PRIMO CONTATTO

Mazda CX-3: fatta per la città, non per caricare

La crossover compatta Mazda CX-3 ha nuovi sedili e una dotazione di sicurezza più completa. Piuttosto vivace e poco rumoroso il 2.0 a benzina da 121 CV, con disattivazione dei cilindri. Piccolo il baule.
Pubblicato 25 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    140 grammi/km
  • Euro

    6d
Mazda CX-3
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Exceed
Non cambia look

Nata nel 2015 e aggiornata due anni fa, la Mazda CX-3 sfoggia ora l’edizione 2021, rinnovata sottopelle (con l’aggiornamento del 2.0 a benzina da 121 CV), nella dotazione di sicurezza e negli inediti sedili ergonomici. La linea, invece, resta quella sinuosa e personale della versione precedente, con il look grintoso ed elegante che la contraddistingue e che non fa sentire il peso dei cinque anni trascorsi dal lancio. L’unica modifica sono le mostrine col nome della vettura, che riprendono lo stile degli ultimi modelli della casa giapponese. Semplificata la gamma, con un solo motore a benzina e la trazione anteriore; la trasmissione è manuale o automatica (1.750 euro), a sei marce. Quindi, niente motori a gasolio, né versioni ibride, neppure “leggere”.

Bene in città… ma anche fuori

Nel nostro test della Mazda CX-3 in città e sulle strade a grande scorrimento che circondano Milano, abbiamo potuto constatare che l’auto si conferma agile e piacevole da guidare nel traffico, dove si fa apprezzare per lo sterzo e la frizione leggeri, il cambio manuale a sei marce dolce e dagli innesti precisi e le sospensioni efficaci sugli avvallamenti meno pronunciati (si sentono un po’ solo le buche e le sconnessioni più marcate). Anche fuori dai centri urbani la vettura si conferma gradevole, in particolare per la buona maneggevolezza, la sicura tenuta di strada e lo scarso coricamento laterale in curva. La sensazione di sicurezza è sempre elevata, sia per effetto dei numerosi sistemi elettronici di sicurezza sia per la stabilità e per la precisione negli inserimenti in curva, oltre che per la frenata potente e progressiva.

Ha il giusto brio

A convincere, però, è soprattutto il quattro cilindri 2.0 aspirato, con disattivazione dei cilindri (solo in abbinamento al cambio manuale): in decelerazione o quando il 2.0 lavora a bassi regimi, il sistema non inietta benzina in due pistoni, in modo da ridurre le emissioni e i consumi, che, secondo la casa, scendono in media del 14%. Nell’uso cittadino questo motore colpisce per la silenziosità e l’assenza di vibrazioni, oltre che per la docilità ai bassi giri. E sebbene sia privo di sovralimentazione e abbia una potenza relativamente contenuta, ha un comportamento piuttosto brioso, risponde prontamente alle sollecitazioni dell’acceleratore e riesce a muovere con un certo brio la vettura (che, comunque, dà il meglio con una guida rilassata e tranquilla). Nel nostro test della Mazda CX-3 abbiamo anche apprezzato il buon livello di comfort e l’efficace insonorizzazione. Anche sotto il profilo dei consumi il primo giudizio è positivo, visto l’uso in gran parte cittadino e autostradale, ovvero due delle situazioni più penalizzanti: la media letta nel computer di bordo alla fine della prova è stata di 13 km/l. E con un piede più “leggero” si può fare certamente ancora meglio.

Poltrone tutte nuove

A influire positivamente sul comfort di viaggio della rinnovata Mazda CX-3 ci sono anche gli inediti sedili. Derivati da quelli della Mazda 3 e della crossover CX-30, sono stati progettati tenendo conto della naturale curva a “S” della colonna vertebrale, per cui mantengono il bacino in posizione eretta e la testa ferma e stabile. Entrambi sono avvolgenti e hanno un’imbottitura poco cedevole. La regolazione manuale a scatti dell’inclinazione dello schienale, però, è poco precisa e avviene attraverso una piccola leva un po’ difficile da raggiungere (c’è poco spazio tra il sedile e il montante fra le porte anteriore e posteriore). Peccato che la registrazione elettrica sia disponibile solo per il guidatore, nel pacchetto Leather, a 1.500 euro, assieme agli interni in pelle e ai sedili riscaldabili. Tra i difetti, comuni alla precedente edizione della crossover giapponese, il divano non molto ampio e più rigido al centro, e il baule poco capiente (350 litri con tutti i posti in uso sono pochi, anche per un’auto lunga 428 cm).

Gamma ridotta

Da poco in concessionaria, la Mazda CX-3 si può ordinare in due allestimenti: Executive a 23.150 euro ed Exceed 25.000 euro. La dotazione è completa. Già la base ha di serie la frenata automatica d’emergenza con il rilevamento dei pedoni anche al buio, il cruise control con il limitatore di velocità, il clima automatico monozona, i sensori di distanza posteriori, i cerchi in lega di 18” e i vetri posteriori scuri. La Exceed aggiunge i fari a led, i sensori di distanza anteriori, le telecamere perimetrali per la visione a 360°. Inoltre, con il pacchetto i-Activsense Technology (1.200 euro), la Exceed può avere anche il cruise control adattativo (abbinato solo alla trasmissione automatica), il rilevamento dei segnali stradali, il sistema anti-colpo di sonno e quello contro l’involontario cambio di corsia, i fari a matrice di led (una rarità per vetture di questo segmento) e la frenata automatica in retromarcia in uscita dal parcheggio.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. I sedili sono accoglienti e le sospensioni isolano bene l’abitacolo dalle imperfezioni della strada. Contenuto il rumore.
> Linea Sostanzialmente invariata esteticamente, continua a convincere e ad apparire fresca a cinque anni dal lancio.
> Guida. È una vettura agile, con un 2.0 pronto, un cambio dolce e uno sterzo preciso. 

DIFETTI

> Abitabilità posteriore. Il divano è stretto e più rigido al centro. Scomodo il tunnel alto nel pavimento. Scarso anche lo spazio per le ginocchia.
> Baule. Pur considerando le dimensioni di questa crossover, la capacità di carico non è granché.
> Sedili. Lo schienale della poltrona si regola a scatti, con una piccola leva difficile da raggiungere.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 89(121)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 206/2800
Emissione di CO2 grammi/km 121
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,1
Consumo medio (km/l) 16,1
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/173/154
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1187
Capacità bagagliaio litri 350/1260
Pneumatici (di serie) 215/50 R18
Mazda CX-3
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I VOTI DEGLI UTENTI
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53
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VOTO MEDIO
3,7
3.67325
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Ritratto di Sepp0
26 novembre 2020 - 14:23
Molto gradevole, ma troppo piccola. Non so nelle zone in cui c'è un concessionario Mazda ma nella mia dove il conce Mazda più vicino è a 50km ne avrò viste tipo 5 da quando è uscita.
Ritratto di ziobell0
26 novembre 2020 - 14:27
L'auto è molto bella. Motoristicamente mi suona molto meglio un 2.0 da 120cv che un millino 3 cilindri, non ci piove
Ritratto di Luca Cagnesco 90
26 novembre 2020 - 15:11
2
Molto bella , originale e troppo contenuta in dimensioni. Magari in tre , ma già in quattro a bordo.... Sicuramente quelle che c e sotto il cofano merita il nome motore!! Questo è indiscutibile . Ho provato la skact-g sul cx30 e , differenza nei cavalli a parte , e' un piacere guidarlo. E non lo senti nemmeno girare. E poi e' tutta la macchina che ti invita a guidarla. Bella davvero. Ma in effetti il mercato almeno italiano per un auto ,duemila , 120 CV e senza nessuna prerogativa particolare ,e' e resterà limitato. Però ,quando si poteva fare l'aperitivo in Milano al sabato sera ,di Mazda rosse come questa se ne vedevano un sacco davanti ai locali. Ecco... Un auto da sabato sera con al massimo due amici a bordo. No , mi correggo . Meglio se amiche!!! Luca.
Ritratto di Miti
26 novembre 2020 - 21:46
1
Ma il tablet e pieghevole o e fisso ? Comunque la linea è piacevole. Il motore mi spiace ma da un duemila darmi 120 CV scusate ... no grazie.
Ritratto di Mariano1978
26 novembre 2020 - 21:59
Ma se non lo hai provato di cosa parli? Io vengo dalla giulietta 2.0 140cv e posso dirti che da questo aspirato non ci si può lamentare anzi 70 kw per tonnellata e più che ottimo forse inganna la cilindraya ma quando si disattivano i 2 cilindri diventa un 1000 e poi ho risparmiato più del 35% sull'assicurazione e 70 euro sul bollo!! Parlare a vanvera fa capire a persone che la possiedono il livello di conoscenza dell'altro interlocutore. Bah
Ritratto di Miti
26 novembre 2020 - 22:36
1
Mariano1978 credimi che non voglio né offenderti ne fare lo scienziato. Se sai di più su questo propulsore dimmi e dirci di più. Per esempio durante questo spegnimento di questi due cilindri la lubrificazione come avviene? C'è ...un 2000 con 120 CV scusa ma a me sembra poco. Chiedo scusa se ti ho offeso.
Ritratto di Fabbrix95
27 novembre 2020 - 11:59
2
Anche a me un 2000 cc con così poca potenza sembra un insulto. Ma credo e spero vada a favore dei consumi . L'ho solo notata in concessionario durante un giro per vedermi un po bene la cx30 . Anche questa cx3 internamente e' curatissima e mi e piaciuta un bel po seppur non rispecchi le mie esigenze. Sarei curioso anche io di saper dall'amico che ne e' proprietario come funziona il sistema di spegnimento dei due cilindri, visto che ipoteticamente,il motore Mazda che sceglierei io ha lo stesso sistema ma nessuno mi ha ancora dato l'impressione di conoscerla fondo. Meccanici compresi!! Fabbri.
Ritratto di Miti
27 novembre 2020 - 12:14
1
Perfettamente ragione. I meccanici al mio avviso , anche quelli di casa che io ho dovuto interpellare occasionalmente, in pochi capiscono qualcosa e ti rispondono. Le do un esempio . Su un auto con un automatico con convertitore di coppia l'auto si mette in moto senza premere la pedale del freno o un altro pedale. Su quello a doppia frizione della mia Kia Ceed devo prendere il pedale del freno. Che comunque parte anche non toccando quel pedale. Mi rispondono dicendo che un automatico a doppia frizione parte solo con la leva in posizione di parcheggio. Ma anche quello a convertire le rispondo io. E tutti quanti non si mettono in moto con la marcia inserita. E una protezione del auto. Lui mi guarda e mi risponde ... che non lo sa. Tanto per dire i nostri meccanici. Includo qui quelli della Ford Peugeot e Kia. E ne ho girato di officine Devi andare tu nel web e trovare le risposte. Non ho mai capito come sono assunti e su che base. Visto la complessità delle auto di oggi. Comunque che la Mazda e più curata o no della concorrenza probabilmente e così. Aspetto con l'ansia una prova con questo motore. Con spiegazioni del funzionamento. Saluti.
Ritratto di Mariano1978
27 novembre 2020 - 13:45
Il motore quando e a 2 cilindri in autostrada a 90 km h ha una media del 3.9 l/ 100km e anche quando magari accelleri un pochino non cambia rimane a 2 cilindri basta che non affondi il pedale bruscamente che rimane a 2 cilindri!! Per quanto riguarda le prestazioni beh il motore ha ancora 400km però abitando in collina anche se ha accennato a yirare giusto un pò i 70 kw per tonnellata sono più che sufficienti
Ritratto di Fabbrix95
27 novembre 2020 - 20:54
2
Grazie.
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