PRIMO CONTATTO

Lexus ES: il comfort è servito

A bordo della grande berlina ibrida Lexus ES si viaggia in gran relax. I 218 cavalli rispondono fluidi e garantiscono un discreto sprint; perfettibile, però, il funzionamento del cambio.

Pubblicato 11 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 56.000
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6d TEMP
Lexus ES
Lexus ES Hybrid 300h Executive
Solo ibrida

La settima edizione della Lexus ES, maxi berlina del marchio di lusso della Toyota, è anche la prima a essere venduta in Italia. Lunga 498 centimetri, ha linee tese e filanti; vistoso il frontale, dove spicca la mascherina a clessidra che caratterizza tutte le Lexus. L’aspetto sportiveggiante, però, non tragga in inganno: questa è una quattro porte votata soprattutto al comfort. L’unica Lexus ES importata nel nostro Paese è quella ibrida: la 300h. A muoverla è un 2.5 a benzina che funziona secondo il ciclo Atkinson (rispetto al classico Otto, limita le perdite di pompaggio nei quattro cilindri mantenendo aperte più a lungo le valvole di aspirazione durante la risalita dei pistoni), che lavora insieme a un’unità elettrica per complessivi 218 cavalli. Il motore a corrente è alimentato da una batteria al nichel-metallo idruro, collocata sotto il divano. Attraverso il cambio a variazione continua di rapporto, il moto viene trasmesso alle ruote anteriori. Il pianale di nuova progettazione include un avantreno tipo McPherson (il gruppo molla e ammortizzatore ha funzione portante e di smorzamento) e un più raffinato retrotreno a bracci multipli (garantisce un miglior controllo dei movimenti delle ruote). 

Si fa in quattro

Già in vendita, la Lexus ES 300h è ben dotata. La meno costosa Business (50.800 euro) include nel prezzo fari full led, navigatore, tetto apribile e sedili a regolazione elettrica rivestiti in pelle. La Executive del test (56.000 euro) aggiunge il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e quello del traffico dietro l’auto in fase di retromarcia (in caso di rischio collisioni, può attivare i freni). La più dinamica F-Sport (58.200 euro) è l’unica con le sospensioni a controllo elettronico e aggiunge una modalità di guida più sportiva, mentre la Luxury (64.000 euro) ha anche il “clima” trizona e lo schermo di 12,3” (anziché di 8”) per il navigatore. Per tutte, dando in permuta un usato, c’è un ribasso di 8.500 euro.

Che salotto!

Realizzato con cura (precisi i montaggi, di qualità la gran parte dei materiali) l’abitacolo della Lexus ES 300h è accogliente. Anche per i passeggeri posteriori c’è molto spazio in larghezza e per le gambe. Tuttavia, la linea sfuggente del tetto ruba aria sopra la testa: chi è più alto di 180 cm sfiora il soffitto. I sedili bene imbottiti (come anche il divano), garantiscono una comoda postura e dispongono di estese regolazione elettriche. Il cruscotto parzialmente digitale è di agevole lettura e può anche mostrare istante per istante l’apporto dei due motori. Bene anche i comandi, che sono abbastanza intuitivi. Singolari (e non scomode) le due manopole ai lati della palpebra del cruscotto: quella di sinistra disattiva l’Esp, quella di destra seleziona le tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport), che variano la risposta di motori e cambio. Tramite la superficie tattile nel tunnel si gestiscono facilmente le varie funzionalità dei servizi di bordo, a cominciare dal navigatore, visualizzate nello schermo ben visibile al centro della plancia. Accanto, il grande orologio analogico è un dettaglio ricercato. Si poteva prestare maggiore attenzione ai portaoggetti: nessuno è refrigerato e, al pari delle tasche nelle porte, il cassetto anteriore non brilla per capienza. Viceversa, quella del baule è apprezzabile e il portello ad apertura elettrica offre un’accessibilità soddisfacente.

Viaggi in relax

Per una berlina così grande, e prossima ai 1700 kg di peso, la maneggevolezza non delude: consistente e piuttosto preciso lo sterzo. Tuttavia, la Lexus ES 300h si apprezza più nella guida in souplesse, dove la risposta progressiva di motore e cambio favorisce una marcia fluida in un abitacolo ovattato, che filtra a dovere rumori e sconnessioni della strada. Forzando il ritmo, paiono credibili gli 8,9 secondi dichiarati per lo “0-100” (i 180 km/h di velocità massima sono autolimitati); tuttavia, la trasmissione tiene molto su di giri il 2.5 (“effetto scooter”), che trasmette un po’ troppo rumore per un’auto di lusso. Una caratteristica, comunque, meno evidente rispetto ad altre Lexus (e Toyota) ibride. Volendo, la trasmissione a variazione continua di rapporto permette di simulare l’inserimento di sei rapporti tramite le palette dietro il volante. In ogni caso l’entrata in funzione dei due motori è impercettibile e, premendo il tasto EV nel tunnel, per brevi tratti a bassa velocità si può procedere soltanto in elettrico. Nel corso del test su strade extraurbane in gran parte affrontate ad andatura rilassata, il computer di bordo ha calcolato un consumo intorno ai 14 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Ben isolata dai rumori esterni e dalle buche, oltre che con sedili ben studiati, la ES è accogliente.
> Finiture. Gli assemblaggi sono accurati e la maggior parte dei materiali è gradevole per aspetto e consistenza.
> Dotazione di serie. Include parecchi accessori, compresi aiuti alla guida come la frenata automatica d’emergenza in grado evitare collisioni anche con i ciclisti.

Difetti
> “Effetto scooter”. Seppur mitigato rispetto ad altre Lexus e Toyota, è comunque presente.
> Portaoggetti. Nessuno è refrigerato e il cassetto anteriore, come le tasche nelle porte, è piccolo.
> Posti dietro. Nulla da ridire sull’agio in larghezza e per le gambe, ma chi è più alto di 180 cm sfiora con la testa il soffitto.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2487
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri 221/3600-5200
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri 202/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 160 (218)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,9
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 498/187/145
Passo cm 287
Peso in ordine di marcia kg 1680
Capacità bagagliaio litri 454
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
Lexus ES
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Ritratto di Epigrams
12 gennaio 2019 - 01:00
Se uno deve fare 15 km + 15 km ogni giorno e si preoccupa dei consumi di sicuro non ha le possibilità economiche x prendere un Audi A6 da 80.000 euro con un motore 3000 cc da 286 cv, ma probabilmente il cliente della A6 da 286 cv quando si accende la spia della riserva va dal benzinaio e fa il pieno senza neanche guardare quanto spende. Quello che voglio farti capire e che pure un auto di lusso come la nuova A6 riesce a consumare di meno di una orribile Prius quando si tratta di fare percorrenze serie, e non 30 km. Che poi fra l'altro la BMW 530e iPerformance sulla tua tratta 15 km + 15 km vince visto che li può fare tutti in elettrico. Infine, non proporre sfide dove sai già che perdi. Se prendo la mia BMW S 1000 RR non riesci a vedere neanche la targa, non ho idea di quanto ci metta a fare lo 0-100 ma posso assicurarti che lo 0-299 lo fa in 17 secondi.
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 01:18
Ah si parli di percorrenze serie... Bene. La a6 facendo 540km di cui 340km di autostrada ai 140kmh (però autostrada A22 partendo da Modena e uscendo a Trento Sud quindi sempre in leggera salita e il contrario per il ritorno) e il resto dei km è salita e discesa al ritorno... riesce a fare i 5,1l/100km di media?. Altro confronto insensato... moto vs auto. E cosa vogliamo dire per la 530e... autonomia reale elettrica di 25-30km; e quando la batteria è a zero? Dove la ricarichi? In Italia non essendoci le colonnine in ogni parcheggio sarai costretto ad andare a benzina; intanto consumi sia per la trazione che per la ricarica della batteria... consumo medio del tragitto? Vedi un po' tu. Semplicemente chi lavora nella motorvalley ed ha studiato per il settore automotive riesce a trovare il lavoro vicino a casa ;) .Infatti non ho preso un'audi (pardon una VW ricarrozzata) da 80.000 euro ma bensì la GTR da 90.000 e un camper da 115.000 accessoriato ;)
Ritratto di Epigrams
12 gennaio 2019 - 01:51
Allora sei proprio incapace di comprendere come funziona il mondo reale. Se hai un Audi 3000 cc da 286 cv di sicuro non vai a 140 km/h ma a 240 km/h, altrimenti tanto valeva prendersi una Punto 1.3 jtdm. A nessuno importa il consumo in condizioni da nonno, se devi torturarti alla guida invece di goderti l'auto allora prendi l'autobus. Se prendiamo la tua insulsa Prius e la mettiamo x 500 km in autostrada a 150 km/h consumerà molto di più della nuova Audi A6, semplice da comprendere e da dimostrare, dirmi che a 30 km/h in centro città vince la Prius significa non aver compreso un bel niente. Secondo punto, BMW 530e iPerformance, ma se tu stesso hai scritto che il tuo percorso giornaliero casa lavoro è 15 km + 15 km, allora che problema c'è x la ricarica? Parti da casa carico, torni e la rimetti sotto carica, tempo 10 secondi x inserire la presa? Chissene frega delle colonnine. E poi 15 km + 15 km era l'autonomia totalmente elettrica, l'autonomia ibrida invece è infinita visto che si carica ogni volta che l'auto veleggia, rallenta o frena. X ultimo, avere la possibilità economica x permettersi una granturismo da 90.000 e un camper da 115.000 e poi andare in giro con una Prius x 220.000 km cercando di fare i 30 km/l è una cosa completamente da lesi (quindi difficilmente credibile). Preferisco sapere che ti sei inventato tutto piuttosto che scoprire l'esistenza di gente che nonostante abbia un elevato potere economico pratica l'autolesionismo torturandosi a bordo di una Prius.
Ritratto di Mark R
12 gennaio 2019 - 02:36
Mah io vedo che chi prende un'audi è solo per fare lo sbruffone da classico italiano... e poi scopri che ha fatto debiti per prendersi l'audi. Ripeto, forse non ti è chiaro... ai 140kmh fa i 15,6km/l indipendentemente da quanti km percorri in autostrada. La a7 (stesso propulsore 50 tdi) ai 130kmh fa i 15,6km/l... E tu continui a sostenere che consuma meno... Mah. Poi continui a dire guida da nonno... Si vede che non leggi ciò che scrivo; e a parte ciò in un centro abitato o in una SP trafficata da pendolari credi di fare più dei 90kmh? Forse nei tuoi sogni. Ho anche specificato il percorso con relative percentuali e velocità media... e continui a dire 30kmh e di non aver capito niente?? Chi non ha compreso nulla sei tu con i tuoi confronti insensati da bambino. Altro punto sulla BMW... devi sperare di non fare altri giri all'infuori del casa-lavoro, cosa che capita molto raramente, esempio capita di andare in farmacia, fare spesa, andare in palestra, andare in ferramenta etc etc. Poi dici che la batteria si ricarica mentre freni etc... Ma pensi di ricaricare così tanto la batteria? Si vede che non hai mai avuto a che fare con un'auto ibrida. Al giorno d'oggi non hanno alcun senso le plug-in con 25-30km di autonomia reale. Il piacere di guida quotidiano (urbano ed extraurbano) che può dare il sistema ibrido toyota non lo può dare nessuno; da fermo avere ben 478Nm (prius V2)... reattività immediata (senza aspettare che il motore salga di giri etc) che solo questo sistema può dare senza aver paura di rimanere in mezzo alla strada perchè la batteria è finita... questo non lo puoi capire dato che non l'hai mai provata. Ogni auto nasce con determinati obiettivi/target... La GTR per correre ed andare in pista, la prius per tutt'altro. Io, diversamente da te, non devo dimostrare ogni giorno che ho i soldi girando con il camper (motorhome) o con la GTR. PS: per me è da lesi fare debiti per far lo sbruffone con l'audi
Ritratto di alex_rm
12 gennaio 2019 - 10:38
Attualmente BMW-Toyota(che hanno accordi di cooperazione da diversi anni,oltre al reparto ibrido anche per le nuove Z4-Supra ecc ecc)stanno sviluppando una supersportiva ibrida a trazione integrale che uscirà nei prossimi anni.
Ritratto di Roomy79
14 gennaio 2019 - 21:45
1
Mamma mia stiamo raschiando proprio il fondo, se i fenomeni che comprano audi lo fanno per andare a 240 km/h spero finiscano tutti con patente ritirata e Auto confiscata
Ritratto di ELAN
17 gennaio 2019 - 16:12
1
Ma se tu sai tutto... tutti i clenti di HSD sono fessi? NOn hanno mai avuto un'auto "vera" prima? Dai, un minimo di dignità nelle tue affermazioni (che come gusti personali, non come verità assolute, sono da rispettare sempre).
Ritratto di Roomy79
14 gennaio 2019 - 21:42
1
Mi raccomando quando ti fermi all’autogrill, guarda anche chi piscia più lontano, che paragoni privi di senso...
Ritratto di Cosworth141090
13 gennaio 2019 - 15:07
Non so chi abbia vinto la sfida. Tuttavia, qualora venisse indetto un concorso sul "commento più nonsense", mi sento di poter affermare con discreta sicurezza che il tuo avrebbe ottime chanche.
Ritratto di nsx
14 gennaio 2019 - 19:05
Con il turbo diesel neanche a bagno vai più.
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