PRIMO CONTATTO

Lexus NX: nella guida è precisa, ma il cambio…

La nuova edizione della crossover medio-grande Lexus NX è disponibile anche ibrida plug-in. Intuitiva e sicura nella guida, con 309 CV è anche vispa, ma il cambio ha sempre uno sgradevole “effetto scooter”.
Pubblicato 08 ottobre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 70.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    90,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    30 grammi/km
  • Euro

    6d
Lexus NX
Lexus NX 450h+ F-Sport
È tutta nuova

Già in vendita e con prime consegne a partire da febbraio 2022, la seconda generazione della crossover Lexus NX è lunga 466 cm, tre più di prima. Nelle proporzioni e nelle linee aggressive quanto personali l’auto ricorda il precedente modello, ma è più slanciata. Resta la tradizionale mascherina a clessidra, che occupa l’intero frontale, mentre nella parte posteriore di forma sfuggente (che limita la visibilità) spicca un’inedita striscia luminosa che collega i fanali. 

La Lexus NX è la prima Lexus proposta anche nella versione ibrida plug-in (309 CV), che affianca la full hybrid (243 CV). Identico per entrambe il motore termico: un 2.5 a benzina che funziona a ciclo Atkinson. Rispetto al più diffuso ciclo Otto, mantenendo aperte più a lungo le valvole di aspirazione, riduce lo sforzo dei pistoni durante la fase di risalita risparmiando, così, carburante. Per la parte elettrica, due i motori: anteriore da 182 CV e, per le versioni 4x4, posteriore da 54 CV. Il cambio resta l’E-CVT a gestione elettronica costituito da un sistema di ingranaggi che “miscela” le potenze che arrivano dal motore termico e da quelli elettrici. Passando alla batteria (montata sotto l’abitacolo), è agli ioni di litio e per la plug-in ha 18,1 kWh: promette fino a 76 km di autonomia in elettrico (salgono a 98 km in città) e, accettando fino a 6,6 kW a corrente alternata, secondo la casa si può ricaricare in due ore e trenta minuti. 

Tre allestimenti

I prezzi della Lexus NX plug-in, che è proposta solo a trazione integrale, partono da 65.000 euro per la Premium, che ha una dotazione di serie completa. Include svariati aiuti alla guida, fra cui il cruise control adattativo e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, il navigatore, la retrocamera e i sedili in pelle e regolabili elettricamente. La F-Sport del test (70.000 euro) aggiunge le ruote di 20”, anziché di 18”, ed è l’unica con le sospensioni attive e la modalità di guida Sport+ (in aggiunta a Eco, Normal e Sport): regola in senso più dinamico la risposta di ammortizzatori e sterzo. La Luxury (72.000 euro) offre il sistema che, una volta scesi dell’auto, permette di posteggiarla muovendola attraverso un’app per il telefono. 

È accogliente

L’abitacolo della Lexus NX si conferma elegante, ben fatto e, anche più moderno e razionale. A convincere è più che altro l’ampio monitor centrale di 14” (di serie): permette di gestire facilmente i servizi di bordo. La sua presenza, però, ha spostato fin troppo in basso i diffusori del climatizzatore, che risultano meno efficienti nel soffiare l'aria verso i passeggeri. Il guidatore è assistito dal generoso head-up display che affianca il cruscotto virtuale (abbastanza chiaro) e i pratici comandi a sfioramento nel volante. Accogliente e ben profilato il sedile di guida. Fra le finezze, la soffusa illuminazione ambientale che offre una scelta fra ben 64 colori e le maniglie elettriche per l'apertura dall'interno delle porte: invece di tirarle, si spingono. Quanto allo spazio, è di buon livello anche per i passeggeri posteriori. Nulla da ridire anche sulla capienza del baule: 520 litri, che salgono a 1411 ripiegando il divano. La soglia di carico, però, è distante 79 cm dal suolo. Scomodo.

Come gestire il sistema ibrido

Tramite i tasti nel tunnel si può scegliere se muoversi solamente con i motori elettrici (finché la batteria lo permette), oppure scegliere la modaltà Auto, in cui è il sistema ibrido ad attivare e disattivare le unità a corrente e il 2.5 a benzina a secondo delle condizioni utilizzo o, ancora, passare alla funzione HV: predilige la marcia in elettrico, mantenendo costante il livello di energia della batteria, anche avviando il quattro cilindri per rigenerarla. 

Si muove “leggera”

La prima percezione alla guida della Lexus NX Plug-in Hybrid F-Sport 4WD è di scorrevolezza, che si traduce in una fluidità di marcia tale da garantire un gran comfort (ben incassate le sconnessioni della strada). L’auto si muove svelta anche senza spingere il motore termico nella zona alta del contagiri. In caso contrario, come nei sorpassi, emerge la rumorosità del 2.5 (la pur buona insonorizzazione non riesce ad attutirla del tutto), provocata dal cambio E-CVT che lo mantiene a un numero di giri molto elevato in rapporto alla potenza richiesta, generando un “effetto scooter”. Trasmissione a parte, nella guida la Lexus NX dà confidenza e, grazie alle sospensioni attive e allo sterzo valido, ha una buona precisione nell’inserirsi nelle curve. 

Secondo noi

Pregi
> Aspetto. La carrozzeria non passa inosservata ed è più slanciata di prima.
> Comfort. L’abitacolo è ampio e ben isolato da rumori e buche.
> Guida. L’auto si muove con fluidità e scioltezza. 

Difetti
> Cambio. Tende a tenere alto il regime di rotazione del motore a benzina, che diventa rumoroso.
> Soglia di carico. È alta: costringe a sollevare più del normale le valigie per stivarle nel baule.
> Visibilità posteriore. Viene limitata dalla forma sportiva della carrozzeria.

SCHEDA TECNICA

Motore termico 
Carburantebenzina
Cilindrata cm32487
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri136 (185)/6000 giri
Coppia max Nm/giri227/3200-3700
  
Motori elettrici anteriori 
Potenza massima kW (CV)/giri134 (182)/n.d.
Coppia max Nm/giri270/n.d.
Motore elettrico posteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri40 (54)/n.d.
Coppia max Nm/giri121/n.d.
  
Potenza massima compessiva kW (CV)/giri225 (306)
  
Emissione di CO2 grammi/km30
No rapporti del cambioautomatico CVT + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)200 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s)6,3
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)90,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm466/187/164
Passo cm269
Peso in ordine di marcia kg1990-2050
Capacità bagagliaio litri520/n.d.
Pneumatici (di serie)235/50 R20
Lexus NX
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Ritratto di Geffri
10 ottobre 2021 - 09:11
Buongiorno. Non cambia molto dalle altre fatte in precedenza. Stesse linee spigolose e cambio a variazione. Non sarebbe bene ora di rischiare a cambiare un po?
Ritratto di - ELAN -
10 ottobre 2021 - 18:04
1
Ma vende nel Mondo?
Ritratto di Geffri
10 ottobre 2021 - 20:35
Secondo me per 65/75 keuro se ne trovano di meglio, e poi chi spende quei soldi sai quanto gli interessa se fa 10 o 60 km al litro. Per vendere ne vendono ma non quanto le tedesche. Ciao
Ritratto di Miyazaki
11 ottobre 2021 - 00:48
Per 65/75 non si trova di peggio
Ritratto di marcoluga
10 ottobre 2021 - 17:06
2
sono molto stupito che la nuova generazione di NX subisca ancora sensibilmente l'effetto "scooter". Dico questo perché la nuova UX oltre che essere silenziosissima, ha un cambio molto piacevole e ben accordato al motore e la differenza rispetto alle precedenti generazioni la conosco molto bene avendo avuto la Toyota CHR ed la Lexus CT200h. Certo che in generale la Lexus non è un auto adatta a fare le corse sui passi, ma piuttosto un auto da guidare nel più completo relax, rispettando i limiti e gli altri utenti della strada. Uso la UX così volentieri che la X3 (turbodiesel con cambio automatico 8 rapporti) è praticamente ferma in garage a prendere polvere. E quando la uso francamente è solo perchè mi serve caricare molte valigie, stop.
Ritratto di mamoru
10 ottobre 2021 - 19:40
Marco, quando ti compri una M3 come le persone normali?
Ritratto di marcoluga
11 ottobre 2021 - 08:18
2
M3 Tesla? Escluso fino a che non rivedranno profondamente tutta l'architettura dell'interfaccia uomo/macchina.
Ritratto di Miyazaki
11 ottobre 2021 - 08:27
Capisci che siamo destinati all’estinzione nel momento in cui la gente associa M3 a Tesla
Ritratto di - ELAN -
11 ottobre 2021 - 09:27
1
O la H a Hyundai.
Ritratto di lucios
10 ottobre 2021 - 17:23
4
Come mai in Toyota si accaniscono con il CVT quando ci sono fior fiore di cambi automatici di prima eccelenza al mondo?
Ritratto di - ELAN -
10 ottobre 2021 - 18:04
1
A quale trasmissione su full-hybrid ti riferisci?
Ritratto di Miyazaki
11 ottobre 2021 - 00:49
Fanno tutte schifo uguale
Ritratto di - ELAN -
11 ottobre 2021 - 09:28
1
Mamoru - Myazaki, stesso soggetto suppongo.
Ritratto di - ELAN -
11 ottobre 2021 - 09:28
1
Miyazaki, pardon.
Ritratto di Turbostar48
11 ottobre 2021 - 14:46
@Elan. Stesso soggetto, stesse c... ovviamente commenti. :D
Ritratto di GinoMo
11 ottobre 2021 - 12:05
il CVT e e-CVT sono i cambi perfetti per l'ibrido Toyota, pochissimi problemi e manutenzione e bassissimo consumi. non è un cambio sportivo ma da viaggio. Lexus ha 3 modelli sportivi e basta quando lo capirete?
Ritratto di Fiorenzo erba
10 ottobre 2021 - 23:20
sarà anche ben fatta ma con 70000 euro ci sono tante altre "ben fatte" da prendere in considerazione (sempre che uno li abbia tutti sti soldi)
Ritratto di Miyazaki
11 ottobre 2021 - 00:52
70000 per questa kakata di auto li butti solo se non capisci un calzo di auto
Ritratto di Das Driver
11 ottobre 2021 - 08:16
1
Vista lateralmente mi sembra che abbia sbalzi eccessivi, tipo che il passo è troppo corto. Interni curati, l'immancabile televisore è stato integrato meglio che in altre occasioni. Per il resto, un auto che sarebbe indicata per lunghi viaggi e monta un 2.5 benzina, ovviamente, non ha senso. Ma questo è il nuovo trend automobilistico per far si che la massa ( di poveri ) la smetta di usare l'auto.
Ritratto di - ELAN -
11 ottobre 2021 - 09:29
1
La massa di poveri non l'ha mai avuta.
Ritratto di NITRO75
11 ottobre 2021 - 10:15
Ci mancherebbe non fosse vispa con 309 cavalli a disposizione. L'effetto scooter, che poi non lo è nemmeno perchè se lo avete mai guidato uno scooter quando apri va, queste hanno sempre quel momento di indecisione dovuto al fatto che le ruote sono sempre scollegate dalla pseudo trasmissione nipponica. In realtà questa è una Rav4 pagata 20000 euro in più solo perchè ha un altro marchio.
Ritratto di Mark R
11 ottobre 2021 - 12:54
Paragonare 2 trasmissioni del genere ha ben poco senso.. Oltretutto si paragona le prestazioni di uno scooter con quella di un'auto e già questo la dice lunga... Cerchiamo di fare paragoni sensati.
Ritratto di Marcoleo
11 ottobre 2021 - 13:26
Buon pomeriggio. Guido da quasi 8 anni una Outlander phev e le plug in le progettetei al contrario: batterie capaci di assicurare almeno 250 km di autonomia e piccolo motore termico (per esempio 800 cc 3 cilindri turbo) con serbatoio di 15 litri, per le situazioni di emergenza. Cosa ne dite?
Ritratto di NITRO75
11 ottobre 2021 - 14:54
Concordo pienamente con te. Il termico deve fungere da generatore e non deve fornire trazione. Per ora solo Bmw con la i3 e forse Opel con la Ampera ha sfruttato questo metodo. Gli altri o sono ibridi oppure elettrici. Invece in questo modo potresti avere un piccolo generatore di emergenza in grado di garantirti corrente quando sei a secco. La potenza verrebbe erogata solo dal motore elettrico che mi pare sia più che sufficiente ed in grado di trascinare un veicolo. Logico che a questo punto dovrebbe anche essere plug-in in modo da poterla ricaricare. Questo dovrebbe essere il veicolo per eccellenza.
Ritratto di Lupo11
12 ottobre 2021 - 07:47
2
Ci sono anche i full ibridi serie che funzionano così: con l’ICE che funge solo da generatore e senza spina per caricare. Nissan con l’è-power e Honda con i-mmd ad esempio.
Ritratto di Mark R
11 ottobre 2021 - 15:52
Già da tempo sostengo, per il nostro mercato ed altri, che la soluzione migliore nel breve termine è un plug-in con motore RE (range extender).. Perchè non si manda in crisi gli elettrodotti, non tutti hanno possibilità di ricaricare a casa. Oltretutto il motore se viene fatto lavorare a regime costante e opportunamente progettato risulta efficiente con un basso BSFC e risulta più semplice gestire i gas di scarico; l'ideale sarebbe un benzina capace di usare anche l'etanolo in percentuali elevate, a ciclo Miller e ad accensione spontanea aumentando il rapporto di compressione rendendo ancor più efficiente il motore.
Ritratto di gil24
11 ottobre 2021 - 15:46
70k per una Lexus? Ma questi sono folgorati
Ritratto di - ELAN -
12 ottobre 2021 - 09:53
1
E' folgorato anche chi non sa che Lexus è un marchio premium che fa (anche) berline e coupé di lusso.
Ritratto di Mucho
11 ottobre 2021 - 19:08
Non capisco perché se il principale difetto di questo ecvt è il rumore del motore che va su di giri, perché non montano un piccolo compressore volumetrico che lo renda più pieno e pronto i basso; o semplicemente perché non lo incapsulano dentro una scatola fonoassorbente
Ritratto di dhgfhere
11 ottobre 2021 - 19:53
"Cambio rumoroso": quando si è un giornale/sito che parla di auto, ma non si ha la più pallida idea di come funziona un CVT (simulato tra l'altroa) accoppiato a un motore aspirato a benzina...
Ritratto di - ELAN -
12 ottobre 2021 - 09:54
1
Appunto, credo si confonda la trasmissione con la voce del motore.
Ritratto di NITRO75
12 ottobre 2021 - 10:13
che poi non è nemmeno propriamente un cambio. E' un ingranaggio epicicloidale.
Ritratto di kiko10
18 ottobre 2021 - 19:00
ciao riguardo al cambio cvt è vero che non un fulmine, ma almeno è l'unico quasi esente da manutenzione, e di sicuro non vi lascia mai x strada, un mio amico che ha una subaru con lo stesso cambio, a fatto quasi 800.000 km senza problemi
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