PRIMO CONTATTO

Mazda 2: cambio ottimo, bella guida, divano discreto

La nuova piccola Mazda 2 punta su sportività e dotazione all'avanguardia. Bene la guida e le finiture, un po' meno lo spazio.

13 febbraio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.800
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda 2
Mazda 2 1.5 90 CV Exceed
Piccola, ma con grinta
 
Avevamo già avuto modo di guidare in anteprima la nuova edizione della Mazda 2, una piccola cinque porte caratterizzata da forme grintose e snelle: si trattava della turbodiesel 1.5 da 105 cavalli, che arriverà in Italia il prossimo mese di maggio. Il test di oggi, invece, si riferisce alla versione a benzina, già ordinabile da qualche settimana. 
 
Ricca dotazione
 
I motori a benzina della Mazda 2 sono due “1500”, a iniezione diretta e omologati Euro 6, con potenze di 75 oppure di 90 cavalli. Il primo è disponibile per l'allestimento “base” Essence, con climatizzatore, radio, sei airbag, tre anni di garanzia e gli specchietti regolabili elettricamente, al prezzo di 13.900 euro, oppure per il più ricco Evolve che, per 14.600 euro, offre anche il cruise control, il Bluetooth e i retrovisori sbrinabili. La Evolve da 90 CV costa invece 15.150 euro; aggiungendone altri 2.650, infine, ci si può portare a casa la Exceed del nostro test. Il sovrapprezzo è consistente, ma la dotazione diventa davvero ricca: di serie ci sono i cerchi in lega di 16", i fari completamente a led, lo schermo centrale di 7" con il navigatore, i sensori di parcheggio posteriori, la frenata antitamponamento (attiva fino a 30 km/h) e l'allarme in caso di  uscita involontaria dalla corsia di marcia.
 
Sportiva dentro
 
L'abitacolo della Mazda 2 è moderno, personale e, nel complesso, realizzato con cura: l'effetto è gradevole. Sportivo il cruscotto, con il grande tachimetro centrale contornato da due strumenti digitali: che, però, sono così piccoli da essere poco leggibili (in particolare il contagiri, posto sulla sinistra). Scegliendo il pacchetto i-ActiveSense Technology, che costa 600 euro e include l'head-up display, si ottiene invece una strumentazione diversa (con ampio contagiri a lancetta e tachimetro digitale) e di lettura più agevole. Lo schermo a sfioramento è ben posizionato (in alto nella plancia) e si aziona facilmente (anche con i raffinati comandi nel tunnel centrale).
 
Dietro, non è enorme
 
È comoda anche la posizione di guida della Mazda 2, che ha l'unico lieve difetto della regolazione dello schienale solo a scatti (a rotella sarebbe più precisa). Lo spazio disponibile è buono davanti, mentre sul divano solo un paio di adulti di media altezza stanno abbastanza comodi, senza contare che le dimensioni ridotte dei finestrini e i grandi poggiatesta anteriori privano di un po' di visuale e di luce, e che mancano le tasche nelle porte e le maniglie sul soffitto. Il bagagliaio è più ampio di quello del precedente modello, come, del resto è lecito aspettarsi, visto che la lunghezza della vettura è cresciuta di ben 14 cm; la capacità (280/950 litri invece di 250/787) non è comunque fra le migliori della categoria, mentre la bocca di carico piuttosto stretta e il fondo distante ben 25 centimetri dalla soglia rendono meno facili i carichi “difficili”. 
 
Il “1500” spinge bene
 
Come tutta la vettura, il motore è interamente nuovo, e anche piuttosto particolare. Adesso che vanno di moda i “1000”, magari rinvigoriti dal turbo, la Mazda ha optato per un quattro cilindri relativamente "grosso", con iniezione diretta della benzina ed elevato rapporto di compressione nei cilindri (ben 14:1) per aumentarne il rendimento. Il risultato, su strada, è una spinta pronta e priva di sgradevoli picchi, che diventa vigorosa ai regimi medi e alti. Le marce sono così lunghe (in quinta, a 130 orari, si viaggia a 3000 giri) da smorzare l'impressione di brio, ma basta guardare il tachimetro per capire che il notevole scatto dichiarato (“0-100” in soli 9,4 secondi) è a portata di mano. A una prima impressione, anche i consumi sembrano buoni: stando al computer di bordo siamo stati attorno ai 15 km/litro, e senza guidare come tartarughe.
  
Ben guidabile
 
La Mazda 2 è un'auto maneggevole e che dà un'immediata confidenza: lo sterzo è leggero ma anche preciso, il cambio ha innesti morbidi e ben definiti e accetta qualunque “strapazzo”. La capacità di assorbire lo sconnesso ci è parsa buona, mentre il rumore dovuto alle gomme e all'aria che scorre sulla carrozzeria inizia a filtrare nell'abitacolo già a 70-80 km/h. E pure il “1500” si fa sentire (anche con qualche sottile vibrazione) quando lo si sfrutta più a fondo.  
 
Secondo noi
 
Pregi
> Cambio. Preciso e morbido negli innesti, si usa con piacere.
> Dotazione. Tanti accessori di serie, e molti di pregio.
> Facilità di guida. Motore e sterzo sono molto progressivi.
 
Difetti
> Bagagliaio. La bocca di carico non è ampia e la capacità non è delle migliori.
> Cruscotto. Quello di serie ha un contagiri quasi illeggibile.
> Divano. Spazio e “aria” non sono il massimo per la categoria.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 148/4000
Emissione di CO2 grammi/km 105
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 183
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,4
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/170/150
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 975
Capacità bagagliaio litri 280/950
Pneumatici (di serie) 185/60 R16

 

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Ritratto di Asburgico
15 febbraio 2015 - 09:00
Preferisco un 1.5 aspirato che una cilindrata inferiore con l'aggiunta del turbo e magari pure 3 cilindri. De gustibus :)
Ritratto di MatteFonta92
13 febbraio 2015 - 17:18
3
Davvero un'ottima auto, penso anch'io che sia la migliore utilitaria attualmente in commercio! Molto bella sia dentro che fuori, e questo non è un aspetto scontato perché di solito le auto piccole sono le più difficili da disegnare, proprio perché bisogna "concentrare" le linee su un corpo vettura più compatto. Promossa (per me) anche la scelta dei motori: in un momento dove quasi tutte le Case ricorrono al downsizing, Mazda invece fa una scelta coraggiosa, proponendo sulla Mazda 2 solo dei 1.5, ma comunque validissimi.
Ritratto di gattus
15 febbraio 2015 - 13:59
Se dovessi stilare la mia personale classifica delle migliori "segmento b" sul mercato, metterei ai primi 3 posti rispettivamente questa Mazda, la Peugeot 208 e la sempreverde Citroen c3..Rispetto alle francesine questa giapponese ha il plus di avere un bel millecinque a benzina di potenza adeguata e non spremuto come tanti mille o milledue della concorrenza, E SOPRATTUTTO A 4 CILINDRI!
Ritratto di andrea120374
13 febbraio 2015 - 18:19
2
Bella auto, Mazda altamente sottovalutate da noi ma macchine ottime, attendo la cx3 che secondo me sarà il top del segmento.
Ritratto di Asburgico
15 febbraio 2015 - 09:03
La sto aspettando anche io, l'unica grossa pecca sembra essere la capacità del bagagliaio
Ritratto di Moreno1999
15 febbraio 2015 - 11:40
4
In Australia le Mazda hanno capacità nettamente inferiori rispetto che a qua nel bagagliaio... Si parla sempre di 60 litri meno. Per la 3 danno 304 lt, per la 2 ne danno 220, per la CX-3 284, il che si tradurrà in circa 350 litri. Che è perfettamente nella media, vedrai che non avrà meno di 330 litri. Un saluto!
Ritratto di Asburgico
15 febbraio 2015 - 19:09
Ma per via della presenza della ruota di scorta o altro?
Ritratto di Moreno1999
16 febbraio 2015 - 07:13
4
Sai che non lo so? Comunque suppongo di si, poi da loro la 4wd ha il fondo del baule più alto e perde altri litri (mistero della fede). Anche se Mazda, specie con il precedente family feeling 2007-2012, non ha mai avuto dei vani eccezionali (che ha la mia Mazda, del 2004). Spero comunque che rimanga più o meno nella media, anche perché la nostra macchina non durerà per sempre e ammetto che la CX-3 mi piace e non poco
Ritratto di GRANGRANDE
13 febbraio 2015 - 18:29
@REDAZIONE: 148 Nm di coppia???
Ritratto di GRANGRANDE
13 febbraio 2015 - 18:34
EDIT: avevo letto male, pensavo fosse turbo diesel. ;-)
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