PRIMO CONTATTO

Mahindra KUV100: compatta (ma non angusta) e vivace

Lunga solo 370 cm, la nuova crossover Mahindra KUV100 è agile e abbastanza spaziosa. Ha un vivace 1.2 a benzina e un cambio ben manovrabile. Carente la dotazione di airbag.

11 aprile 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.700
  • Consumo medio

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    146 grammi/km
  • Euro

    6
Mahindra KUV100
Mahindra KUV100 1.2 K8
Sa farsi notare

Costruita in India, dove è in vendita dal 2016, la Mahindra KUV100 si può ora ordinare anche in Italia (una promozione riduce il prezzo di listino di 1.000 euro). Con i suoi 370 cm di lunghezza (come una Fiat Panda City Cross) è una delle crossover più compatte, agili e versatili. L’auto ha una linea personale: la parte anteriore si fa notare per il frontale piuttosto prominente, con la sottile mascherina raccordata ai fari a sviluppo orizzontale. Gli archi dei passaruota accentuati (tanto che fanno apparire piccoli i cerchi in lega di 15”) e le vistose nervature lungo le fiancate e nel cofano danno un’aria personale. Inoltre, l’inserto in plastica color metallo sotto il paraurti conferisce una sensazione di robustezza. Le maniglie delle porte posteriori sono ricavate nella cornice dei finestrini: una soluzione riuscita a livello di stile, che però “ruba” un’ampia fetta di visibilità; questa caratteristica, unita alla forma del lunotto (piccolo e inclinato) rende indispensabile affidarsi ai sensori di retromarcia (di serie per l’allestimento K8) durante le manovre. Nella norma la capacità del baule, da 243 litri a 473 a divano abbattuto (misurato alla base dei finestrini), ma l’accessibilità è penalizzata dai larghi fanali orizzontali, che riducono la soglia di accesso (che è a ben 90 cm dal suolo) a soli 69 cm di larghezza.

Un abitacolo pratico

Saliti a bordo della Mahindra KUV100 si apprezza lo sforzo fatto dalla casa indiana per avvicinarsi agli standard europei. Le plastiche sono rigide, ma di aspetto piacevole (anche le rivali, in questa fascia di prezzo, non offrono una qualità apprezzabilmente migliore). L’ampia consolle centrale ospita un piccolo schermo a cristalli liquidi (non è del tipo a sfioramento) circondato dai tasti per gestire radio, computer di bordo (che rileva l’autonomia, ma non il consumo) e telefono. Comoda la posizione della leva del cambio nella consolle: è ben manovrabile e lascia una certa libertà di movimento a guidatore e passeggero. L’abitacolo è spazioso anche dietro, sia per le gambe sia per la testa; il divano è piatto (chi siede al centro non sta scomodo), come pure il pavimento, che nasconde anche un capiente vano, a cui si accede sollevando una botola. Notevole la capacità del portaoggetti tra i sedili anteriori, frazionato in più scompartimenti.

Non invita a correre, ma se la cava

Le ruote anteriori della Mahindra KUV100 (non è prevista una variante 4x4) sono mosse da un 1.2 a benzina a tre cilindri da 82 CV (il turbodiesel di pari cilindrata da 77 CV non è venduto in Europa). Abbinato a un cambio a cinque marce ben manovrabile, è piuttosto vispo in accelerazione. Ma non è silenzioso e presenta qualche vibrazione di troppo. Le sospensioni morbide, i cerchi di soli 15”, l’altezza da terra notevole (17 cm) e lo sterzo non molto preciso non invitano certo a una guida sportiva, ma la sicurezza di marcia è sempre buona (le reazioni sono ben controllabili). In tema di protezione del guidatore e del passeggero, però,  l’equipaggiamento della crossover indiana comprende solo il controllo elettronico della stabilità e il doppio airbag frontale; mancano all’appello i cuscini “salvavita” laterali e i moderni dispositivi di auto alla guida, come la frenata automatica (di serie ormai su alcune auto della stessa categoria). I consumi omologati sono un po’ elevati, e ci riserviamo di verificarli in occasione di un test approfondito.

Secondo noi

PREGI
Abitabilità. Anche ci siede dietro può contare su una disponibilità di spazio sorprendente per un’auto lunga solo 370 cm. 
Praticità. I numerosi vani portaoggetti migliorano la vita a bordo.
Cambio. Rapido negli inserimenti delle marce, è ben manovrabile (la leva è a portata di mano, nella consolle centrale). 

DIFETTI 
Bagagliaio. La capacità è allineata alle rivali, ma l’accessibilità lascia a desiderare, penalizzata dai larghi fanali orizzontali, che riducono l’imbocco, e dalla soglia a ben 90 cm dal suolo.
Sicurezza.  Mancano all’appello alcuni elementi ormai irrinunciabili, come gli airbag laterali, e i nuovi dispositivi di auto alla guida (frenata automatica, per esempio).
Visibilità. Penalizzata dalla forma del lunotto (piccolo e inclinato) e dai vetri posteriori, in parte “oscurati” dalla maniglie delle portiere. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1198
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 61 (82)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 115/3500-3600
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 148
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 16,1
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 370/173/166
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1190
Capacità bagagliaio litri 243/473
Pneumatici (di serie) 185/60 R15
VIDEO
Mahindra KUV100
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
23
4
18
14
51
VOTO MEDIO
2,4
2.4
110
Aggiungi un commento
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 22:27
1
Particolarissima però la plancia ed in particolare la posizione dela cambio. Così a portata di mano, ricorda un po' il cambio ad innesti frontali della Biposto :)
Ritratto di bridge
11 aprile 2018 - 23:15
1
Spazzatura!
Ritratto di fedevidrik93
12 aprile 2018 - 08:18
Sembra un misto tra la 313 di paperino e l'auto elettrica che avevano costruito quelli di top gear, è oscena :D
Ritratto di Mattia Bertero
12 aprile 2018 - 09:21
3
KUV100. Pesantissima, 1200 Km come una B-Suv, vecchia come concezione. Bocciata prescindere, in giro ci sono rivali molto più belle e moderne.
Ritratto di Luke_66
12 aprile 2018 - 09:36
4
Fanno la guerra al diesel e poi importano sta roba che emette come un carroarmato...
Ritratto di Giuliopedrali
12 aprile 2018 - 09:46
Be dai se fosse un Audi tutti a osannarla...
Ritratto di IloveDR
12 aprile 2018 - 10:02
4
molto bella...questa è l'antesignana del futuro delle prossime auto di piccola dimensione, un segmento di mercato con margini di guadagno bassissimi, con tecnologie vecchie di 20 anni (vedi Fiat)...
Ritratto di Luke_66
12 aprile 2018 - 17:06
4
Scusa ma a cosa ti riferisci? Fiat ha un motore di pari potenza che emette 90 gr/km di CO2 contro i 146 di questo. Qundi non direi che sono allo stesso livello...
Ritratto di IloveDR
12 aprile 2018 - 17:49
4
struttura portante, motori, sicurezza, adas, ibrido, elettrificazione, qualità...guardi Luke_66 che Fiat è l'esempio più lampante in quanto leader europeo del Segmento A, ma, tranne, forse, Hyundai-Kia, Suzuki, nessuno rischia nell'investire più del minimo sindacale in questa categoria di auto...
Ritratto di Giuliopedrali
12 aprile 2018 - 10:17
La trovo moderna circa come una Panda e comunque più della Punto, magari meno italiana style ovviamente, discreta dai. Dovremo abituarci a tutte ste novità dall'Asia, di indiane già la Tata Xenon è più carina.
Pagine