Mazda 6 Wagon: ora il comfort è "integrale"

Poco importa se esploderà, l'importante è vantarsi della potenza specifica -.-

La tecnologia ha fatto passi da gigante e oggi con l'uso di nuovi materiali e appunto nuove tecnologie si possono raggiungere livelli di perfezione e prestazioni che solo 15 anni fa erano impensabili! I motori seguono questo passo. Le prestazioni dei motori diesel di oggi solo 20 anni fa non erano nemmeno immaginabili. Quindi non c'è da meravigliarsi se oggi un 1.0 eroga 125cv ed è in grado di percorrere oltre 250.000km senza il minimo problema! Non vedo perché tutto si evolve vedi miniaturizzazione della componentistica elettronica ma i motori dovrebbero restare indietro!

Cioè seriamente il problema è che un 2.2 anziché un 2.0? Il mondo non è l'italia, ma anche qui pensa che tutto ciò che è oltre 2.0 sia proibitivo, quando in realtà (oggi, ma in passato no) non è più cosi: è una barriera solo italiana. Quanto a Lei, mi pare che vendere si tratta di una cosa ben diversa da progettare, volevo sottilineare solo questo. Il 2.2 Mazda ha semplicemente una bassa pressione di sovralimentazione delle turbine, tutto qua, o credi che tutti i diesel siano uguali concettualmente? Il che si traduce in molti pregi, ampiamente citati da chi il motore l'ha provato. Il motore è inedito con le più moderne soluzioni di questi anni, che dunque non ha nulla a che vedere con i precedenti motori dell'era Ford. Mazda ha come piccolo diesel il neonato 1.5 da 105cv, che difficilmente vedremo sulla 6. I tedeschi poi producendo molte vetture, la cui maggior parte sono grossi e pesanti suv e berline, quindi non hanno scelta nel fare il downsizing per sfalsare i dati dei cicli di omologazione (irreali) ed abbassare la media della co2 in gamma. Per non parlare della loro favolosa affidabità motoristica, in primis delle turbine spremute della Bmw. Il 2.2 Mercedes è realmente datato perché è l'evoluzione di un motore presente sul mercato da molti anni, il ché lo si nota nel rumore e nell'allungo che non sono per nulla paragonabili al moderno 2.2 Mazda. I cv non sono tutto, esiste una cosa chiamata curva d'erogazione, ti dice come vanno a tutti i regimi, esiste un'altra cosa chiamata affidabilità: un motore con "pochi cv" è anche poco sollecitato, come sono poco sollecitate le turbine nel caso di Mazda. Il tutto è controllato dalla centralina, dunque se 175cv ti sembrano pochi (a me francamente no) puoi sempre rimappare la centralina a 220cv cosi se felice, pure se non supererai mai i 3000rpm :) Ti consiglio di aggiornarti, la potenza specifica è solo un modo per pubblicizzarsi, non è un'indice dell'efficienza motoristica. C'era su YT il genio che paragonava il 8.0 W16 della veyron ad una unità 2.0 elaborata all'estremo di pari potenza. Morale: Mazda ha unito i pregi dei motori di elevata cilindrata, con i consumi dei motori ben più piccoli, quindi che senso ha fare il downsizing se non ce n'è bisogno al momento? Oltretutto senza bisogno di adblue che invece hanno tutti gli altri diesel euro6. PS Non provare a citare la Passat di sopra è solo un'esemplare su migliaia di unità piazzate, ti lascio questo articolo, se tutto ciò non fosse ancora chiaro... http://cms.automobile.it/it/inform/2013/November/Mazda/Mazda_Rightsizing.html