PRIMO CONTATTO

Lexus RC: vola molto, ondeggia un po’

Con i suoi 477 cavalli, la nuova Lexus RC F (che dovrebbe arrivare anche in Italia) è un “mostro da pista”. Peccato solo per l’assetto, un po’ “saltellante”.

21 aprile 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 90.000*
  • Consumo medio

    9,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    251 grammi/km
  • Euro

    6
Lexus RC
Lexus RC F 5.0 V8 Carbon
*prezzo indicativo
 
Mette in mostra i muscoli
 
Muso basso e affilato, fiancate larghe e quattro grandi terminali di scarico: la nuova Lexus RC F proprio non passa inosservata. Soprattutto nella versione denominata (all’estero) Carbon, con cofano, tetto e alettone mobile in fibra di carbonio a vista per “limare” 10 kg sul peso totale. La sportiva del marchio di lusso del gruppo Toyota è, al momento, commercializzata nel nostro paese solo nella versione ibrida 300 h, con prezzi da 46.000 euro. Se questa variante arrivasse (come è probabile) anche nelle nostre concessionarie, sarebbe l’unica Lexus priva di un motore elettrico disponibile in Italia: monta un V8 da 477 cavalli che trasmette una coppia di ben 530 Nm alle ruote posteriori. Questo “mostro”, già presente in altri paesi (Germania, Francia e Svizzera), è in grado secondo la casa di toccare i 270 km/h e di passare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi: la sigla “F” identifica i modelli più sportivi della Lexus, sviluppati sul circuito del Fuji Speedway (ma non solo, la nuova Lexus RC F ha mostrato le sue capacità anche nel leggendario Nürburgring).
 
Abitacolo lussuoso
 
Saliamo sulla nuova Lexus RC F in occasione della presentazione della Toyota Driving Academy (leggi qui la news): sul circuito di Franciacorta, nel Bresciano, abbiamo modo di fare qualche giro di pista, prima come passeggeri e poi come “piloti”. Al nostro fianco un driver vero: Jarno Trulli, che proprio con la Toyota ha corso in Formula 1 dal 2005 al 2009. L’abitacolo è sportivo ma anche lussuoso, con sedili avvolgenti e ben rifiniti. Gli inserti in carbonio nella plancia aggiungono un tocco di sportività. Unico neo il pedale del freno di stazionamento sulla sinistra: decisamente datato, sarebbe stato meglio rimpiazzarlo con un comando elettronico.
 
Semaforo verde
 
Avviamo il V8 della nuova Lexus RC F e ne apprezziamo subito il rombo pieno e grintoso. Nell’abitacolo un impianto audio specifico (separato da quello dell’hi-fi di 835 watt) amplifica le frequenze “migliori”, con un effetto piacevole e tutt’altro che artificiale. Alla luce verde partiamo dai box e… restiamo incollati al sedile. Un’occhiata agli specchietti per controllare che non sopraggiunga una delle Toyota GT86 impegnate nella presentazione dei corsi di guida sportiva basta per farci rendere conto che la visibilità non è delle migliori. Ma in pista non importa granché: una volta partiti non dovremo certo guardarci alle spalle… In pochi secondi raggiungiamo la prima curva, verso destra, e ci accorgiamo della potenza del generoso impianto Brembo a quattro dischi autoventilanti. Lo sterzo è preciso, ma in piena curva ci rendiamo conto che le sospensioni non sono sufficientemente ferme: l’auto ondeggia parecchio, anche se la tenuta di strada non sembra risentirne. Il cambio a otto marce è rapido (per essere un automatico), ma ogni tanto ci nega qualche scalata che non ci sembrava così… esagerata. Nelle svolte più strette l’ingombrante bracciolo ostacola un po’ i movimenti del braccio sinistro: chi “guida basso” rischia di urtarlo col gomito.
 
Emozioni forti
 
Col selettore di guida in modalità Sport S + l’auto si concede in spettacolari sbandate di potenza, da controllare rapidamente perché la spinta è davvero tanta: le altre funzioni sono Eco (in cui, per ridurre i consumi, il V8 funziona secondo un ciclo Atkinson e l’ala posteriore fuoriesce a 130 anziché a 80 km/h), Normal e Sport. Anche quest’ultima è divertente, pur mantenendosi più “vigile” sui movimenti dell’auto. Anche il differenziale meccanico a controllo elettronico viene gestito da una centralina che ne adegua il funzionamento 1000 volte al secondo. Offre tre selezioni: standard, slalom e “pista”, quella che stiamo utilizzando. Quattro anche le modalità del controllo di stabilità: la Sport S + è una esclusiva dei modelli “F”. Ma non abbiamo il tempo di provarle tutte, perché i giri a disposizione passano in fretta con accelerazioni brucianti e frenate da togliere il fiato… 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Finiture. L’abitacolo è realizzato con materiali di qualità molto elevata.
> Freni. Assicurano “staccate” all’ultimo metro e anche dopo averli torturati in numerosi giri di pista non hanno mostrato segni di cedimento.
> Motore. Ha un rombo e un allungo che conquistano anche il più freddo degli automobilisti.
 
Difetti
> Bracciolo. Nelle curve strette a destra può disturbare chi guida col sedile in basso.
> Freno di stazionamento. Il pedale sulla sinistra è anacronistico: meglio un comando elettronico.
> Sospensioni. Se l'asfalto non è perfetto o durante la compressione delle molle in curva le oscillazioni non sono ben controllate.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 4969
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 351 (477)/7100 giri
Coppia max Nm/giri 530/4800-5600
Emissione di CO2 grammi/km 251
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventianti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 270 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,5
Consumo medio (km/l) 9,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 471/185/139
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1785
Capacità bagagliaio litri 362
Pneumatici (di serie) 255/35 R19 - 275/35 R19

 

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Ritratto di MAXTONE
23 aprile 2016 - 14:31
Ahaha probabilmente :D
Ritratto di probus78
22 aprile 2016 - 17:16
La macchina mi piace moltissimo esteticamente ed anche gli interni sono giusta espressione della sua "brutalità". Auto così sono sempre più delle bestie rare. I quasi 1800 kg mi sembrano un pò eccessivi, però, ogni qualvolta si parla di vetture sportive di un certo blasone e pregio...
25 aprile 2016 - 00:11
Le auto stradali seppure sportivissime DEVONO essere pesanti o meglio non certo troppo leggere come una Porsche GT3 destinata ad un uso pistaiolo e fatta per piloti esperti. La RC F come la M4 o la Mustang V8 sono auto acquistate da persone normalissime che si differenziano dai comuni mortali solo per le disponibilità finanziarie e un auto da quasi 500 cv troppo leggera sarebbe oltremodo pericolosa per chi non è un man1c0 in quanto più alleggerisci un auto e più la rendi si prestazionale ma anche più nervosa e in caso di incidente contro altri veicoli più pesanti, anche meno sicura. Un auto stradale per tutti che nasce con un telaio a prova di bomba, trazione posteriore, multilink e quadrilateri (più il torque vectoring) di tutto ha bisogno tranne che di essere troppo leggera .
Ritratto di Giorgiosss
25 aprile 2016 - 01:49
1
C'è sempre un limite a tutto.. Altrimenti prendiamo una Continental coupè W12 che pesa più di Q7 e ha più di 600 cv, con questo discorso.. Comunque sempre troppo pesante, una M4 sta sui 1500 kg, e per me potrebbero, anzi dovrebbero, essere almeno un centinaio in meno.. 1800 siamo al peso di un Macan e berline segmento E
25 aprile 2016 - 15:10
Per me vanno benissimo anche perché all'agilita' concorrono altri fattori qui come appunto il reparto sospensioni particolarmente curato (multilink e quadrilateri) oltre al T.V. Il fatto che pesi molto e' imputabile al peculiare tipo di telaio "patchwork" realizzato prendendo le piu' rigide parti di tre telai differenti (GS,IS e ISC), pesante vero, e solido come una roccia a livello di rigidità strutturale.
Ritratto di Giorgiosss
25 aprile 2016 - 21:14
1
Sicuro, roba buona ma a conti fatti risulta 3/400 kg fuori forma.. Infatti ad esempio ad Hockenheim Short si becca ben 2 secondi da una M4.. In una pista da 1 minuto e poco più.. Per me, bella fuori, di qualità sicuramente sia internamente che meccanicamente, interni non eccezionali per estetica, sovrappeso per una guida sportiva (ovviamente su strada basta e avanza).. Per me la M4 la batte sotto ogni punto, comunque un'auto bella e valida
Ritratto di Facip
24 aprile 2016 - 21:50
Dentro è orrenda.
Ritratto di francu
26 aprile 2016 - 07:00
non so cosa trovate di bello in questa auto,piu strana delle altre si ma la bellezza e' un altra cosa ,proporzioni e armonia delle linee e della forma cose che non ha quest auto,mettere 2000 spigoli e 3000 linee non significa bellezza,sembrano 3 pezzi di auto cofano abitacolo e coda di 3 progetti differenti,il giro porta con poi 20 cm di altezza del tetto viso solo nelle sw con tetto rialzato e omologate come furgone,interni indecenti,se li presentava un auto fca tutti giu a spararle addosso
Ritratto di francu
26 aprile 2016 - 07:00
non so cosa trovate di bello in questa auto,piu strana delle altre si ma la bellezza e' un altra cosa ,proporzioni e armonia delle linee e della forma cose che non ha quest auto,mettere 2000 spigoli e 3000 linee non significa bellezza,sembrano 3 pezzi di auto cofano abitacolo e coda di 3 progetti differenti,il giro porta con poi 20 cm di altezza del tetto viso solo nelle sw con tetto rialzato e omologate come furgone,interni indecenti,se li presentava un auto fca tutti giu a spararle addosso
Ritratto di francu
26 aprile 2016 - 07:01
non so cosa trovate di bello in questa auto,piu strana delle altre si ma la bellezza e' un altra cosa ,proporzioni e armonia delle linee e della forma cose che non ha quest auto,mettere 2000 spigoli e 3000 linee non significa bellezza,sembrano 3 pezzi di auto cofano abitacolo e coda di 3 progetti differenti,il giro porta con poi 20 cm di altezza del tetto viso solo nelle sw con tetto rialzato e omologate come furgone,interni indecenti,se li presentava un auto fca tutti giu a spararle addosso
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