PRIMO CONTATTO

Mazda 3: fluida questa “mild hybrid”

Anche se aggressiva nell’aspetto, la nuova Mazda 3 con il 2.0 a benzina abbinato a una piccola unità elettrica convince più per la regolarità di funzionamento, che per la verve. Ben fatti, ma poco ariosi, gli interni.
Pubblicato 22 febbraio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.150
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    119 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Mazda 3
Mazda 3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid Exclusive
Punta su look ed efficienza

La quarta generazione della Mazda 3 si distingue per le linee slanciate e per il frontale molto lungo che, contrapposto alla corta coda e arrotondata, dà grinta e personalità. La cinque porte, l’unica venduta in Italia, ha dimensioni leggermente maggiori rispetto alle sue rivali (446 cm la lunghezza, uno meno di prima). È disponibile a gasolio, con un 1.8 da 116 CV, oppure in versione ibrida “leggera” (mild hybrid) a benzina: una rarità per questo genere di vettura. La Mazda 3 ibrida, protagonista del nostro test, abbina a un 2.0 a benzina da 122 CV un piccolo motore elettrico da 7,9 CV collegato mediante una cinghia: dà una mano in accelerazione (riducendo i consumi) e funge da motorino d’avviamento. Ad alimentarlo è una batteria agli ioni di litio montata sotto il divano, che viene ricaricata dalla stessa unità a corrente sfruttando l’inerzia della vettura nei rallentamenti. Inoltre, sempre per contenere le emissioni e migliorare l’efficienza, quando è richiesta poca potenza si disattivano due dei quattro cilindri. 

Si parte da 23.200 euro

Entro la fine del 2019 si aggiungerà un innovativo motore a benzina ad accensione spontanea: come per quelli a gasolio, l’avvio della combustione per la miscela aria benzina nella camera di scoppio avviene per compressione (leggi qui per saperne di più). L’unità, sempre abbinata al motorino elettrico del sistema “mild hybrid”, eroga 181 CV e promette consumi particolarmente bassi; sarà disponibile anche per la Mazda 3 4x4.

La nuova Mazda 3 è già in vendita, con prime consegne a marzo 2019. Considerando la ricca dotazione di serie, i prezzi sono interessanti. Per le versioni a benzina si va da 23.200 euro della Evolve (con allarme anti-colpo di sonno, cerchi in lega di 16”, cruise control adattativo, fari full led, frenata automatica d’emergenza con rilevamento anche di pedoni e ciclisti, monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, navigatore, sistemi di mantenimento in corsia e di riconoscimento dei cartelli stradali con i limiti di velocità). 

Ancora più ricchi gli allestimenti Executive (ha anche l’accesso e avviamento “senza chiave”, i sensori di parcheggio anteriori e la retrocamera) ed Exceed (con rilevamento di veicoli in arrivo nell’uscire dai parcheggi in retromarcia). Al vertice della gamma la Exclusive, che a benzina costa 27.150 euro: ha pure i cerchi di 18” e i sedili in pelle. Con gli stessi allestimenti i modelli a gasolio hanno un costo compreso fra 25.400 euro e 29.350 euro. Optional per entrambi i motori il cambio automatico: 2.000 euro.

Dietro scarseggia la luce

Nell’abitacolo della Mazda 3, elegante e ben rifinito, spicca l’andamento sinuoso della plancia, attraversata da uno spesso rivestimento in finta pelle. Al centro emerge lo schermo di 8,8” dell’impianto multimediale. Ha una grafica moderna e, completo di Android Auto e Apple CarPlay, si comanda con la pratica manopola fra i sedili. Intuitivi anche gli altri comandi, raggruppati in pochi tasti e due manopole nella consolle. Il cruscotto, incorniciato dai due diffusori del climatizzatore, ha il tachimetro digitale e fornisce molte informazioni in modo chiaro. Ben studiata anche la posizione guida: piuttosto bassa, ha estese regolazioni elettriche. Il sedile ha un’imbottitura spessa e il rivestimento in pelle è di qualità. Se davanti dello spazio non ci si può lamentare, dietro non è eccezionale e la ridotta superficie dei finestrini (oltre ai massicci montanti posteriori del tetto) toglie ariosità. Considerate le dimensioni dell’auto, il baule non è molto capiente (rivali più corte offrono più spazio): solo 351 litri col divano in posizione d’uso, che crescono a 1019 reclinandolo. Inoltre, fra la battuta del portellone e il fondo c’è un “salto” di 20 cm: scomodo. 

Si guida volentieri

Dai 122 CV del 2.0 a benzina aiutato dal motore elettrico ci saremmo aspettati una spinta più consistente (specialmente in ripresa). Comunque quella fornita è più che sufficiente per una guida disinvolta (alla portata lo “0-100” in 10,4 secondi e i 197 km/h di velocità massima) e, soprattutto fluida: la notevole regolarità di funzionamento dei due motori (impercettibile la disattivazione dei pistoni) garantisce una bella elasticità. A rendere gradevole l’esperienza al volante con la Mazda 3 contribuiscono lo sterzo preciso e non troppo leggero ma, soprattutto, il cambio manuale: gli inserimenti delle sei marce sono morbidi e ben guidati da una leva che ha una corsa breve. 

Nei percorsi tortuosi affrontati con brio la Mazda 3 sfoggia un’agilità di tutto rispetto, anche grazie alla taratura delle sospensioni che, però, non sempre filtrano a dovere buche e tombini. Complici i pneumatici 215/45 R 18 (di serie per la Exclusive) la tenuta di strada è elevata e il comportamento sincero della vettura difficilmente mette in difficoltà il guidatore. Assorbimento delle sconnessioni a parte, il comfort è elevato: l’isolamento acustico risulta accurato e, anche dopo ore, il sedile di guida non affatica. Critica, invece, la visibilità laterale posteriore: colpa dei larghi montanti posteriori del tetto e del piccolo lunotto. Uno scotto da pagare al design personale della vettura. Nel test quasi interamente su percorsi extraurbani il computer di bordo ha calcolato circa 13 km/l, mentre il dato medio di omologazione è di 19,2 km/litro.

Secondo noi

Pregi
> Dotazione di serie. Tutti gli allestimenti sono generosi, in particolare quello del test.
> Cambio. È preciso e morbido negli inserimenti.
> Personalità. Il look non passa certo inosservato.

Difetti
> Baule. Non è dei più capienti e pratici.
> Posti dietro. Sono poco ariosi.
> Ripresa. Risulta poco incisiva.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 90 (122)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 213/4000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 5,8 (7,9)/n.d.
Coppia max Nm/giri 213/4000
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 90 (122)/6000 giri
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 197
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,4
Consumo medio (km/l) 19,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 446/180/144
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1274
Capacità bagagliaio litri 351/1019
Pneumatici (di serie) 215/15 R18
Mazda 3
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VOTO MEDIO
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Ritratto di lunderperzo
20 marzo 2019 - 17:19
anche a me sembra una furbata nitro, per invitare clienti, e rimediare provvisoriamente alla mancanza di una ibrida vera. Credo che, in ultima analisi, convenga aspettare la sortita di questi motori skyactive X e vedere come butta.. Se sono validi è sicuramente un auto che avrà lunga vita. Inoltre, è vero che le motorizzazioni sono poco accessibili, ma a differenza di altri io condivido l'idea di un 2.0 con pochi cavalli. E' il binomio migliore per avere affidabilità e lunga durata, senza pretese sportive. Unico neo, il bagagliaio. Viaggiare leggeri...
Ritratto di mika69
22 luglio 2019 - 11:57
La mia Golf 6 con 25cm in meno di lunghezza aveva lo stesso bagagliaio.... puah ! Per il resto auto veramente bella.
Ritratto di NF1991
7 settembre 2019 - 07:58
Ne ho viste due dal vivo, in movimento, la prima impressione che ho avuto dalle foto è stata negativa, pensavo che fosse troppo pesante con quel montante così. Invece dal vivo è molto meglio. Però per me la berlina 4 porte è superiore, peccato che non abbia mercato in Italia. Al momento penso ancora che il vecchio modello sia più filante nel posteriore, proverò a dare un giudizio quando se ne vedranno di più...
Ritratto di Ris8
30 settembre 2019 - 12:42
Fatto test drive scorsa settimana, auto molto fluida nei movimenti, nell'allestimento exclusive colpisce subito, però ha delle pecche che comunque si fanno sentire: 1)apertura bracciolo guidatore: bisogna fare un movimento improponibile, e questo penso che possa creare scomodità sia in movimento che da fermi, per non parlare del fatto che per aprirlo debba andare ad occupare lo spazio della parte posteriore, già un po' alle strette. 2)insonorizzazione motore: ho sempre sentito che il motore fosse stato insonorizzato molto bene, che dire, senza musica si sente, e non poco, per chi piace sentire il sound va bene, ma essendo una vettura più incentrata sul comfort direi che altre marche fanno di meglio. 3)allestimenti poco personalizzabili: questa penso che sia la più grande pecca dell'auto e di Mazda in generale, sono del parere che rapporto qualità/prezzo sia molto onesto, ma se solo ci fosse più scelta, molte più persone acquisterebbero quest'auto, magari spendendo qualcosa di meno e rimanendo più soddisfatte.
Ritratto di Iside Ristori
3 ottobre 2019 - 17:05
1
Saluto tutti i partecipanti alla discussione. Mi sono appena iscritta visto che ho un po di tempo libero e , sopratutto cercavo pareri su alcune auto che avevo preso in considerazione,anke se il forum lo conoscevo gia' da tempo visto che nel campo automotive ci lavoro da anni ,ma adesso e giunto il momento di sostituire la mia mazdina di ormai tre anni con un nuovo modello. E questa nuovissima cx30 che ho visto in un salone a Monza domenica scorsa e' davvero tra le mie primissime scelte. Non l'ho guidata ma se la scruti un po bene dentro e fuori , ci si mette niente a capire che e' superiore come livello costruttivo e finiturale a tutte le altre marche di comparabile prezzo. Pero scusate una postilla.....bianca con quei fascioni neri intorno alle ruote fa l'effetto di un pugno in un occhio...Stupenda scura, grigia o nera poiche la palstica non si nota. Parere assolutamente personale ,ma le donne su queste cose ci prendono molto piu' di voi uomini! Sulle caratteristiche meccaniche ,se permettete io passo la mano !! Ma chi piu' di me ci lavora nei motori e sulle meccaniche mi ha asicurato che l'abbinamento motore +elettrico leggero come quello di mazda e' al momento tra i piu' siciuri e in fatto di bollo auto anche il piu' risparmioso. Ma mia che ho ttualmente e' un 120cv ,e si e' sempre comportata in maniera perfetta seppur abbia solo attualmente 33000 kilometri all'attivo. Ho avuto in sede di concessionario un primo preventivo compreso il ritiro della mia usata, ma sinceramente speravo meglio . Speravo meglio come costo e anche come consegna visto che mi e' stato ventilato un "speriamo prima della fine dell'anno!! Alche mi sono aperta una seconda possibilita con una Cx3 dispunibile a breve ,full optional ,rosso cristal quattro ruote motrici , che ha un motore simile alla mia attuale ma con un po di brio in piu' , e con questa opzione,sinceramente il prezzo ci sta anche se con questa il bollo lo si paga fino all'ultimo centesimo. ... Mi prendero' un due o tre giornoi di ragionamento e poi decido il da farsi. Scusate se sono stata un po troppo prolissa. Iside.
Ritratto di Robertone70
24 ottobre 2020 - 23:10
Mazza è il futuro sicuramente meglio delle tedesche costosissime e brutte e decisamente superiore alla Fiat FCA che sta uccidendo l Alfa Romeo Lancia e Ferrari e sicuramente i SUV sono tutti dei scaldabagno su le 4 ruote Mazda il futuro il resto è il passato solo ricordi
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