambio CVT e dei motori ridicoli abbinati ad un sistema ibrido da vecchietto che va a 30 km/h.
Ritratto di Mark R
11 gennaio 2019 - 22:44
Tu basi il discorso sulla sportività. Ah si, le BMW e Audi vantano la stessa affidabilità di toyota/lexus? Lo ZF è il miglior doppia frizione, ma ciò non sta a significare che sia affidabile; l'ECVT è la trasmissione più affidabile oltretutto senza frizione e cinghie. Le spari belle grosse... Mezzo milione di km le nuove BMW and co? Sei serio? Si vede che non lavori a contatto con questi marchi. Ripeto il cambio ECVT (che non è un CVT, anche qua si denota la tua preparazione in merito... informati che è meglio evitando così di fare magre figure) è nato per questo sistema ibrido votato alla parsimonia... non per finalità sportive. Per te avere medie di velocità attorno ai 50kmh (velocità di crociera di 90kmh sull'extraurbano) su un percorso 30% urbano e il restante extraurbano è andare piano? Mah... io dico di no. La mia ai 140 segnati fa quasi i 16km/l... auto di ben 13 anni fa. Io so cosa significa sentire la schiena attaccata al sedile con la mia GTR e non con una semplice bmw and co.
Ritratto di Epigrams
11 gennaio 2019 - 22:49
Facciamo un gioco, io prendo in prestito dalla concessionaria la nuova Audi A6 50 TDI (cioè 3.0 TDI da 286 cv e sistema mild hybrid), e tu invece usi la tua Prius che ha delle prestazioni imbarazzanti rispetto all'Audi, ci facciamo Gorizia - Milano in autostrada con il cruise control tarato a 170 km/h, partenza alle 24:00. Chi consuma di meno vince la sfida, chi consuma di più invece da all'altro 1.000 euro cash, ci stai?
Ritratto di Mark R
11 gennaio 2019 - 23:02
Mi dici che confronti fai?? Auto di segmento C contro una di segmento E. Qua si evince la tua capacità intellettuale... pari a zero. La A6 50 tdi va confrontata con la ES... anzi andrebbe confrontata con la versione 450h (c'era sulla GS) e non 300h.
Ritratto di Epigrams
11 gennaio 2019 - 23:12
Qua si evince la tua consapevolezza nel saper bene che verresti umiliato, sai benissimo che perderesti la sfida. L'Audi pur avendo 286 cv umilierebbe la tua misera Prius nei consumi.
Ritratto di Mark R
11 gennaio 2019 - 23:24
Si tratta di giocare ad armi pari... Come puoi confrontare un'auto con 286cv (3000cc) vs una con 99cv (1500cc oltretutto ciclo miller)? Sono due auto con scopi diversi... Confrontala con la GS450h con il 3500cc da 290cv e 200cv elettrici; vediamo chi consuma meno... Ah, la A7 50tdi fa i 15,6km/l in autostrada ai 130kmh, uguale alla mia prius del 2006 però la mia li fa ai 140kmh (dato che ti piace fare confronti senza senso). Ripeto non sai fare i confronti. Classico confronto da bambino che gli piace vincere facile... Datti alla pesca forse eviti di fare magre figure...
Ritratto di Epigrams
11 gennaio 2019 - 23:30
Ma come, non eri il mago che faceva +25 km/l? Battere un 3000cc da 286 cv dovrebbe essere un gioco da ragazzi x te… Perché non facciamo la sfida da Gorizia a Milano (o viceversa), chi perde da all'altro 1.000 euro in contanti. Dai, al posto di 170 km/h andiamo a 150 km/h così non ti si fonde il motore, ok?
Ritratto di Mark R
11 gennaio 2019 - 23:37
Vedo che non sai nemmeno leggere... I 25km/l di media annuale... su alcuni pieni anche i 28-29km/l facendo casa-lavoro; se faccio solo autostrada ai 140kmh fa i 15,6km/l. Mah guarda... fondere il motore della prius (o qualunque parte inerente) è difficile in quanto il liquido di raffreddamento sta sempre sotto gli 80° e non 100° come nei moderni diesel. Bene... tu prendi l'a6 e io la gs450h poi vediamo ;)
Ritratto di Epigrams
12 gennaio 2019 - 00:33
Vedo che oltre a non saper leggere, sai solo scrivere cose a casaccio. Vanti consumi straordinari poi ha paura di fare una sfida dei consumi contro un Audi 3000 cc da 286 cv. Quando fondamentalmente sia benissimo che perderesti 1.000 euro e x questo ti tiri indietro. (PS accetto la sfida anche contro una GS450h, umiliare una o l'altra a 150 km/h non mi fa alcuna differenza)
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 00:50
Sei tu che ti umili da solo volendo fare un confronto con auto totalmente diverse su tutti i fronti... in primis perchè sono di segmento diverso... C vs E. Io non mi sono tirato indietro... accetto confronti e sfide sensate (vedi a6 vs gs450h), non quelle di un bambino che vuole vincere facile. In più ho specificato i miei consumi dove li faccio e in autostrada quanto faccio. Dato che proponi sfide insensate, vediamo se nello stesso percorso casa-lavoro (15+15km 30% urbano e il resto extraurbano) la a6 fa almeno i 25km/l di media sul pieno (non chiedo neanche quella annuale) come la mia prius... dandoti pure il vantaggio di avere auto nuova a gasolio contro una a benzina che ha 225.000km e 13 anni. Oppure, parlando sempre di sfide insensate come fai tu, la mia GTR contro l'a6... Vediamo ai 250kmh come va o chi fa lo 0-100 in minor tempo. Qua chi scrive a caso sei tu, a partire dal confronto che hai proposto ;) Dai su smettila di trollare... abbiamo capito che sei bravo in questo :D
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