PRIMO CONTATTO

Mazda 2: convince su strada (ripresa a parte), anche col mild hybrid

La Mazda 2 si aggiorna (poco) fuori, e riceve un sistema ibrido “leggero” basato sul 1.5 a benzina da 90 CV (o 75 CV), in verità poco grintoso ai bassi giri. Appagante la guida, e “da grande” la dotazione; ma lo spazio è così così.
Pubblicato 29 gennaio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.550
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    94 grammi/km
  • Euro

    6d
Mazda 2
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G M Hybrid 90 CV Exclusive
Ibrido (molto) leggero

Dopo quasi sei anni si aggiorna la Mazda 2, l’utilitaria della casa giapponese. Fuori le modifiche si limitano ai paraurti, ora con inserti color metallo orizzontali anziché verticali e la cromatura più estesa, che arriva fin sotto i fari. La novità maggiore, però, riguarda il 1.5 a benzina, che è ora abbinato a un piccolo motogeneratore ottenendo così un sistema ibrido “leggero” (o, per dirla all’inglese, mild hybrid). L’unità elettrica, che fa anche da motorino d’avviamento e alternatore, aiuta in accelerazione il quattro cilindri. Il suo contributo è però minimo, tanto che la casa non ne dichiara né la potenza né la coppia. L’elettricità recuperata nei rallentamenti e spesa in accelerazione è accumulata in un supercondensatore: ha una capacità più limitata (appena 0,012 kWh) rispetto alle batterie al litio usate di solito nei sistemi ibridi, ma riesce a fornire e ricevere corrente molto rapidamente. Tanto per inquadrare la cifra, il nuovo 1.0 mild hybrid della Fiat (ne abbiamo parlato qui) ha una batteria di dieci volte più capiente, ovvero 0,13 kWh; e il 1.2 della Suzuki di ben 30 volte (0,37 kWh), pur essendo anch’esso definito come mild hybrid. Secondo la casa, comunque, questo più le modifiche al 1.5 bastano a ridurre i consumi e a ottenere l’omologazione di auto ibrida: la Mazda 2 gode dei vantaggi riservati a questo tipo di vetture, a partire dal libero accesso ad alcune ztl. Ora, però, c'è solo con il cambio manuale: il valido automatico non è più disponibile in Italia.

Che dotazione!

La versione base della Mazda 2  si chiama Evolve e c'è anche con 75 CV; costa quanto quella da 90 CV (17.800 euro) ma è guidabile anche dai neopatentati. Di serie ha fari full led (quelli a matrice di led, però, non sono disponibili in Italia), cerchi in acciaio di 15’’, frenata automatica d’emergenza fino a 80 km/h con rilevamento pedoni e infotainment con schermo di 7’’ e Android Auto e Apple CarPlay. La Exceed (€ 19.900) aggiunge i cerchi in lega di 16’’, l’accesso senza chiave, il mantenimento di corsia, l’head-up display a colori e i vetri dietro scuri. La più ricca Exclusive (€ 22.500) ha persino gli interni in pelle con poltrone riscaldabili, gli abbaglianti “intelligenti”, i sensori di distanza anche davanti, il monitoraggio dell’angolo cieco e la frenata automatica che funziona anche in retromarcia e a qualunque velocità. Oltre a cruise control adattativo, telecamere perimetrali, sistema di rilevamento della stanchezza del guidatore e riconoscimento dei segnali stradali, che vengono riprosti nel cruscotto. Di optional, in pratica, ci sono solo la vernice metallizzata (da 600 a ben 1.100 per il rosso), i sistemi di sicurezza avanzati per la Exceed (€ 1.000), il navigatore (anche per la Evolve: 400 euro) e il pacchetto Design (400 euro per cerchi in lega, sensori di distanza e altro) per la “base”.

Touch? a volte

Dentro, gli aggiornamenti si limitano ai rivestimenti: l’ambiente è sportiveggiante, con il cruscotto caratterizzato da un grande contagiri centrale e da due schermi ai lati (dalla leggibilità migliorabile: alcune indicazioni, come quella sul livello del carburante, sono piccole). Lo spazio davanti è adeguato, mentre dietro si potrebbe volere qualche centimetro in più e maggiore luminosità; e mancano le maniglie sul soffitto e persino le tasche nelle porte. Solo discreto il bagagliaio, che non è particolarmente ampio e manca del fondo ad altezza variabile. Invariato il sistema multimediale con touchscreen di 7’’, di serie dalla Mazda 2 meno costosa e facile da usare anche tramite l’apposita rotella cliccabile. In marcia, però, la funzione tattile dello schermo si disattiva e diventa macchinoso gestire alcune funzioni, in particolare Android Auto e Apple CarPlay (entrambi di serie). Anzi, Android Auto non è “touch” neppure da fermi… Inoltre, la piastra di ricarica wireless non è disponibile (neppure pagando). Validi, invece, i nuovi sedili, più comodi pur essendo maggiormente contenitivi: sono morbidi e supportano bene il corpo senza far sentire la necessità di un supporto lombare regolabile.

Assetto a punto

Con l’aggiornamento è stata migliorata l’insonorizzazione, in particolare per chi sta dietro: cielo più spesso, nuove guarnizioni nelle porte posteriori, materiale insonorizzante nei passaruota posteriori, oltre a pneumatici con un minor rumore di rotolamento. Ma anche con queste modifiche, la Mazda 2 non è fra le utilitarie più silenziose (si nota sia qualche fruscio sia il rumore di rotolamento sull’asfalto rugoso). Inoltre, gli ammortizzatori sono stati ritarati, in funzione di un maggior comfort: con i cerchi di 16’’ l’auto “digerisce” con efficacia le asperità del fondo, pur conservando un assetto tutt’altro che “molliccio”. Inoltre, come per altre Mazda, è presente il sistema G-Vectoring Plus, che agisce sul freno della ruota esterna nei riallineamenti in uscita di curva, che diventano più omogenei; lo stesso sistema agisce anche durante le manovre d’emergenza, per rendere più stabile la vettura.

Tenetelo su di giri

Alla guida ritroviamo i punti di forza e di debolezza delle precedenti Mazda 2: lo sterzo ha una buona precisione e un peso corretto e il cambio spicca per la manovrabilità, con innesti precisi e una corsa della leva corta e ben definita. Il quattro cilindri ha la spinta che serve per muoversi nella guida di tutti i giorni, ma non è grintoso ai bassi giri (più di una volta, in salita a bassa velocità, l’indicatore di marcia ci ha chiesto di inserire la prima): dà il meglio di sé oltre 3000 giri e allunga fino a 6500 giri, senza peraltro risultare rumoroso. In compenso, le vibrazioni sono contenute, non si avvertono scuotimenti quando lavora lo Stop&Start e anche ai bassi giri il motore non “strattona”. Insomma: un valido motore, a patto di mettere spesso mano al valido cambio manuale se si cerca un po’ di brio.

Secondo noi

PREGI
> Cambio. Il manuale ha innesti precisi e morbidi. E una corsa della leva contenuta.
> Dotazione. Tutte hanno i fari a led e la frenata automatica; la Exclusive ha persino i sedili in pelle riscaldabili, l’head-up display e il cruise control adattativo.
> Facilità di guida. Lo sterzo è preciso e non pesante da azionare, le sospensioni lavorano efficacemente e la maneggevolezza è elevata.

DIFETTI
> Infotainment. Android Auto non è “touch” e la piastra di ricarica non è prevista neppure come optional.
> Posti dietro. Non sono né luminosi né ampi; e mancano le tasche nelle porte e le maniglie al soffitto.
> Ripresa. Per riguadagnare velocità dopo un rallentamento, meglio scalare una o due marce.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (99)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 148/4000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri n.d.
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 94
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 183
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,8
Consumo medio (km/l) 18,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/170/150
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1025
Capacità bagagliaio litri 280/950
Pneumatici (di serie) 185/60 R16

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Aggiungi un commento
Ritratto di Meandro78
29 gennaio 2020 - 21:12
Dici? Sicuramente la ripresa è più pronta, ma comunque un tre cilindri resta...
Ritratto di Meandro78
31 gennaio 2020 - 06:18
Lunghezza e larghezza analoghe, forse un filo più bassa, stesse dotazioni di serie, forse qualche ADAS più moderno presente... Siamo lì, motore a parte. Il fatto che sia un modello "nuovo" è una considerazione ininfluente. E ho citato le nuove auto del gruppo PSA proprio per analoga potenza dei motori, tra l'altro oltre al 100 cv con turbo hanno il 75 aspirato sempre 1.2 tre cilindri.
Ritratto di deutsch
30 gennaio 2020 - 12:28
4
beh forse hai esagerato con configuratore perché la opel corso 100cv manuale in allestimento top costa di listino quasi € 4500 in meno, non proprio bruscolini e non certo lo stesso prezzo. poi magari ci saranno dotazioni diverse ma sono prezzi ben diversi a mio parere
Ritratto di Livio1952
30 gennaio 2020 - 20:37
Credo che comunque la nuova corsa sia un' auto più moderna,nel senso che è molto più grande di dimensioni ed abitabilità ( ne ho vista una stamani di fronte alla concessionaria e mi è parsa notevole come impatto,seppure di segmento B. Mi dicono,inoltre che il 1,2 PSA sia un ottimo motore,specie sul fronte consumi.
Ritratto di Boys
30 gennaio 2020 - 20:50
1
I prezzi si fanno seduti dal concessionario quindi seduti quindi ...la Mazda costa molto di piu
Ritratto di Zeke
29 gennaio 2020 - 18:59
22k è il listino della top, ma di base costa 16k reali ed è già super completa
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2020 - 09:42
1
carmelo, la mia, 3 2.2 exceed metal l'ho presa nuova a poco più di 2.000 in più. Se ci sono poche Mazda è o perchè la gente vuole solo modelli di moda (Mazda compresa) o perchè non si va ad informare. CHiaro che se voglio una vettura con molta richiesta ed il motore di moda lo sconto è basso.
Ritratto di Zeke
3 febbraio 2020 - 15:19
Il prezzo reale di partenza è 16.000. Non sei costretto a configurarla per 22.000 di listino, che sono 20.000 effettivi.
Ritratto di Zeke
6 marzo 2020 - 13:33
Prezzo effettivo 16.000. Ho chiesto in concessionaria.
Ritratto di Mbutu
29 gennaio 2020 - 13:14
Caspita, direi che ormai è il caso che si metta mano alla legislazione sulle ibride. Perché avanti di questo passo basterà che il guidatore tenga due pile stilo in tasca per omologare la vettura come ibrida.
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