PRIMO CONTATTO

Lexus RC: faccia cattiva, carattere docile

La versione aggiornata della coupé ibrida Lexus RC ha un look grintoso e 223 CV ma, più che per la sportività, si fa apprezzare per il comfort.
Pubblicato 15 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 54.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    124 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Lexus RC
Lexus RC 300h F Sport
Piccoli ritocchi

Per la coupé Lexus RC commercializzata in Italia dal 2016 è il momento di un leggero aggiornamento. Nel frontale, sempre dominato dalla mascherina a clessidra, cambiano i paraurti (più estese e raccordate le aperture sui lati) e i fari (ora inglobano le luci diurne). Nella parte posteriore spicca la nuova forma allungata dei fanali e gli angoli del paraurti maggiormente sagomati per enfatizzare la presenza delle griglie. Modifiche che hanno rinfrescato l’aspetto sempre aggressivo e slanciato di questa due porte, che in Italia è disponibile soltanto nella versione ibrida (con l’aggiornamento non viene più commercializzata la variante più cattiva, la “F” da 477 CV). Nel caso dell’unica versione ora disponibile, un 2.5 a benzina è abbinato a un’unità elettrica alimentata della batteria nichel-metallo idruro: quando lavorano insieme erogano 223 cavalli. Rivista la taratura di molle e ammortizzatori e del servosterzo, per rendere più reattiva la risposta dell’auto. La trazione resta sulle ruote posteriori mentre le sospensioni prevedono un raffinato avantreno a quadrilatero alto e retrotreno a bracci multipli (ne guadagna la precisione di guida).

In arrivo

Disponibile da febbraio 2019, la Lexus RC 300h è proposta in due versioni. Nei 50.900 euro la Executive include fari full led, navigatore, sedili a regolazione elettrica e molti aiuti alla giuda, come il mantenimento di corsia. La F Sport del test (54.400 euro) aggiunge ammortizzatori a controllo elettronico, monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori, rivestimento in pelle per i sedili e una modalità di guida più sportiva, oltre alle tre già disponibili (variano la risposta di motore e cambio). Per entrambe i prezzi vengono ribassati di 6.500 euro “dando dentro” una vettura usata.

Meglio in due

La posizione di guida bassa e distesa della Lexus RC 300h, il sedile avvolgente (e assai comodo) piacerà agli sportivi. D’effetto la strumentazione digitale con il quadrante circolare al centro (ingloba tachimetro e contagiri), che si può traslare (premendo il tasto nel volante) verso destra, lasciando spazio sulla sinistra a un più ampio display (anziché due piccoli ai lati del cruscotto) per le informazioni secondarie (come l’indicazione del livello per il carburante e quelle del computer di bordo). Semplici i vari comandi, fra cui quelli nel tunnel come la manopola per selezionare le modalità di guida e la superficie tattile per muoversi all’interno dei menù dell’impianto multimediale dall’ampio monitor (10,3”) sopra la plancia. Nuovi anche il rivestimento satinato della consolle e l’orologio analogico. Tuttavia, restano troppo strette le tasche nelle porte e limitata la capienza del cassetto anteriore. Inoltre, il freno a mano azionabile tramite il pedale a sinistra del guidatore non è raggiungibile dai passeggeri. L’atmosfera nell’abitacolo è elegante e sportiva, con assemblaggi accurati e materiali di qualità. Lo spazio per guidatore e passeggero anteriore non manca affatto; dietro, il divanetto può ospitare con sufficiente agio persone non più alte di 170 cm a patto, però, che chi sta davanti non sia uno spilungone. Per il genere di auto il baule è soddisfacente e vi si accede tramite uno sportello abbastanza ampio.

Senza eccessi

Lo sterzo preciso e solido, oltre alla tenuta di strada sicura (limitato il rollio), infondono sicurezza ma, complice il peso elevato per una sportiva (oltre 1700 kg), la maneggevolezza è soltanto discreta. L’erogazione omogenea dei due motori è per una guida spigliata, ma per quella grintosa servirebbe una maggiore verve. Manca anche quando, nelle accelerazioni decise, il cambio a variazione continua di rapporti (completo di levette al volante) mantiene alto il regime di rotazione del motore, che diventa rumoroso. Del resto il tempo dichiarato per lo “0-100” in 8,6 secondi non è da primato e ci sembra alla portata di questa coupé (per la quale dichara anche 190 km/h di velocità massima autolimitata). Ad andature più tranquille la Lexus RC 300h dà il meglio di sé, con una marcia fluida e un notevole comfort. Nonostante i pneumatici larghi e ribassati le sconnessioni della strada difficilmente infastidiscono i passeggeri, come anche i rumori esterni. Quanto ai consumi, nel test affrontato con brio su strade extraurbane il computer di bordo ha segnalato circa 12 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Elevato per una sportiva.
> Design. La carrozzeria è moderna e non banale.
> Posizione di guida. È studiata con attenzione, ben fatto il sedile.

Difetti
> Cambio. In certe situazioni tiene eccessivamente elevato il regime di rotazione del motore.
> Freno a mano. Resta fuori dalla portata dei passeggeri: in caso di emergenza non possono attivarlo.
> Grinta. Dai 223 CV complessivi ci aspettavamo più verve. 

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2494
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/6000
Coppia max Nm/giri 221/4200-5400
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/n.d.
Coppia max Nm/giri 300/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 164 (223)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 190 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,6
Consumo medio (km/l) 18,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/184/140
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1725
Capacità bagagliaio litri 340
Pneumatici (di serie) 235/40 R19 ant. 265/35 R19 post
Lexus RC
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Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 15:29
Partendo dal fatto che è un motore aspirato a ciclo miller, poi la trasmissione ECVT... meglio informarsi su questo tipo di trasmissione, forse, dopo si capiscono molte cose a riguardo. Non le sto a riscrivere poichè le ho già dette più volte.
Ritratto di Ivan92
15 gennaio 2019 - 15:33
8
Grazie per aver elencato i difetti di questa coupè "sportiva".
Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 15:44
Dal tuo punto di vista sono difetti... Dal mio no e anche da chi l'ha progettata; sono peculiarità. Se vuoi la RC sportiva c'è la RC F con 464CV... Questa si che è sportiva e la motorizzazione si può definire sportiva, non come le motorizzazioni da 200-250cv definite sportive.
Ritratto di Ivan92
15 gennaio 2019 - 15:57
8
Perdonami, ma qui parliamo di numeri e contenuti oggettivi, non soggettivi. L'accelerazione fino a 100 km/h e fino a 190 km/h è una cosa oggettiva, la velocità massima limitata a 190 km/h è una cosa oggettiva, il cambio che tiene il numero di giri in alto come un frullatore ogni volta che si pesta l'acceleratore è una cosa oggettiva, la mancanza di grinta del motore è una cosa oggettiva, il prezzo da 55'000 euro per tutto questo è una cosa oggettiva (tutte cose scritte nell'articolo). Ora, che per te tutti questi difetti sono delle peculiarità/pregi è un conto, ma non cercare di far passare per fessi quelli che riportano i dati oggettivi (tutte cose riportate anche nell'articolo). Ricordo che stiamo parlando di una coupè sportiva, un segmento che dovrebbe emozionare il conducente, non di un utilitaria da usare per andare a fare la spesa. Tra l'altro ci sono pure utilitarie ben più veloci di questa Lexus RC.
Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 16:29
Ripeto, forse non è chiaro... La RC300h non si pone come obiettivo primario le prestazioni (da pista), ma un compromesso tra prestazioni e consumi... Se uno vuole la RC veramente sportiva hanno fatto apposta la RC F. Non ho detto che faccio passare per fessi gli altri... si tratta di valutare un'auto per gli obiettivi per cui è nata; queste critiche non le trovo giuste per questa motorizzazione dato che non nasce per correre o per lo meno avere una guida strettamente sportiva. Per me 55.000 euro per questa auto sono adeguati alla qualità e affidabilità (imparagonabile a qualsiasi auto di serie di altri marchi) offerta dalla Lexus. Ricordo anche che "emozionare il pilota" non significa solo andare veloci (in rettilineo) e guardare la velocità massima. Poi vorrei capire... tu tutti i giorni su strada normale vai oltre i 190kmh e devi fare i 400m da fermo? Vorrei ricordare che tali velocità sono ammesse solo su circuito o nelle autobahn senza limiti di velocità.
Ritratto di Ivan92
15 gennaio 2019 - 17:03
8
Io sono perfettamente d'accordo con te sul fatto che la RC 300h non nasce per avere delle prestazioni elevate come obbiettivo primario. Ma è comunque una coupè da 223 cv. Nessuno ha detto che deve fare dei record di accelerazione, o dei tempi in pista eccezionali. Semplicemente mi sarei aspettato delle prestazioni proporzionate alla potenza, o almeno non così scarse (la stessa identica cosa che dice anche la redazione). Riguardo a dove sfruttare la potenza e divertirsi con i propri veicoli senza mettere gli altri utenti della strada in pericolo ho un discreto elenco di strade/autostrade in Europa dove questo si può fare (ieri sera per esempio ho toccato i 299 km/h segnati di tachimetro), ma questo è un altro argomento, del quale preferisco non parlarne pubblicamente.
Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 19:36
... chiaro che no. Costerà come le altre coupè sportive della sua categoria; quella odierna parte da 88-89.000 euro... quando una C63 AMG parte da 100.000.
Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 20:28
Va bene se per te avere 200cv significa sportività... non immagino cosa significa, per te, avere 450-550cv.... una F1? Ma infatti non è un cambio l'ECVT poichè ha un rapporto fisso e non più rapporti... quindi inutile che dici "cambio vero" ;)
Ritratto di Mark R
15 gennaio 2019 - 20:40
No non ha il cambio del T-Max poichè è un CVT... informati che è meglio.
Ritratto di slvrkt
17 gennaio 2019 - 16:06
4
Anche il rumore fa schif0, molto schif0.
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