PRIMO CONTATTO

Lexus UX: lusso, grinta e pochi bagagli

La crossover ibrida Lexus UX ha un look deciso, promette di bere poco, è ben fatta e maneggevole. Ma la sua trasmissione non è il massimo per gli sportivi e il baule è piccolo.
19 febbraio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,9*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    97 grammi/km
  • Euro

    6 d-TEMP
Lexus UX
Lexus UX Hybrid F Sport

*In base al nuovo ciclo Wltp

Integrale e no

Con la Lexus UX, il marchio di lusso di casa Toyota debutta fra le crossover medie. Lunga 450 cm, la UX ha una spiccata personalità. La fiancata è scolpita, con tagli decisi e passaruota squadrati evidenziati dalle protezioni in plastica nera, mentre i finestrini piccoli, il tetto relativamente basso e il lunotto inclinato ricordano le coupé. D’impatto il frontale, dominato dall’enorme mascherina a clessidra, e particolare la coda, con i fanali collegati da una sottile striscia di led. La UX c’è solo ibrida e automatica, nelle versioni a trazione anteriore (quella del nostro test) o integrale. La prima ha un 2.0 a benzina (senza turbo) che punta tutto sull’efficienza energetica, e un motore elettrico, per 184 cavalli combinati. La seconda, che costa 2000 euro in più, aggiunge un’altra unità elettrica posteriore da 7 cavalli, che viene in aiuto allo spunto sui fondi a bassa aderenza; la potenza combinata resta quella della 2WD. La batteria, al nichel-metallo idruro, sta sotto il divano, ha 1,2 kilowattora di capacità e si ricarica automaticamente nelle decelerazioni. Basta per muoversi a emissioni zero per 1-2 chilometri di fila, e stando leggeri sull’acceleratore (l'auto, comunque, riesce a viaggiare per brevissimi tratti a emissioni zero fino alla velocità di 115 km/h).

Comodi quei sedili

Anche l’abitacolo della Lexus UX si distingue. Innanzitutto per le finiture, complessivamente curate e gradevoli soprattutto con i sedili (davvero comodi e avvolgenti) rivestiti in pelle (pacchetto F-Sport, 3.300 euro insieme al navigatore). L’elegante plancia si sviluppa in orizzontale su diversi piani, con la consolle centrale rivolta verso il guidatore. Caratteristici i due pomelli che sbucano ai lati del cruscotto digitale: servono per disinserire l’Esp e scegliere fra le cinque modalità di guida previste. La posizione di guida trae vantaggio dalle ampie regolazioni elettriche del sedile (inclusa quella in altezza e del supporto lombare); sono un po' scarse, però, le possibilità di registrare (sempre elettricamente) il volante. Si legge bene il cruscotto digitale (nelle modalità “sportive” lo strumento principale diventa il contagiri del 2.0, nelle altre è un indicatore della potenza erogata o recuperata) mentre l’impianto multimediale ha uno schermo di 10,3 pollici (7 se non si sceglie il pacchetto F Sport) che si comanda (dopo un po' apprendistato) da una superficie tattile sulla destra della leva del cambio. La grafica è nitida, ma non ci sono Android Auto né Apple CarPlay, e l’accoppiata radio Dab e caricatore wireless per i cellulari costa ben 700 euro; due le prese Usb nel portaoggetti sotto il bracciolo centrale (e altrettante, solo per la ricarica, ai posti dietro). Questo vano è discretamente ampio, mentre sono poco capienti il cassetto di fronte al passeggero e le tasche nelle porte anteriori (dietro non ci sono affatto).

Baule curato. ma piccolo

La Lexus UX è omologata per cinque, ma ci si sta bene in quattro: lo spazio per la testa è abbondante e il tunnel sul pavimento poco pronunciato, ma la parte centrale del divano è molto rigida. Il bagagliaio ha la soglia alta da terra (80 cm) e una capienza di soli 320 litri. Il vano principale è poco profondo e basso; lo si può ampliare un po' togliendo il pianale, sotto il quale c’è una vaschetta alta 15 cm. Fra i pregi, citiamo le finiture e l’illuminazione accurate, il portellone ad apertura e chiusura elettrica, anche senza mani (basta portare un piede sotto il paraurti) e il tendalino morbido, che si ripiega in modo da occupare pochissimo spazio. 

Sterzo sportivo, marcia fluida

La Lexus UX F Sport si distingue per l’estetica più aggressiva, ma anche per le sospensioni elettroniche attive dalla taratura complessivamente più rigida. Sulle buche, il comfort è minore rispetto a quello delle altre versioni, ma resta comunque discreto e si abbina ad agilità, tenuta di strada e risposta dello sterzo (diretto, preciso e  “corposo”) molto soddisfacenti: siamo ai livelli di una buona berlina, con rollio in curva ridotto e risposta rapida ai comandi del guidatore. L’abitacolo è anche ben insonorizzato, e il tipico e poco sportivo comportamento degli ibridi Toyota (accelerando con un po' di decisione, il motore a benzina va molto su di giri) si nota leggermente meno. In accelerazione l'auto è piuttosto vivace (credibili gli 8,5 secondi dichiarati per lo “0-100”), mentre si apprezzano la fluidità e l’assenza di vibrazioni. Per divertirsi un po', nella guida si può utilizzare la leva fra i sedili per cambiare marcia: la trasmissione è assimilabile a una con variazione continua di rapporto, ma consente di simulare sei marce; usando le palette al volante, invece, si varia il freno motore (e quindi il recupero di energia verso la batteria). In modalità Sport e Sport+ si può attivare anche un rombo supplementare dagli altoparlanti: questa colonna sonora “stile Le Mans”  può appagare le orecchie dei guidatori più dinamici. Quanto ai consumi, dopo aver alternato tratti di guida tranquilla ad altri con accelerazioni decise, il computer di bordo ha indicato 14,5 km/litro (il dato di omologazione, in base al nuovo ciclo Wltp, è di 18,9 km/litro).  

Da 33.900 euro, con rottamazione

La Lexus UX si può già ordinare, ma il primo weekend di porte aperte nelle concessionarie sarà il 9 e 10 marzo, con consegne dei primi esemplari previsto per fine mese. Sono cinque le versioni, con prezzi da 37.900 euro (due ruote motrici Business o Executive) ai 49.900 della Luxury 4WD; in caso di rottamazione o permuta, per tutte c’è l’Hybrid Bonus, ovvero 4.000 euro di ribasso. Ci sono poi i finanziamenti con valore futuro garantito Pay Per Drive Connected, che alla fine del periodo prescelto consentono di scegliere se cambiare l’auto con un’altra Lexus nuova, tenerla (pagando una maxi-rata finale) o restituirla. Un esempio? 10.800 euro di anticipo e 275 euro/mese per la Executive, la Business o anche la più ricca Premium, per quattro anni (taeg 6,42%).  

Sicura

La dotazione della Lexus UX è buona già dagli allestimenti meno costosi, e particolarmente curata per quanto riguarda la sicurezza:  ci sono otto airbag (inclusi quelli per le ginocchia di chi sta davanti), il cruise control adattativo che arriva fino a fermare la vettura e adegua l’andatura ai limiti di velocità, la frenata automatica di emergenza anche in caso di pedoni e ciclisti, il mantenimento in corsia, i sensori dell'angolo cieco, la telecamera di retromarcia (con frenata autonoma se si corre il rischio di tagliare la strada ad altri veicoli) e i fari full led (anche adattativi per la F Sport). Precisiamo infine che, a patto di effettuare  la manutenzione presso le officine della casa, la meccanica e la parte elettrica della Lexus UX sono garantite dieci anni.

Secondo noi

PREGI 
> Dotazione di sicurezza. Già di serie ci sono molti dispositivi moderni e utili.
> Finiture. Materiali e lavorazioni sono di buon livello.
> Tenuta di strada. L’auto è molto precisa e maneggevole.

DIFETTI
> Bagagliaio. La capienza è limitata, la soglia di carico alta.
> Sistema multimediale. Non facilissimo da gestire, ha poche funzionalità di serie.
> Trasmissione. Il motore a benzina sale troppo di giri quando si accelera con decisione.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina 
Cilindrata cm31987
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri112 (152)/6000
Coppia max Nm/giri190/4400-5200
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri80 (109)/n.d.
Coppia max Nm/giri202/n.d.
  
Potenza max complessiva kW (CV)/giri135 (184)/n.d
  
Emissione di CO2 grammi/km97
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioCVT (automatico) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)177
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,5
Consumo medio (km/l)18,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm450/184/154
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kg1540
Capacità bagagliaio litri320/n.d.
Pneumatici (di serie)225/50 R18

 

*In base al nuovo ciclo Wltp

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Ritratto di tramsi
22 febbraio 2019 - 12:24
Non ignoro nulla, relativismo e teoremi ti connotano (da tempo). La gente acquista anche BMW a trazione anteriore, Mercedes A-klasse e Audi A3, da te più volte criticate. Si vende e si acquista di tutto, per i motivi più svariati, e quel che hai scritto non cambia di una virgola il principale limite oggettivo dell'ECVT.
Ritratto di ELAN
22 febbraio 2019 - 15:42
1
E non cambia di una virgola il pregio oggettivo di un e-cvt in urbano. Le mie critiche alla A e alla A3 (?) sono solo fumo che sollevi per non ammettere che l'ibrido HSD possa essere maggiormente gradito in determinati ambiti rispetto ad altre soluzioni. Se non ti piace non lo comprare. Io guido su extraurbane e non mi è mai interessato prima d'ora, anche perchè associato a prestazioni non buone, comportamento stradale così così. La nuova Corolla SW da 180cv però mi interessa, e mi interessa anche valutare di come possano averlo migliorato.
Ritratto di tramsi
22 febbraio 2019 - 17:29
Non mi interessa quello che ti interessa, il limite dell'ECVT rimane comunque, a prescindere.
Ritratto di ELAN
25 febbraio 2019 - 11:17
1
Anche di altre per altro... è una questione di scelte.
Ritratto di ELAN
20 febbraio 2019 - 18:46
1
Dedicato al pertigiorno che asserisce sia pessima da guidare, questo è scritto su AlVolante, proprio qui: PREGI > Tenuta di strada. L’auto è molto precisa e maneggevole. Se sai leggere... sennò sei materiale per uno psichiatra.
Ritratto di ELAN
20 febbraio 2019 - 18:51
1
Da Quattroruote: "La UX è chiaramente a suo agio nelle strade cittadine più scorrevoli, ma se le si chiede qualcosa di più non si tira indietro: nei tratti extraurbani con qualche curva in più e un po' di saliscendi, la crossover si è prestata volentieri al gioco, mettendo in mostra una compostezza non banale per la categoria". Chi è che si inventa le cose?
Ritratto di schizzo650
20 febbraio 2019 - 19:20
1
Leggendo i commenti dei vari habitué mi sono reso conto che essere obbiettivi non è più di moda, vanno bene le critiche se seguono la coerenza,ma quando si arriva quasi agli insulti........facciamo un bel reset mi auguro che si faccia pulizia di profili troll e di haters vari, ne possiamo fare a meno, si parla di prodotto di casa che rappresenta i vertici dei produttori mondiali dei primi tre per l'esattezza quindi qualcuno il prodotto lo compra, quindi abbassiamo i toni e torniamo sulla terra Vega e distante
Ritratto di ELAN
21 febbraio 2019 - 15:18
1
Perfetta analisi schizzo650, mi associo.
Ritratto di Mbutu
21 febbraio 2019 - 00:01
Lungi da me voler dare lezioni, ma vi rendete conto che state commentando l'ennesimo troll multinick (questo ha semiclonato mark r)? Si è pure accreditato come possessore di una auris; probabilmente il suo intento era quello di sovra esaltare l'ecvt e Toyota con lo scopo di gettare discredito. Solo che, come con gli altri nick, si è dimostrato poco intelligente (eufemismo) e si è fatto trascinare nelle solite critiche pretestuose (le stesse che usa sempre). Lasciatelo perdere e finiamola.
Ritratto di ELAN
21 febbraio 2019 - 15:18
1
Ecco un altro clone-troll...
Ritratto di Aristide33
23 febbraio 2019 - 11:35
Sulla tecnologia non si discute; davanti però assomiglia alla libreria Billy di IKEA... immagino che il paraurti si apra per lasciare spazio ai ripiani in truciolato...
Ritratto di ELAN
25 febbraio 2019 - 11:19
1
Perlomeno non pare una cassapanca XXXLutz.
Ritratto di marcoluga
26 febbraio 2019 - 04:30
2
Io potrei anche comprarla ma di certo non per la spaziosità del bagagliaio che è palesemente piccolo. Sulla clessidrona per ora non mi pronuncio voglio vederla dal vivo. Gli interni mi piacciono molto, sobri ed eleganti.
Ritratto di mik6731
28 febbraio 2019 - 08:52
ho letto alcuni commenti, che mi hanno lasciato un pò basito, io ho ordinato la UX Fsport e mi arriverà a giorni, posso concordare con quelli a cui non piacciono la line, in quanto non tutti abbiamo gli stessi gusti, ma gente che fa paragoni con suv a dir loro blasonati, a benzina o diesel, sostenendo che vanno di più e inquinano meno, forse hanno le idee confuse, l'ibrido non è un difetto, anzi è un pregio, quindi paragonare UX con un Q3 o cosa volete voi, a meno che non si hanno i prosciutti davanti agli occhi e già di per se uno svantaggio per queste ultime, trovo UX un ottimo suv con prestazioni adeguate al tipo di vettura, sono pochi i suv di questa categoria che possono vantare uno 0/100 in 8.5 sec e un consumo medio 18 kl. interni curatissimi, sembra cucito addosso, le linee esterne possono non piacere, ma come dicevo prima non tutti abbiamo gli stessi gusti, arriviamo al prezzo, anche qui possiamo dire quello che vogliamo, personalmente lo trovo adeguato a quello che ti offre, non credo d'essere uno sprovveduto e di sicuro non butto via i miei soldi, ma provate a configurare un Q3 sline 4x4 con gli stesi accessori di UX, e poi fate le dovute riflessioni.
Ritratto di geko88
2 marzo 2019 - 01:39
Prezzi folli, anche applicando lo sconto di 4000 €. Dovranno scendere di altri 5000 € per sperare di venderla a chi, comunque, non parta mai con più di due trolley da cabina.
Ritratto di mik6731
15 marzo 2019 - 09:58
gran bella macchina, per chi vuole distinguersi, se invece vuoi seguire la massa basta scegliere le solite e tutte uguali audi, dal q3 alla q8, qualitativamente non ci sono paragoni, ho provato sia UX che Q3 negli ultimi anni audi è calata parecchio, senza contare che audi ti fa pagare anche i tappetini, alla fine del confronto audi e più cara di circa 5/7mila euro mettendo gli stessi accessori, in più UX è ibrita cosa non da poco, cè da dire che il cambio non è adatto ad una guida sportiva, ma chi si compra un suv per guidare in modo sportivo, secondo me non ha capito il senso di queste macchine.
Ritratto di marcoluga
2 aprile 2019 - 03:06
2
Complimenti per l’acquisto!
Ritratto di Matte01
21 maggio 2019 - 18:45
Ho acquistato ed utillizzo da una settimana la UX Sport: sono davvero molto soddisfatto. L'auto è silenziosa, molto 'risparmiosa' in modalità Eco (con possibilità di selezionare anche le modalità Normal e Sport, che a mio avviso non ha un gran senso, soprattutto in città). Il cambio di paradigma dell'ibrido riguarda anche l'approccio alla guida e richiede una propensione all'ecologia (forse anche ad un senso di responsabilità). Trovo giusto che una lavastoviglie ecologica non asciughi le stoviglie per risparmiare energia; altrettanto sensato che una vettura ibrida venga utilizzata principalmente in modalità eco. Ciò non toglie che quando si richiede potenza al motore (ad esempio in un sorpasso) lo stesso sorprenda per reattività e spunto (persino in modalità eco). Interni sono bellissimi (ho scelto versione sport con addenda per poter avere sedili tutti neri) e il posto di guida è comodissimo con enorme facilità e precisione di regolazione elettrica sia del sedile che del volante. Molto gradevoli le schermate e ottimo anche il navigatore (poco efficace per ora quello vocale, ma credo debba ancora assestarsi sulla mia voce). Schermo gigante con possibilità di dividerlo in due (2/3 e 1/3) . Sensazione di grande solidità. Bagagliaio non enorme, ma sportello sotto pianale (per chi non scelga 4WD) è a sua volta comodo e offre possibilità di eliminare alla vista cianfrusaglie varie senza che sballottino nel vano bagagli). Con sedili posteriori reclinati comunque riesce a contenere agevolmente la mia MTB (come la mia vettura precedente GLA Mercedes). Il prezzo non è popolare, ma con bonus ibrido e sconto della casa sono scesi molto ed esistono formule molto convenienti a seconda dell'utilizzo scarso o intenso del mezzo. Le linee sono molto accattivanti e a me personalmente hanno convinto da subito (sui gusti, ovviamente, non si discute, ma sicuramente il design è avveniristico e fresco e credo possa resistere più di altri marchi al decorso del tempo, come già avvenuto con la NX).
Ritratto di geppo2
9 giugno 2019 - 23:30
Comoda e diversa dalle altre
Ritratto di geppo2
9 giugno 2019 - 23:31
Speriamo che a breve integrano Carplay ed android auto
Ritratto di amsicoras
27 febbraio 2020 - 19:34
che spettacolo, tanta roba. Apple car play adesso c'è. Un veicolo ben fatto, uno spettacolo.
Ritratto di marcoluga
3 aprile 2020 - 13:17
2
Questa per ora è in pole position per quando cambierò la CHR. In attesa di vedere dal vero la nova MB GLA. ;o)
Ritratto di marcoluga
23 dicembre 2020 - 13:55
2
Ordinata oggi! Lexus UX "Kura". Un gioiello, silenziosa, confortevole e con mulinamento quasi inesistente. Provata tutto il giorno, risalire sulla CHR stamattina è stato come svegliarsi da un bel sogno. E devo comunque dire che la CHR mi ha servito umilmente per tre anni senza darmi il benché minimo grattacapo.
Ritratto di ocramx93
12 agosto 2021 - 11:12
La Guido da più di 2 anni... Troppo comoda e bella... Tengo a precisare che Apple e Android auto ci sono adesso... C'è un aggiornamento per tutti.
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