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Lexus IS: look più grintoso per viaggi in relax

Restyling per la Lexus IS: l’ibrida giapponese ha un frontale più deciso e interni rivisti. Il comportamento dinamico è migliorato, ma resta una berlina più confortevole che sportiva. 

20 gennaio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 51.000
  • Consumo medio

    21,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    107 grammi/km
  • Euro

    6
Lexus IS
Lexus IS 300h
Solo ibrida

Restyling di metà carriera per la Lexus IS, la berlina ibrida del marchio di lusso della Toyota. Giunta alla terza generazione, in Italia è proposta solo nella versione 300h: un’alternativa “verde” alle tedesche Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes C. Mossa da un quattro cilindri 2.5 da 181 CV abbinato a un elettrico da 143, per 223 cavalli complessivi, ha la trazione posteriore e un cambio elettronico a variazione continua di rapporto che permette anche l’inserimento di sei marce predefinite con le pratiche palette al volante. Grazie al sistema Drive Mode, la risposta del motore, dell’acceleratore, dello sterzo e del cambio è variabile su più livelli: Eco, Normal, Sport e (sui modelli equipaggiati con sospensioni adattive variabili) Sport S e Sport S+. La batteria è collocata sotto il piano di carico, così da assicurare al baule una capacità di 450 litri.

Frontale diverso

Caratterizzata da un design personale, con linee tese e slanciate e una coda quasi da coupé, la Lexus IS sfoggia un frontale affilato che si sviluppa attorno alla grande mascherina: le prese d’aria sono state ingrandite e la griglia a clessidra, più grintosa, è simile a quella della berlina GS. I fari sono più prominenti e allungati verso il basso, mentre le luci diurne hanno la forma di una L rovesciata. Dietro, i fanali sono più pronunciati e presentano un motivo a effetto tridimensionale.

Interni rivisti

Lunga 468 cm, con un passo di 280, la Lexus IS è una cinque posti comodissima per quattro: il quinto passeggero, al centro del divano, viaggia un po’ sacrificato, a causa dell’alto tunnel centrale e della seduta stretta e rigida. Il sedile del guidatore è ben sagomato e regolabile elettricamente, così come il piantone dello sterzo. Confortevoli anche i sedili, rivestiti in pelle e con il supporto lombare registrabile per il guidatore. Intuitivo il sistema multimediale: negli allestimenti superiori (F Sport e Luxury), è dotato di un nuovo schermo centrale a sfioramento di 10,3 pollici, contro i 7” del precedente. Per semplificarne l’uso, è stato aggiunto il tasto “Enter” sulla console. Migliorata la nitidezza del monitor, controllabile da un nuovo mouse che sostituisce il “touch pad” (prezioso, quando lo si aziona, il poggiapolso posto sul tunnel). Non mancano i lettori esterni di mp3 e smartphone. La plancia è orientata verso il guidatore, mentre sono più moderni tachimetro e contagiri, ed è stato ridisegnato il bracciolo centrale. Il cruscotto digitale si legge bene in qualsiasi condizione di luce, e per attivare il “clima” bizona basta sfiorare i comandi elettrostatici: facendo scorrere un dito in verticale sui cursori a forma di freccia, la temperatura varia di mezzo grado. Finiture curate e materiali (plastiche, legno e pelle) gradevoli al tatto. E dai 10 altoparlanti del nuovo impianto Pioneer Premium Sound esce un suono pulitissimo.

Dotazione più ricca

Per gli allestimenti superiori (F Sport e Luxury, nelle foto), l’aggiornamento della Lexus IS prevede nuovi sistemi di sicurezza, fra i quali la regolazione automatica degli abbaglianti, il regolatore di velocità (abbinato al radar e al sistema che mantiene l’auto nella corsia di marcia), il riconoscimento della segnaletica basato su telecamera. Questo pacchetto (Safety System+) è optional (1.500 euro) sulla Executive, mentre non è disponibile per il primo dei quattro allestimenti (Business). Che, comunque, ha una dotazione ricca: fra l’altro, cerchi in lega di 16”, fari, luci diurne, posteriori e di stop a led, al pari dei fendinebbia anteriori, “clima” automatico, navigatore, telecamera posteriore, regolazione automatica della velocità. 

Silenziosa in città

Dopo aver premuto il pulsante di avvio, come in tutte le ibride non si avverte rumore. Si parte in modalità elettrica (a batteria carica), poi il quattro cilindri a benzina si attiva per dare più potenza: a ogni velocità, l’insonorizzazione dell’abitacolo consente è efficace. Per viaggiare in modalità solo elettrica basta premere il tasto EV sul tunnel centrale: la casa promette due chilometri a emissioni zero, a una velocità non superiore a 50 km/h. L’aggiornamento ha reso la Lexus IS più dinamica: le sospensioni anteriori sono state irrigidite, mentre, nelle posteriori, sono nuovi la barra stabilizzatrice e gli ammortizzatori. Rivisti pure la regolazione della servoassistenza dello sterzo. Un po’ scomode, però, le “retro”: in manovra, il lunotto inclinato costringe ad affidarsi ai sensori di distanza.

Consumi ridotti

Ottimo lo spunto della Lexus IS 300h: gli 8,3 secondi promessi dalla casa per lo “0-100” ci sono parsi realistici, così come i 200 km/h di punta massima (limitata elettronicamente). La guida è sempre sicura e piacevole, anche sulle sconnessioni: davvero stabile, l’auto ha tenuta di strada sicura e un’erogazione dolce e progressiva. Lo sterzo è abbastanza preciso; il cambio a variazione continua di rapporto, fluido se si viaggia tranquilli, mal si abbina a una guida sportiva. A fronte di una percorrenza media dichiarata di 21,7 km/l, al termine del nostro test (città più autostrada) il computer di bordo ne segnava 15. Poco meno che con un’utilitaria: un buon risultato. In concessionaria a febbraio 2017, a partire da 41.000 euro (oggi la Executive è disponibile in offerta lancio a 34.900 euro, con permuta dell'usato). 

Secondo noi

PREGI

> Facilità di guida. L’auto comunica sicurezza, grazie a una tenuta di strada elevata. 
> Silenziosità di marcia. In modalità EV, due km con pochissimo rumore nell’abitacolo. E quando entra in azione il motore termico, l’insonorizzazione è valida.
> Sistema ibrido. Ottimo l’abbinamento fra il motore termico e quello elettrico: buona vivacità e consumi ridotti.

DIFETTI
 
> Cambio lento. Se si cerca sportività, il CVT non è rapido nella risposta. 
> Quinto posto. Dietro, sembra quasi ci sia una coppia di poltrone: il quinto, al centro, viaggia sacrificato dal divano rigido e rialzato, e dal tunnel molto alto.
> Visibilità. Il lunotto piuttosto inclinato rende difficile le “retro”. 

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2494
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/6000
Coppia max Nm/giri 221/4200-5400
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/n.d.
Coppia max Nm/giri 300/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 164 (223)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 107
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,3
Consumo medio (km/l) 21,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 468/181/143
Passo cm 280
Peso in ordine di marcia kg 1680
Capacità bagagliaio litri 450
Pneumatici (di serie) 255/40 R18 ant. 255/35 R18 post

 

Lexus IS
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Ritratto di Frect
23 gennaio 2017 - 11:42
Ma cosa centra? È esattamente quello il punto, chi esige altro da un'auto questa schifezza di cambio neanche lo prende in considerazione!! Non tutti posso pemettersi come me un GT4 da usare in pista ed un 225d da usare per lavoro, quindi l'accoppiamento perfetto è una berlina che sappia dare sensazioni quasi da sportiva, Giulia e serie 3 docit, queste boiate vanno bene per gli ottantenni col cappello
Ritratto di Mark R
23 gennaio 2017 - 12:26
Questo cambio non è stato pensato e progettato per essere sportivo.. Forse questo non ti è ancora chiaro... Quindi non c'è alcun motivo per dire che questa trasmissione fa schifo... (È come dire la panda non è sportiva come una porsche... Ma questo non si può dire perché la panda non ha lo scopo di essere sportiva...) Questa trasmissione da utilizzare quotidianamente è la migliore... In quanto è quella più affidabile e in mezzo al traffico è quella più reattiva (grazie al motore elettrico)... Vediamo se tra 200.000km e/o 11 anni un doppia frizione dà zero problemi con zero manutenzione... (ovviamente questo in ambito quotidiano). Mhhh ho seri dubbi...
Ritratto di Frect
23 gennaio 2017 - 22:40
No sei tu che non comprendi, anche se non è poi molto difficile.. Parliamo di un'auto che èla miglior sportiva della categoria, così come dice il buon Maxtone, che è la migliore per handling, cosi come dice il buon Maxtone.. Tutto questo provandola e con quel cambio patetico oltre che con l'aggravio di peso è impossibile, difatti basta provarla per capire che sta proprio nella parte basse della categoria in quanto a piacere di guida è realmente come tempi.. Non è molto difficile da comprendere, ma capisco bene che i per i fanboy come voi è difficile accettare che quest'auto con questo peso e con questo cambio è tutto fuorché divertente, comunicativa e prestazionale.. Con ciò ti lascio pure nella TUA ignoranza assieme a quella di Bear Boss, a no Maxtoner
Ritratto di Mark R
23 gennaio 2017 - 23:18
Sei un grande ;) mi complimento per la tua ignoranza. Non tirare in ballo Maxtone... Sei recidivo eh..? Continui a mettermi delle parole in bocca.. Io non ho mai detto quello che hai scritto.. miglior sportiva etc etc. Ripeto Lexus non punta alla sportività con questo sistema ibrido.. i suoi obiettivi sono tutt'altro.. cioè auto di una certa importanza con consumi bassi.. Poi se uno non si adatta al sistema è un altro problema (non per niente c'è un articolo sul sito del Politecnico di Torino che dice a chiare lettere "IL SISTEMA IBRIDO NON è PER TUTTI")... Ma non del sistema perchè gente come me riesce a fare più del dichiarato... (forse l'unica che reputo "sportiveggiante" è la GS450h F-Sport)... Vedremo con il multi stage cosa farà... Comunque si vede che sei all'angolo e non hai argomentazioni valide con cui sostenere la tua tesi... Si nota bene perchè dai dell'ignorante a chi ti sta facendo notare le cose come sono e con argomenti inconfutabili e, oltretutto, offendi gli altri... Se reputi il peso, oltre al cambio, come aggravante... Allora sulla GTR cosa hai da dire? Perchè, anche se è 18qli (quindi 500kg in più rispetto alla Cayman da te posseduta), svernicia la tua Cayman anche senza launch control.. senza parlare della tenuta ;)
Ritratto di ELAN
26 gennaio 2017 - 09:30
1
Magari ottantenni che sanno il Latino?
Ritratto di ELAN
23 gennaio 2017 - 12:11
1
Frect, ancora qui? Perchè non rispetti chi ha una visione diversa dell'auto? Poi non capisco, uno che si sente superiore, perchè si accanisce a voler convincere gli altri?
Ritratto di Frect
23 gennaio 2017 - 22:42
Neanche perdo tempo a rispondere ad un dodicenne che sogna ancora il cinquantino
Ritratto di Frect
22 gennaio 2017 - 17:58
Tu continua pure a parlare per sentito dire o per la prova che hai fatto a 15km/h da un semaforo all'altro..
Ritratto di Mark R
22 gennaio 2017 - 18:11
Guarda con 200.000km sull'ibrido e andando agli 85-90kmh posso solo dire: Naviga nella tua ignoranza! Se potessi metterei relative foto per far vedere che non dico menzogne... ;)
Ritratto di Frect
22 gennaio 2017 - 21:00
Per violazione della policy del sito.
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