PRIMO CONTATTO

Lexus UX: lusso, grinta e pochi bagagli

La crossover ibrida Lexus UX ha un look deciso, promette di bere poco, è ben fatta e maneggevole. Ma la sua trasmissione non è il massimo per gli sportivi e il baule è piccolo.
19 febbraio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,9*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    97 grammi/km
  • Euro

    6 d-TEMP
Lexus UX
Lexus UX Hybrid F Sport

*In base al nuovo ciclo Wltp

Integrale e no

Con la Lexus UX, il marchio di lusso di casa Toyota debutta fra le crossover medie. Lunga 450 cm, la UX ha una spiccata personalità. La fiancata è scolpita, con tagli decisi e passaruota squadrati evidenziati dalle protezioni in plastica nera, mentre i finestrini piccoli, il tetto relativamente basso e il lunotto inclinato ricordano le coupé. D’impatto il frontale, dominato dall’enorme mascherina a clessidra, e particolare la coda, con i fanali collegati da una sottile striscia di led. La UX c’è solo ibrida e automatica, nelle versioni a trazione anteriore (quella del nostro test) o integrale. La prima ha un 2.0 a benzina (senza turbo) che punta tutto sull’efficienza energetica, e un motore elettrico, per 184 cavalli combinati. La seconda, che costa 2000 euro in più, aggiunge un’altra unità elettrica posteriore da 7 cavalli, che viene in aiuto allo spunto sui fondi a bassa aderenza; la potenza combinata resta quella della 2WD. La batteria, al nichel-metallo idruro, sta sotto il divano, ha 1,2 kilowattora di capacità e si ricarica automaticamente nelle decelerazioni. Basta per muoversi a emissioni zero per 1-2 chilometri di fila, e stando leggeri sull’acceleratore (l'auto, comunque, riesce a viaggiare per brevissimi tratti a emissioni zero fino alla velocità di 115 km/h).

Comodi quei sedili

Anche l’abitacolo della Lexus UX si distingue. Innanzitutto per le finiture, complessivamente curate e gradevoli soprattutto con i sedili (davvero comodi e avvolgenti) rivestiti in pelle (pacchetto F-Sport, 3.300 euro insieme al navigatore). L’elegante plancia si sviluppa in orizzontale su diversi piani, con la consolle centrale rivolta verso il guidatore. Caratteristici i due pomelli che sbucano ai lati del cruscotto digitale: servono per disinserire l’Esp e scegliere fra le cinque modalità di guida previste. La posizione di guida trae vantaggio dalle ampie regolazioni elettriche del sedile (inclusa quella in altezza e del supporto lombare); sono un po' scarse, però, le possibilità di registrare (sempre elettricamente) il volante. Si legge bene il cruscotto digitale (nelle modalità “sportive” lo strumento principale diventa il contagiri del 2.0, nelle altre è un indicatore della potenza erogata o recuperata) mentre l’impianto multimediale ha uno schermo di 10,3 pollici (7 se non si sceglie il pacchetto F Sport) che si comanda (dopo un po' apprendistato) da una superficie tattile sulla destra della leva del cambio. La grafica è nitida, ma non ci sono Android Auto né Apple CarPlay, e l’accoppiata radio Dab e caricatore wireless per i cellulari costa ben 700 euro; due le prese Usb nel portaoggetti sotto il bracciolo centrale (e altrettante, solo per la ricarica, ai posti dietro). Questo vano è discretamente ampio, mentre sono poco capienti il cassetto di fronte al passeggero e le tasche nelle porte anteriori (dietro non ci sono affatto).

Baule curato. ma piccolo

La Lexus UX è omologata per cinque, ma ci si sta bene in quattro: lo spazio per la testa è abbondante e il tunnel sul pavimento poco pronunciato, ma la parte centrale del divano è molto rigida. Il bagagliaio ha la soglia alta da terra (80 cm) e una capienza di soli 320 litri. Il vano principale è poco profondo e basso; lo si può ampliare un po' togliendo il pianale, sotto il quale c’è una vaschetta alta 15 cm. Fra i pregi, citiamo le finiture e l’illuminazione accurate, il portellone ad apertura e chiusura elettrica, anche senza mani (basta portare un piede sotto il paraurti) e il tendalino morbido, che si ripiega in modo da occupare pochissimo spazio. 

Sterzo sportivo, marcia fluida

La Lexus UX F Sport si distingue per l’estetica più aggressiva, ma anche per le sospensioni elettroniche attive dalla taratura complessivamente più rigida. Sulle buche, il comfort è minore rispetto a quello delle altre versioni, ma resta comunque discreto e si abbina ad agilità, tenuta di strada e risposta dello sterzo (diretto, preciso e  “corposo”) molto soddisfacenti: siamo ai livelli di una buona berlina, con rollio in curva ridotto e risposta rapida ai comandi del guidatore. L’abitacolo è anche ben insonorizzato, e il tipico e poco sportivo comportamento degli ibridi Toyota (accelerando con un po' di decisione, il motore a benzina va molto su di giri) si nota leggermente meno. In accelerazione l'auto è piuttosto vivace (credibili gli 8,5 secondi dichiarati per lo “0-100”), mentre si apprezzano la fluidità e l’assenza di vibrazioni. Per divertirsi un po', nella guida si può utilizzare la leva fra i sedili per cambiare marcia: la trasmissione è assimilabile a una con variazione continua di rapporto, ma consente di simulare sei marce; usando le palette al volante, invece, si varia il freno motore (e quindi il recupero di energia verso la batteria). In modalità Sport e Sport+ si può attivare anche un rombo supplementare dagli altoparlanti: questa colonna sonora “stile Le Mans”  può appagare le orecchie dei guidatori più dinamici. Quanto ai consumi, dopo aver alternato tratti di guida tranquilla ad altri con accelerazioni decise, il computer di bordo ha indicato 14,5 km/litro (il dato di omologazione, in base al nuovo ciclo Wltp, è di 18,9 km/litro).  

Da 33.900 euro, con rottamazione

La Lexus UX si può già ordinare, ma il primo weekend di porte aperte nelle concessionarie sarà il 9 e 10 marzo, con consegne dei primi esemplari previsto per fine mese. Sono cinque le versioni, con prezzi da 37.900 euro (due ruote motrici Business o Executive) ai 49.900 della Luxury 4WD; in caso di rottamazione o permuta, per tutte c’è l’Hybrid Bonus, ovvero 4.000 euro di ribasso. Ci sono poi i finanziamenti con valore futuro garantito Pay Per Drive Connected, che alla fine del periodo prescelto consentono di scegliere se cambiare l’auto con un’altra Lexus nuova, tenerla (pagando una maxi-rata finale) o restituirla. Un esempio? 10.800 euro di anticipo e 275 euro/mese per la Executive, la Business o anche la più ricca Premium, per quattro anni (taeg 6,42%).  

Sicura

La dotazione della Lexus UX è buona già dagli allestimenti meno costosi, e particolarmente curata per quanto riguarda la sicurezza:  ci sono otto airbag (inclusi quelli per le ginocchia di chi sta davanti), il cruise control adattativo che arriva fino a fermare la vettura e adegua l’andatura ai limiti di velocità, la frenata automatica di emergenza anche in caso di pedoni e ciclisti, il mantenimento in corsia, i sensori dell'angolo cieco, la telecamera di retromarcia (con frenata autonoma se si corre il rischio di tagliare la strada ad altri veicoli) e i fari full led (anche adattativi per la F Sport). Precisiamo infine che, a patto di effettuare  la manutenzione presso le officine della casa, la meccanica e la parte elettrica della Lexus UX sono garantite dieci anni.

Secondo noi

PREGI 
> Dotazione di sicurezza. Già di serie ci sono molti dispositivi moderni e utili.
> Finiture. Materiali e lavorazioni sono di buon livello.
> Tenuta di strada. L’auto è molto precisa e maneggevole.

DIFETTI
> Bagagliaio. La capienza è limitata, la soglia di carico alta.
> Sistema multimediale. Non facilissimo da gestire, ha poche funzionalità di serie.
> Trasmissione. Il motore a benzina sale troppo di giri quando si accelera con decisione.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1987
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 112 (152)/6000
Coppia max Nm/giri 190/4400-5200
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 80 (109)/n.d.
Coppia max Nm/giri 202/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 135 (184)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 97
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 177
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,5
Consumo medio (km/l) 18,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 450/184/154
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1540
Capacità bagagliaio litri 320/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/50 R18

 

*In base al nuovo ciclo Wltp

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Aggiungi un commento
Ritratto di Mark M
20 febbraio 2019 - 15:30
Peccato che con € 45.400 ci esce una bella Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, e si, ci vai a Monza.
Ritratto di ELAN
20 febbraio 2019 - 17:56
1
Stessa tipologia, consumi, target d'utilizzo: complimenti alla tua intelligenza.
Ritratto di Mark M
20 febbraio 2019 - 18:28
A beh, disse quello che ha citato totalmente a sproposito i piccoli diesel e i cambi doppia frizione… Non sei solo ottuso, ma anche presuntuoso...
Ritratto di tramsi
20 febbraio 2019 - 16:56
I limiti dell'CVT come del CVT son noti, non mascheriamoli.
Ritratto di Magnificus
19 febbraio 2019 - 14:24
Ma la trazione integrale si inserisce solo con il motore posteriore elettrico e massimo funziona 2 km??
Ritratto di mika69
19 febbraio 2019 - 14:32
Spetta.....ma 7 Cv al retrotreno ?? Mah...
Ritratto di Evilxardas
19 febbraio 2019 - 14:46
Mi sembra strano anche a me. Il motore anteriore ne ha 109! Mi sembra assurdo che ne abbia solo 7 quello al posteriore.
Ritratto di Evilxardas
19 febbraio 2019 - 14:49
Ho guardato la nuova RAV4 ed ha 120 davanti e 55 dietro. Sulla UX non c'è scritto quanti ne ha dietro..
Ritratto di Gordo88
19 febbraio 2019 - 18:37
Spero sia un errore altrimenti 2000 euro per 7cv che non fanno nemmeno il solletico all' asse posteriore sarebbe ridicolo
Ritratto di ziobell0
19 febbraio 2019 - 14:48
continuo a non digerire queste linee toyota. Clessidra immensa ed inguardabile, quei due squarci nell'anteriore, il monociglio posteriore...
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