PRIMO CONTATTO

Maserati Quattroporte: diverso carburante, stessa grinta

Anche con il tre litri a gasolio guidabilità e prestazioni rimangono di alto livello, e la colonna sonora non delude grazie a due altoparlanti negli scarichi. Ancora poca, invece, l’elettronica a bordo (specie per la sicurezza attiva).
Pubblicato 13 aprile 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 98.373
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    163 grammi/km
  • Euro

    5
Maserati Quattroporte
Maserati Quattroporte Diesel 275 CV
Stessa dotazione
 
Per la prima volta in sei generazioni la Maserati Quattroporte si può ordinare anche con un motore a gasolio: è il tre litri V6 già montato nella “sorellina” Ghibili, accreditato di 275 cavalli e con una robusta coppia massima di 600 Nm. Rispetto alla S col 3.0 V6 a benzina da 409 CV, il prezzo è più basso di oltre 13.000 euro, ma è bene ricordare che la Diesel ha la trazione posteriore anziché integrale (che arriverà, ma non prima di un anno). Un bel risparmio, insomma, considerando che la dotazione è la stessa (sei airbag, Esp, “clima” bizona, cruise control, fari bixeno con abbaglianti automatici, navigatore, sedili in pelle riscaldabili e regolabili elettricamente, sensori di distanza con telecamera di retromarcia e sospensioni a controllo elettronico). Inoltre, allo stesso prezzo si può ordinare la versione da 250 CV, non soggetta al superbollo e con gli stessi consumi omologati (16,1 km/l la percorrenza media). E se si pensa che il gasolio in una limousine sia un controsenso, basti ricordare che ogni anno, in Europa, vengono vendute oltre 13.000 vetture di questo tipo, con potenze comprese fra 250 e 300 cavalli. Da un propulsore nuovo, però, ci saremmo aspettati l’omologazione Euro 6 (già offerta da più rivali).
 
Ridurre il rumore
 
Il tre litri a gasolio è prodotto in Italia dalla VM di Cento (Ferrara) ed è una “vecchia conoscenza”, essendo derivato da quello montato nella Jeep Grand Cherokee. Rispetto a quest’ultimo, però, il motore delle Maserati Quattroporte presenta numerose modifiche di rilievo, quasi tutte volte a ridurre la rumorosità e le vibrazioni. Per esempio, i cuscinetti della turbina sono del tipo a sfere ceramiche, più scorrevoli e che permettono al turbo di entrare in azione con meno ritardo. Il collettore di scarico, invece, è a doppia parete (al pari dello scudo paracalore) per ridurre la propagazione di vibrazioni e rumore. La coppa dell’olio è “a triplo strato”: fra i due esterni di metallo ce n’è uno di materiale elastico che assorbe le vibrazioni. Il risultato? Se si esclude un leggero ticchettio tipico dei motori a gasolio subito dopo l’avviamento a freddo, è difficile pensare che sotto il cofano ci sia un turbodiesel. Specialmente se si preme il tasto Sport, che aziona l’Active Sound: un sistema composto da due altoparlanti inseriti nei terminali di scarico che simula (senza essere invadente) il rumore di un motore a benzina di grande cubatura. 
 
Forte senza sforzo
 
Quando è in temperatura e col sistema Active Sound disattivato, il motore è silenzioso e muove con scioltezza le quasi due tonnellate della Maserati Quattroporte, mentre il cambio automatico a otto rapporti sceglie dolcemente la marcia migliore. Il comfort è di buon livello e rimane tale anche con i cerchi di 21’ (5.124 euro) con gommatura ancora più larga e dalla spalla più bassa di quella dei 19’ di serie. A meno di non “settare” le sospensioni a controllo elettronico sulla taratura più rigida, traversine e buche vengono “digerite” con sufficiente efficacia, e il rumore di rotolamento rimane contenuto anche sull’asfalto drenante utilizzato in alcuni tratti autostradali. Benché alimentata a gasolio, la Quattroporte resta una Maserati e le prestazioni “ci sono”: affondando il pedale destro, l’auto balza in avanti con grinta; difficile dubitare dei dati dichiarati, che parlano di uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e di 250 km/h di velocità massima (rispettivamente 6,8 e 240 per la versione da 250 CV). Inoltre, nei percorsi tortuosi bastano pochi metri per dimenticarsi di avere fra le mani una “berlinona” lunga 526 cm. Lo sterzo preciso, la corretta messa a punto delle sospensioni e l’elettronica non troppo invadente permettono di togliersi più di una soddisfazione nella guida. Potendo sempre contare su un freni potenti e dal comando ben modulabile. Volendo, si può anche decidere di cambiare marcia manualmente. operazione che diventa un piacere, grazie alle ampie palette dietro il volante, realizzate in vero metallo. 
 
Qualche scivolata
 
Il nuovo motore non porta con sé novità nelle finiture e nella dotazione: in un’auto di questo prezzo stonano certi particolari in plastica cromata anziché in vero metallo (dall’orologio nella consolle alla leva del cambio, alle bocchette dell’aria) e alcuni comandi sono poco gradevoli al tatto, specie quando tutt’attorno è un tripudio di pelle, inserti in legni pregiati o carbonio (rispettivamente a 1.586 e 3.660 euro) e Alcantara (materiale usato per il rivestimento del tetto: 1.556 euro). Luci e ombre, nella Maserati Quattroporte, anche per quel che riguarda l’elettronica: c’è quello che serve, ma niente di più; per esempio, il navigatore è di serie, ma la sua grafica non è all’ultimo grido; oppure, ben più grave, mancano i più moderni sistemi di sicurezza attiva come il cruise control adattativo e la frenata automatica d’emergenza. Nulla da ridire, invece, sull’abitabilità: dietro, anche i più alti possono accavallare le gambe e solo col cappello in testa si tocca il soffitto.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Motore. Silenzioso e con un tiro adeguato per un’auto da 1885 kg che porta il logo Maserati sul cofano. 
> Guida. Sterzo, sospensioni e freni permettono di affrontare le curve in maniera impensabile per la maggior parte delle berline lunghe oltre cinque metri.
> Comfort. Senza eguagliare le migliori della classe, la Quattroporte non è affatto punitiva con i passeggeri: ok insonorizzazione e ammortizzatori.
 
DIFETTI
> Dettagli. Le plastiche a effetto metallo e certi comandi non proprio gradevoli al tatto non dovrebbero trovare posto in un’auto da quasi 100.00 euro.
> Dispositivi di sicurezza attiva. Ormai anche le utilitarie hanno la frenata automatica d’emergenza, e il cruise control adattativo è disponibile per tutte le rivali.
> Euro 5. Le migliori concorrenti sono omologate Euro 6 o lo possono diventare pagando un supplemento. Alla Maserati “ci stanno lavorando”.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2987
No cilindri e disposizione 6 a V di 60°
Potenza massima kW (CV)/giri 202 (275)/4000
Coppia max Nm/giri 600/2000-2600
Emissione di CO2 grammi/km 163
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (aut.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 526/195/148
Passo cm 317
Peso in ordine di marcia kg 1885
Capacità bagagliaio litri 530
Pneumatici (di serie) 245/45-275/40 R 19

 

Maserati Quattroporte
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Ritratto di mgiver
14 aprile 2014 - 09:15
Io questa auto la vedo come una scelta di marketing magari da proporre agli autisti NCC. Una vettura di classe con un motore adeguato e consumi limitati (si fa per dire). L'autista NCC non ha interesse alle prestazioni ma ai consumi e ai costi di gestione.
Ritratto di LucaPozzo
14 aprile 2014 - 10:20
Sicuramente può essere utile per una clientela NCC, ma ancora di più é utile per poter lavorare con le flotte aziendali (che quasi sempre escludono i benzina). Discorso analogo per i mercati che sono diventati "co2fobi"
Ritratto di BrunoRocco
14 aprile 2014 - 11:37
Per comprare la tua azienda di sedili ti offro 60.No ho detto che voglio 80. Bene allora ti tolgo le commesse e ti faccio fallire. Ho fatto fallire centinaia di aziende. Ne sono proprio fiero! Millenni di prepotenze,minaccie,intimidazioni non cambieranno l'antipatia degli italiani verso questa azienda. Forse pure se regala le auto e fa auto che fanno 30 km al litro.Il marketing non serve a niente. Perchè hai comprato fiat? Perchè ero intimidito,avevo paura,sono una persona che si lascia intimidire. Ho studiato all'estero.Sono multilingue.Ma tuo padre fa il tuo stesso lavoro! Ma che centra? Quello che conta è il risultato,non da dove si parte! Sono tedesken e mangio crauten.Lavoro in azienda da parecchi anni e ho grande simpatia x grande germania.Viva il fuhrer.Raus! Nessuno sa che ho grande simpatia per grande germania. Sono decenni che lavoro per dividere tutti(piemontesi vs meridionali,comunisti vs fascisti,belli vs brutti,ricchi vs poveri) e ce l'avevo quasi fatta a farla fallire.Azzo!
Ritratto di LucaPozzo
14 aprile 2014 - 12:19
Non so voi, ma io inizio veramente a rimpiangere i tempi in cui queste pagine venivano moderate
Ritratto di LucaPozzo
14 aprile 2014 - 12:19
Non so voi, ma io inizio veramente a rimpiangere i tempi in cui queste pagine venivano moderate
Ritratto di BrunoRocco
14 aprile 2014 - 17:03
sono in democrazia o n in dittatura? se sei un dittatore,fatti un sito da solo e pontifica da li povero picio. e vatti a leggere un po di libri e di siti prima di scrivere, beota
Ritratto di BrunoRocco
14 aprile 2014 - 16:50
ma,basta so in che paese vivo e in che razza di società.Quindi avete ragione voi,chi non è con voi è contro di voi. Comunque basta,l'importante è che si sia capito il messaggio.
Ritratto di IloveDR
14 aprile 2014 - 17:16
4
più equilibrata come berlina di lusso sportiveggiante e, almeno esteticamente, ha raccolto in pieno l'eredità della "vecchia" Quattroporte...questa è troppo di rappresentanza con autista, come può essere anche una Rolls Royce, una Classe S, una Serie 7...quindi passata l'euforia iniziale cadrà nel dimenticatoio delle auto
Ritratto di BrunoRocco
15 aprile 2014 - 12:25
che se si mette uno che è molto più prestante con le donne di loro.Vorrà diro che gli metterà le corna con le loro mogli. In 4 posti di lavoro diversi e in tutti i lavori pure prima ai colloqui dicevano che ero ricchione quando in 4 anni non ho mai fatto nulla..Dicendo di suicidarmi.Io entro in una setta satanica e gli stacco il pube.Hanno beccato la persona sbagliata.Hanno beccato il diavolo.E moh son cazzi loro. E poi mi ubriacherò come loro e ci andrò dentro con la macchina. Però li ringrazio,prima ero bravo e pacifico adesso sono il diavolo.Si pentiranno amaramente di quello che hanno fatto e gli effetti,per fortuna su varie persone,li sto vedendo. Nell'attesa di bere il loro sangue e mangiare i loro organi. Queste guardie dovrebbero imparare 2 cose: rispettare gli altri,non avere i pregiudizi e essere umili. Si sentono dei superfighi e pensano di essere nel giusto solo perchè sono sposati o hanno una ragazza. Allora se per lavorare in fiat bisogna per forza avere una ragazza per non essere chiamati ricchioni. Vorrà dire che andrò con la prima racchia, (come hanno fatto loro) per poi farmi triturare i coglioni a casa e farmi comandare dalla mattina alla sera. Mia mamma mi ha sempre detto,fin da piccolo che ero 1000 volte peggio di hitler.Attenti alla luna e attenti alle congiunzioni astrali. Così imparate a inventare false cose sul mio conto.
Ritratto di NELLO NERO
16 aprile 2014 - 14:38
1
A parte le affermazioni fai da Te secondo me qui qualcuno è fuori tema più che fuori Maserati.
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