PRIMO CONTATTO

Maserati GranTurismo: meglio su strada che in circuito

La denominazione “Stradale” non è casuale: oltre a essere divertente in pista la Maserati GranTurismo MC si rivela efficacissima sulle strade aperte al traffico, grazie al suo motore esuberante di coppia e alle sospensioni non troppo rigide. L’abbiamo provata sia nel circuito di Varano de’ Melegari, sia in un ben variegato percorso di montagna.
Listino prezzi Maserati GranTurismo non disponibile
14 marzo 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 154.721
  • Consumo medio (dichiarato)

    6,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    337 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Maserati GranTurismo
Maserati GranTurismo 4.7 MC Stradale
Scultura moderna

Ispirata alle MC Trofeo e GT4 da competizione, la Maserati MC Stradale ha le forme affascinanti, sinuose e ben scolpite della GranTurismo, dalla quale si distingue per la presa d’aria a “U” molto aperta che scorre attorno alla prominente bocca centrale, per il largo spoiler aerodinamico, nonché per i differenti paraurti e parafanghi.

Le slanciate fiancate della “due posti” modenese sono percorse da lunghe “minigonne” sottoporta che confluiscono nei grintosi sfoghi d’aria dietro i passaruota, mentre la coda è caratterizzata da un piccolo spoiler e da due grandi terminali di scarico spostati verso il centro, che prendono il posto delle due coppie della GranTurismo disposte ai due angoli della coda.

Sotto il vestito

La MC Stradale è la vettura più potente, veloce e leggera dell’intera gamma Maserati: l’unica capace di superare i 300 km/h (la Maserati dichiara 301 km/h) e di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. È mossa da un potente otto cilindri a V di 4,7 litri in grado di erogare 450 cavalli a 7100 giri (dieci in più della GranTurismo S) e 510 Nm di coppia (contro 490). Il motore è affiancato da un cambio elettroattuato a sei rapporti con disposizione transaxle: quest’ultimo si trova cioè sull’assale posteriore, per ottimizzare la distribuzione dei pesi. Da segnalare che l’impianto di scarico dispone di una valvola “by-pass” in grado di accordarne il suono in maniera più o meno grintosa a seconda del programma di gestione del cambio selezionato.

Cura dimagrante

Oltre che sul miglioramento delle prestazioni, si è anche lavorato parecchio per ridurre la massa della vettura, scesa di ben 110 kg rispetto a quella delle altre GranTurismo. In particolare, si è “limato” sui sedili, sulla carrozzeria, sull’isolamento acustico, sulle ruote in lega leggera, sull’impianto di scarico e sui dischi frenanti. Le sospensioni della Maserati MC Stradale hanno una configurazione a quadrilatero, con molle elicoidali più rigide dell’8% rispetto a quelle della S, ammortizzatori a taratura fissa e barra antirollio con diametro aumentato a 25 millimetri. Decisamente sofisticato l’impianto frenante: si basa su dischi carboceramici autoventilanti (da soli hanno permesso una riduzione di peso di ben 18 kg), con pinze monoblocco a sei pistoncini all’avantreno e a quattro al retrotreno.

Ci si sente subito piloti

Nell’abitacolo si respira un forte profumo di corse. I sedili, leggerissimi, sono di tipo racing, con guscio in fibra di carbonio e rivestimento in pelle e Alcantara (come la maggior parte dei rivestimenti interni). Anche il volante ha un’impostazione corsaiola grazie alla generosa sezione, al rivestimento antiscivolo e alle lunghe “palette” del cambio solidali al piantone dello sterzo. Fra i vari comandi, spiccano i pulsanti per selezionare i programmi di gestione del cambio elettroattuato: Auto (disposto nel tunnel alla base della consolle, davanti all’interruttore del freno a mano elettrico), Sport e Race (questi ultimi due allineati in verticale di fianco allo schermo del navigatore). Quando li si preme, cambia la velocità dei passaggi di marcia, che avvengono, rispettivamente, in 14, 10 e sei centesimi di secondo. La posizione di guida è bassa e corretta (ma non regolabile in altezza, il che non favorisce i piloti di minor statura), mentre il sedile dalla marcata sagomatura è in grado di tenere ben fermi in curva sia il bacino sia il busto. Il cruscotto è simile a quello delle altre Maserati, ma adattato all’indole più sportiva della GranTurismo MC Stradale. Chi usa la vettura soprattutto in circuito, può richiedere accessori specifici come le cinture di sicurezza a quattro punti o il roll-bar a gabbia (che, assieme, costano la bellezza di 2.640 euro), mentre è criticabile che la pedaliera in alluminio (peraltro offerta di serie per molte piccole sportive) venga fatta pagare ben 540 euro.

Una colonna sonora avvincente

La prima cosa che si apprezza all’avviamento è l’affascinante sound del motore: un mix di note basse e “metalliche” al salire del regime, che diventa altamente gasante ed evocativo quando si preme il tasto Race. Ma non è solo fumo negli occhi: più della potenza assoluta colpiscono la fluidità e la corposità della coppia. Il V8 Maserati è prontissimo nella risposta all’acceleratore, privo di strappi e sfodera una notevole forza anche quando lo si costringe a riprendere con una marcia in più del dovuto. Fra 3500 e 4000 giri s’incattivisce e spinge con grinta (nonostante le marce siano tutt’altro che corte) allungando fino a 7500 giri. L’accelerazione schiaccia letteralmente contro il sedile, assecondata da un cambio decisamente rapido soprattutto quando si seleziona il programma Race (in Auto si dimostra, invece, un po’ pigro nel passare ai rapporti inferiori). Interessante la possibilità di “scalare a ripetizione” tenendo semplicemente premuta la paletta (ma solo in Race). Sulle strade collinari attorno al circuito, siamo rimasti affascinati dalle sospensioni della Maserati MC Stradale (così diligenti nel seguire anche i fondi fortemente irregolari) e dallo sterzo dolce e progressivo. Anche per questo, sul misto, si è portati a “giocare” col volante e coi bilancieri del cambio, pennellando con una guida fluida e armonica curve e controcurve. I freni carboceramici sono davvero esuberanti e, anche quando si arriva un po’ troppo veloci in curva, garantiscono un adeguato margine per decelerare.

Freni da competizione

Nella prova in pista ci siamo trovati fra le mani una vettura soprattutto sincera, anche se meno “estrema” di quello che ci saremmo aspettati. Nella fase di inserimento in curva, infatti, la GranTurismo MC Stradale è disturbata da un certo rollio, da una certa vaghezza di avantreno e dallo sterzo poco diretto, che non permette di “aggredire” la corda come si vorrebbe. Nulla da eccepire, invece, sul retrotreno, sempre bene attaccato a terra, dotato di grande trazione e ben controllabile anche senza ricorrere all’ausilio dell’Esp. Decisamente “racing” i freni: potentissimi e inesauribili, assicurano decelerazioni addirittura violente, da mozzare il fiato. Peccato che a causa delle sospensioni tutt’altro che rigide non manchi qualche serpeggiamento nelle staccate più decise.

Secondo noi

PREGI
> Cambio. Fluido e ben spaziato, non ha mai incertezze ed è pure decisamente rapido (ma solo selezionando il programma Race).
> Freni. Strapotenti e inesauribili, risultano anche ben modulabili e sempre all’altezza della situazione.
> Motore. Anche se dispone di una “cavalleria” abbondante, impressiona soprattutto per la fluidità e la corposità della coppia a tutti i regimi.

DIFETTI
> Optional. Si pagano a parte accessori come la pedaliera in alluminio (che alcune piccole sportive offrono inclusa nella dotazione di serie).
> Rollio. Le sospensioni sono relativamente cedevoli, e quando si spinge la vettura si corica parecchio sulle ruote esterne alla curva.
> Sterzo. Per essere quello di una sportiva è piuttosto demoltiplicato: se si vuole andare forte in pista bisogna azionarlo con decisione.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 4.691
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 331 (450)/7000
Coppia max Nm/giri 510/4750
Emissione di CO2 grammi/km 337
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 493/192/134
Passo cm 294
Peso in ordine di marcia kg 1770
Capacità bagagliaio litri 320
Pneumatici anteriori (di serie) 255/35 ZR 20
Pneumatici posteriori (di serie) 295/35 ZR 20
La Maserati GranTurismo è disponibile con due motori V8. La versione "base" è rappresentata dalla 4.2 da 405 CV abbinata a un cambio automatico a sei rapporti. Per chi vuole un po' più di prestazioni, e un motore dall'erogazione più piena, c'è la 4.7 S da 439 CV disponibile sia con il cambio automatico che con il robotizzato. Quest'ultimo è l'unico tipo di cambio offerto sulla MC Stradale che utilizza sempre il 4.7 ma elaborato per erogare 450 CV.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
4.2 Automatica 114.340 benzina 4.244 405/298 285 5,2 7,0 330 1880
4.7 S Automatica 123.372 benzina 4.691 439/323 295 5,0 6,6 354 1880
4.7 S 129.521 benzina 4.691 439/323 295 4,9 6,2 387 1880
4.7 MC Stradale 154.721 benzina 4.691 450/331 301 4,6 6,9 337 1770
Maserati GranTurismo
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
249
58
38
32
47
VOTO MEDIO
4,0
4.01415
424


Aggiungi un commento
Ritratto di wiliams
14 marzo 2011 - 21:50
E te pareva.............per te forse!!!!!!
Ritratto di money82
15 marzo 2011 - 12:01
1
Comincio con la lista? Audi r8 5.2 525 cv e 0-100 in 3.9 sec prezzo 152.950 euro. Benz CL 63 amg 525 cv e 164.750 euro. Benz S amg 525 cv e 153.150 euro. Porche panamera 4.8 turbo 500 cv e 138.739 euro. Porsche 911 turbo 3.8 da 500 cv a 150.000 euro. Meccanicamente tutte queste vetture sono superiori alla stessa maserati, sia per consumi che per prestazioni (basta solo confrontare i dati numerici), poi ovviamente c'è il fattore estetico che influenza in una gran maggioranza l' acquisto, una lamborghini può essere prestazionalmente inparagonabile a questa maserati ma se il design della maserati ti piace di più è sicuramente una gran bell acquisto. Io mi comprerei altre auto, perchè oltre all estetica verifico anche i contenuti in generale.
Ritratto di Zack TS
15 marzo 2011 - 12:13
1
Niassan GT-R Spec.V 485 CV 149000 euro.....ha tutto quello che serve sia per la guida su strada che quella su circuito (freni carboceramici compresi)
Ritratto di audi94
15 marzo 2011 - 15:13
1
chevrolet spark 1.2 lt ecologic 82 cv, 0-100 in 12.1 secondi... prezzo 14,200 euro... ahahahahahahah... dai money, ammettilo... volante a parte è stupenda...
Ritratto di money82
15 marzo 2011 - 15:39
1
dacia sandero 1.1 :) mica ho detto che è brutta...dovrei essere cieco...sinceramente però la gallardo mi piace di più.
Ritratto di evoluzione80
17 marzo 2011 - 10:26
lascia stare, con money82 e' una partita persa, lui commenta le auto per partito preso (il tedesco ovviamente)....e poi' e solito arrampicarsi agli specchi...basti vedere i paragoni fatti nel suo commento.....comunque concordo con te, auto fantastica questa maserati.
Ritratto di wiliams
15 marzo 2011 - 18:57
Sei semplicemente ridicolo,a fare migliore un auto rispetto ad un altra non sono certo quei decimi in più o in meno in accelerazione o ripresa,comunque la PORSCHE PANAMERA(o PANAMERDA)e la BENZ S e CL non ci azzeccano nulla con la coupè MASERATI,poi tieni presente che mi hai tirato fuori auto da 500 CV e oltre,la MASERATI ne ha 450,meccanicamente poi dire che sono superiori alla MASERATI mi sembra troppo azzardato.
Ritratto di money82
15 marzo 2011 - 20:31
1
Ehm...hai visto la news sulle 50 auto più vendute in europa nel 2010? Allora, clicca "home" ed è la seconda notizia che appare nello schermone scorrevole...è ora di finirla con questa storia, all' europa intera non piacciono le auto italiane, i dati parlano da soli. Sarò anche ridicolo a fare confronti ma chissà perchè se paragoniamo le prestazioni, la maserati è la peggiore in rapporto ai soldi che costa...ho selezionato vetture che potrebbero essere in competizione fra loro e che a me piacciono. Ti ripeto che io oltre all' estetica guardo anche i contenuti, e per 158.000 euro se voglio un' auto da corsa, lambo per sempre, altro che un surrogato di ferrari.
Ritratto di elvis86
15 marzo 2011 - 21:59
bravissimo hai centrato il punto...che poi audi r8 e porsche gt3 che c'entrano non si sà...
Ritratto di evoluzione80
17 marzo 2011 - 10:24
allora: prima di tutto l'R8 non mi sembra un'auto da paragonare alla maserati, sia come stazza, una ha motore ant. l'altra post. (é come se mi avessi paragonato una 458 italia con una bmw serie 6, paragone assurdo!!!) secondo la cl63 costa ben 174 mila euro e non 164 come dici tu (e sono 20.000 euro in piu della maserati (non sono briciole)) e poi mi paragoni una linea fantastica slanciata con quella "nave" da 510 cm della cl??mah terzo la s amg costa 161 000 euro e non 153 e poi vale lo stesso discorso della cl 63 (un barcone da 512 cm) tra l'altro mi paragoni una 4 porte con una coupe, semmai la s e' da paragonare alla maserati quattroporte. quarto la panamera turbo....beh per estetica stendiamo un velo pietoso, poi anche qui mi metti a confronto una coupe con una 4 porte... quinto la 911 turbo??? bella linea si, ma vale lo stesso discorso dell'r8, non mi sembra affatto da mettere a paragone con la maserati. Non vedo il filo conduttore di questi paragoni money... Per quanto riguarda le prestazioni.....beh, mi sembra ovvio che un' r8 e una porsche 911 turbo siano piu' veloci e abbiano prestazioni superiori, hanno tutta un'altra filosofia e impostazione....per quanto rigurada le altre beh.....facile confrontare auto con quasi 2000cc di cilindrata in piu' (mi riferisco alle mercedes)...facile confrontare un motore aspirato con uno turbo....anzi biturbo e per lo piu' di cilindrata maggiore (mi riferisco alla porsche)... RIpeto, credo per la 100 esima volta money...l'obiettività non è proprio il tuo forte!!! mi va di fare un bel paragone adesso, in stile money82....allora...una bella ferrari 599 gtb contro una mercedes s 65 amg....ah ah ah...ridicolaggineeeeeee. Aspetto impaziente money....su dai risp. sono curioso.
Pagine