PRIMO CONTATTO

Mazda 2: cambio ottimo, bella guida, divano discreto

La nuova piccola Mazda 2 punta su sportività e dotazione all'avanguardia. Bene la guida e le finiture, un po' meno lo spazio.

13 febbraio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.800
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda 2
Mazda 2 1.5 90 CV Exceed
Piccola, ma con grinta
 
Avevamo già avuto modo di guidare in anteprima la nuova edizione della Mazda 2, una piccola cinque porte caratterizzata da forme grintose e snelle: si trattava della turbodiesel 1.5 da 105 cavalli, che arriverà in Italia il prossimo mese di maggio. Il test di oggi, invece, si riferisce alla versione a benzina, già ordinabile da qualche settimana. 
 
Ricca dotazione
 
I motori a benzina della Mazda 2 sono due “1500”, a iniezione diretta e omologati Euro 6, con potenze di 75 oppure di 90 cavalli. Il primo è disponibile per l'allestimento “base” Essence, con climatizzatore, radio, sei airbag, tre anni di garanzia e gli specchietti regolabili elettricamente, al prezzo di 13.900 euro, oppure per il più ricco Evolve che, per 14.600 euro, offre anche il cruise control, il Bluetooth e i retrovisori sbrinabili. La Evolve da 90 CV costa invece 15.150 euro; aggiungendone altri 2.650, infine, ci si può portare a casa la Exceed del nostro test. Il sovrapprezzo è consistente, ma la dotazione diventa davvero ricca: di serie ci sono i cerchi in lega di 16", i fari completamente a led, lo schermo centrale di 7" con il navigatore, i sensori di parcheggio posteriori, la frenata antitamponamento (attiva fino a 30 km/h) e l'allarme in caso di  uscita involontaria dalla corsia di marcia.
 
Sportiva dentro
 
L'abitacolo della Mazda 2 è moderno, personale e, nel complesso, realizzato con cura: l'effetto è gradevole. Sportivo il cruscotto, con il grande tachimetro centrale contornato da due strumenti digitali: che, però, sono così piccoli da essere poco leggibili (in particolare il contagiri, posto sulla sinistra). Scegliendo il pacchetto i-ActiveSense Technology, che costa 600 euro e include l'head-up display, si ottiene invece una strumentazione diversa (con ampio contagiri a lancetta e tachimetro digitale) e di lettura più agevole. Lo schermo a sfioramento è ben posizionato (in alto nella plancia) e si aziona facilmente (anche con i raffinati comandi nel tunnel centrale).
 
Dietro, non è enorme
 
È comoda anche la posizione di guida della Mazda 2, che ha l'unico lieve difetto della regolazione dello schienale solo a scatti (a rotella sarebbe più precisa). Lo spazio disponibile è buono davanti, mentre sul divano solo un paio di adulti di media altezza stanno abbastanza comodi, senza contare che le dimensioni ridotte dei finestrini e i grandi poggiatesta anteriori privano di un po' di visuale e di luce, e che mancano le tasche nelle porte e le maniglie sul soffitto. Il bagagliaio è più ampio di quello del precedente modello, come, del resto è lecito aspettarsi, visto che la lunghezza della vettura è cresciuta di ben 14 cm; la capacità (280/950 litri invece di 250/787) non è comunque fra le migliori della categoria, mentre la bocca di carico piuttosto stretta e il fondo distante ben 25 centimetri dalla soglia rendono meno facili i carichi “difficili”. 
 
Il “1500” spinge bene
 
Come tutta la vettura, il motore è interamente nuovo, e anche piuttosto particolare. Adesso che vanno di moda i “1000”, magari rinvigoriti dal turbo, la Mazda ha optato per un quattro cilindri relativamente "grosso", con iniezione diretta della benzina ed elevato rapporto di compressione nei cilindri (ben 14:1) per aumentarne il rendimento. Il risultato, su strada, è una spinta pronta e priva di sgradevoli picchi, che diventa vigorosa ai regimi medi e alti. Le marce sono così lunghe (in quinta, a 130 orari, si viaggia a 3000 giri) da smorzare l'impressione di brio, ma basta guardare il tachimetro per capire che il notevole scatto dichiarato (“0-100” in soli 9,4 secondi) è a portata di mano. A una prima impressione, anche i consumi sembrano buoni: stando al computer di bordo siamo stati attorno ai 15 km/litro, e senza guidare come tartarughe.
  
Ben guidabile
 
La Mazda 2 è un'auto maneggevole e che dà un'immediata confidenza: lo sterzo è leggero ma anche preciso, il cambio ha innesti morbidi e ben definiti e accetta qualunque “strapazzo”. La capacità di assorbire lo sconnesso ci è parsa buona, mentre il rumore dovuto alle gomme e all'aria che scorre sulla carrozzeria inizia a filtrare nell'abitacolo già a 70-80 km/h. E pure il “1500” si fa sentire (anche con qualche sottile vibrazione) quando lo si sfrutta più a fondo.  
 
Secondo noi
 
Pregi
> Cambio. Preciso e morbido negli innesti, si usa con piacere.
> Dotazione. Tanti accessori di serie, e molti di pregio.
> Facilità di guida. Motore e sterzo sono molto progressivi.
 
Difetti
> Bagagliaio. La bocca di carico non è ampia e la capacità non è delle migliori.
> Cruscotto. Quello di serie ha un contagiri quasi illeggibile.
> Divano. Spazio e “aria” non sono il massimo per la categoria.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 148/4000
Emissione di CO2 grammi/km 105
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 183
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,4
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/170/150
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 975
Capacità bagagliaio litri 280/950
Pneumatici (di serie) 185/60 R16

 

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Ritratto di francmel
17 febbraio 2015 - 15:25
la Clio a benzina viene molto di meno ed ha il turbo. La 208 invece viene poco meno ma con di serie il robotizzato,senza viene molto meno. Sulla Yaris con 18.000 euro prendi la diesel non il benzina.
Ritratto di MAIKKOKU
16 febbraio 2015 - 23:19
Come mai la versione da 115cv(6marce + i-eloop) in italia non arriva?leggendo in rete sembra andare meglio della 90cv.
Ritratto di Bestpilot
17 febbraio 2015 - 00:05
Una macchina che riprende il family feeling con altre mazda..devo dire che questa è superiore nell'estetica rispetto alla vecchia. Questo modello è davvero al passo con i tempi.
Ritratto di akira55555
26 febbraio 2015 - 14:58
.
Ritratto di Silvia_76
22 aprile 2015 - 14:34
Ordinata 2 giorni fa, adesso non vedo l'ora che mi arrivi... Prima di sceglierla l'ho provata e devo dire che mi è sembrata un'auto veramente ben fatta. La postazione del guidatore sembra davvero costruita intorno alla persona, si percepisce subito un comfort eccezionale. Silenziosissima e fluida nella guida, ottimo lo sterzo e il cambio. Ho provato una versione full optional con interni in pelle e poi l'ho ordinata uguale. L'aspetto e la qualità non sono quelle di una utilitaria comune, ha veramente una marcia in più. Mi ha stupito...
Ritratto di Ramsey
23 aprile 2015 - 03:20
Alla fine quale allestimento hai preso e quanto l'hai pagata?
Ritratto di Moreno1999
23 aprile 2015 - 07:03
4
Suppongo l'Exceed con il leather white pack
Ritratto di Ramsey
23 aprile 2015 - 03:20
Alla fine quale allestimento hai preso e quanto l'hai pagata?
Ritratto di Silvia_76
23 aprile 2015 - 09:59
Ho preso l'Exceed rossa con interni in pelle, identica a quella del test drive :-) Il preventivo è venuto 20.200 euro, dando indietro la mia C1 e con un po' di sconto l'ho presa con 13.000 euro. Di sicuro nella versione full optional non costa poco, ma non è nemmeno da paragonarsi alle altre auto del segmento, siamo davvero un gradino più in alto. È veramente una vettura tecnologicamente avanti rispetto alle rivali. Comunque anche le altre auto (peugeot 208, Yaris Hybrid, Citroen DS3 ecc ...) se le vuoi full optional non sono tanto distanti da questa cifra... e comunque manca sempre loro qualcosa rispetto alla Mazda 2. Invito chi ha un concessionario vicino di andarla a provare. Anche solo il sedersi al posto di guida a macchina spenta ti da la sensazione di essere al volante di qualcosa di diverso. Il fatto che abbiano disposto i pedali centralmente rispetto al corpo, lo schienale più alto, i comandi a portata di mano, il lead-up display ecc.. sembrano sciocchezze, ma in realtà ti danno la sensazione che la macchina sia costruita intorno a te... davvero particolare. La guida poi è piacevolissima. Ora c'è da dire che io sono 8 anni che guido C1, un frullino tre cilindri 1000 di cilindrata, quindi probabilmente qualsiasi macchina superiore mi sembrerebbe fantastica, ma questa ha davvero qualcosa di diverso...
Ritratto di Ramsey
23 aprile 2015 - 13:23
Da come ne parli e quanto l'hai pagata penso l'avrebbero presa tutti. Ma ti hanno valutato una c1 di 8 anni 4000 euro o cosa??? Perché a me per una mazda 2 90 cv pronta consegna, modello evolve solamente con evolve pack hanno chiesto circa 16.000 euro con ipt e con sconto rottamazione...
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