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Mazda CX-30: guida tranquillo, ti piacerà

Crossover dalle forme fluide, la nuova Mazda CX-30 offre guida precisa, ricca dotazione e buon comfort. Ma il 2.0 ibrido da 122 CV non spinge molto.
Pubblicato 17 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.050
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    116 grammi/km
  • Euro

    6 d
Mazda CX-30
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 CV M Hybrid Exclusive
Crossover, ma sportiva

La Mazda CX-30, già ordinabile e in consegna dalla metà di settembre, è una crossover che deriva della recente berlina 3 e si pone a metà strada, quanto a prezzi e misure (è lunga 440 cm), fra la più piccola CX-3 e la più grande CX-5. Come di consueto per le auto della casa giapponese, le forme non rinunciano a un pizzico di sportività: il cofano motore, piuttosto lungo, termina in un’ampia mascherina raccordata con i sottili fari, i finestrini sono piccoli e la parte posteriore è rastremata. L’assenza di fronzoli regala una certa eleganza, anche se le pur pratiche protezioni in plastica nera che contornano la parte inferiore della carrozzeria sembrano fin troppo estese. 

Versioni per tutti gusti

La Mazda CX-30 c'è diesel (1.8 da 116 CV, omologata Euro 6d-TEMP) o  ibrida “leggera” (mild hybrid, già Euro 6d), in cui un 2.0 a benzina si abbina a un motore elettrico da 7,9 CV, collegato al primo da una cinghia e che dà una mano in accelerazione e fa da motorino d’avviamento; lo alimenta una piccola batteria agli ioni di litio, che viene ricaricata dalla stessa unità a corrente nei rallentamenti. Del 2.0 ci sono due modelli: uno con 122 CV, l’altro con 179. Quest’ultimo è l’innovativo SkyActiv-X, in cui, come per i propulsori a gasolio, l’avvio della combustione avviene per compressione (leggi qui per saperne di più); a sentire la casa, ne deriva una consistente riduzione dei consumi. Tutti i motori della Mazda CX-30  possono essere abbinati al cambio automatico a 6 rapporti (2.000 euro) e alla trazione integrale i-Activ AWD (2.200 euro) che, sfruttando 27 sensori che monitorano le condizioni di guida, decide istante per istante se inviare parte della coppia motrice anche al retrotreno (tramite la chiusura di una frizione). 

Curata, le manca solo il “touch”

L’abitacolo della Mazda CX-30 è elegante. La plancia, sinuosa e dallo sviluppo nettamente orizzontale, vanta un gradevole rivestimento in ecopelle e forme classiche ma non banali. Particolari sono anche le bocchette del “clima”, che sulla destra rientrano in una griglia larga quasi metà della plancia, mentre sulla sinistra contornano il cruscotto. La loro funzionalità, però, non è il massimo, sia perché non hanno una rotella per regolarne la portata, sia perché, data la loro posizione, tendono a soffiare direttamente sulla mano destra del guidatore, o sul petto del passeggero. Il cruscotto ha tre grandi quadranti rotondi, con quello al centro digitale; facile la leggibilità, come pure è agevole la gestione degli altri comandi, inclusi quelli del “clima” bizona, che sono (caso raro) rialzati. Il sistema multimediale, che pure ha una grafica moderna, trarrebbe però vantaggio dal disporre di uno schermo più vicino e di tipo “touch”, perché usare Apple CarPlay, Android Auto e il navigatore tramite la manopola nel tunnel richiede un po’ troppi passaggi. Inoltre, le informazioni (come quelle sui brani musicali) non sono ripetute nel cruscotto (mentre l’utile head-up display, di serie, mostra i pittogrammi del navigatore). In generale le finiture sono di buon livello, con sedili in pelle e particolari curati nelle zone più in vista; le plastiche nella parte inferiore restano però “povere”, e il cassetto nella plancia, aprendosi, lascia intravedere un po' troppo gli elementi meccanici retrostanti.

Comoda e abbastanza pratica

La posizione guida della Mazda CX-30, non molto rialzata, consente un facile accesso, è comoda e vanta tante regolazioni (supporto lombare incluso) di tipo elettrico. Dietro, lo spazio basta per due adulti (notevole l'agio per la testa, meno quello per le gambe) e il divano vanta una comoda imbottitura anche al centro; la larghezza, comunque, non è eccezionale. Ci sono poi due bocchette del “clima”, ma nessuna presa per la ricarica dei cellulari; si può sfruttare comunque quella Usb sotto l'ampio bracciolo centrale anteriore, che fa il paio con quella nella consolle. Il bagagliaio, da 422 litri, è grande in assoluto e ben sfruttabile, anche se nella categoria c'è chi offre più spazio e il divano scorrevole; a 74 cm da terra la soglia di carico. 

Docile più che briosa

Chi dà importanza allo sprint potrà rivolgersi alla Mazda CX-30 SkyActiv-X, da 179 cavalli: la 2.0 ibrida con 122 CV che abbiamo guidato spinge poco ai bassi regimi, e soprattutto in sesta (lunga, dato che a 130 km/h corrispondono solo 2700 giri) richiede pazienza per vedere salire la velocità. Certo, sfruttando a fondo il quattro cilindri con un utilizzo frequente dell'ottimo cambio manuale (gli innesti sono tanto precisi quanto fluidi) le prestazioni sono più che accettabili: lo dimostrano i dati dichiarati, con 10,6 secondi nello “0-100” e 186 km/h di punta. Ma, invece di spingersi fino a 6000 giri facendo crescere nettamente il rombo del motore, viene più naturale sfruttarne la fluidità di funzionamento e la notevole silenziosità ai bassi giri per muoversi tranquilli, macinando chilometri senza affaticarsi, rassicurati anche dal valido comportamento in curva, con sterzo preciso e poco pesante e rollio ridotto. Guidando in questo modo, si tengono medie inaspettate e si consuma anche poco: noi abbiamo visto nel computer di bordo 15 km/litro, un risultato che ci pare di tutto rispetto anche in rapporto al valore ufficiale di 19,6 km/litro.

Generosa

Gli allestimenti della Mazda CX-30 sono quattro, e tutti prevedono una buona dotazione in rapporto al prezzo. Già la Evolve ha i cerchi in lega di 16”, il “clima” automatico bi-zona, i sensori di parcheggio posteriori e il sistema multimediale con Apple Carplay, Android Auto, il navigatore e otto altoparlanti. La Executive (1.400 euro aggiuntivi) aggiunge le ruote di 18”, i fari a matrice di led (i 20 diodi indipendenti si accendono e spengono in modo da garantire la massima illuminazione senza abbagliare gli altri guidatori), i vetri posteriori scuri, i sensori di parcheggio anche anteriori, la chiave elettronica e il portellone ad apertura elettrica. La Exceed (altri 2.050 euro) migliora la sicurezza, aggiungendo la visualizzazione a 360° di quello che sta attorno al veicolo nelle manovre, un raffinato avviso anti-colpo di sonno basato su una telecamera a infrarossi che monitora il viso del guidatore, l’allarme di veicolo in arrivo di fronte agli incroci e la frenata automatica anche posteriore. La versione Exclusive, infine, per ulteriori 1.850 euro (o 2.550 per le SkyActiv-X, che dispongono anche del tetto apribile elettricamente in vetro) punta sul lusso con i rivestimenti in pelle nera (o bianca, a scelta, per le SkyActiv-X), il sedile del guidatore regolabile elettricamente e l’hi-fi dello specialista Bose, con 12 altoparlanti. Chi ordinerà la Mazda CX-30 entro il 30 settembre 2019 riceverà il Celebration Pack: include la garanzia per 5 anni o 200.000 km (invece di tre anni o 100.000 km) e i primi cinque tagliandi di manutenzione programmata, per un valore di circa 2.000 euro. 

Secondo noi

Pregi
> Cambio. È preciso e morbido negli inserimenti.
> Comfort. L'auto è poco rumorosa e la prima impressione è che non sia rigida sulle buche.
> Dotazione di serie. Tutti gli allestimenti sono ricchi in rapporto al prezzo.

DIFETTI
> Baule. Non è dei più capienti e pratici.
> Infotainment. Senza “touch”, usare Apple CarPlay, Android Auto e il navigatore è macchinoso.
> Ripresa. Per muoversi con un certo brio, il 2.0 va tenuto su di giri.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 90 (122)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 213/4000
Emissione di CO2 grammi/km 116
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 189
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,6
Consumo medio (km/l) 19,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 440/180/154
Passo cm 266
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 422/1398
Pneumatici (di serie) 215/55 R18

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Ritratto di Bezoar16
21 luglio 2019 - 15:10
3
Ha molto più senso della nuova mazda 3 probabilmente dato che riesce ad essere più compatta e con spazi interni maggiori. Il motore ibrido meno potente (sull'altro non mi posso esprimere) purtroppo di ibrido non ha nulla, nè la spinta, nè i consumi e secondo me mortifica un po' le potenzialità della macchina. Internamente comunque sono molto belle e di qualità
Ritratto di ELAN
21 luglio 2019 - 16:07
1
Chissà se avessero messo il motore 2.2d della "vecchia" 3 e dell'attuale CX-5 e 6 nella versione non depotenziata da 184cv...
Ritratto di NF1991
24 luglio 2019 - 01:57
Auto inutile, come tutti i SUV, deriva da una mazda 3, rispetto alla quale è: Più grande Più costosa Più pesante Più brutta Consuma di più I consumatori capiranno mai questa immensa presa in giro? A quanto pare no. Visto che molte case stanno anche smettendo di produrre berline... Io avrei preferito la commercializzazione della Mazda 3 Fastback, una berlina 3 volumi dalle linee filanti e di un'eleganza incredibile. Purtroppo in Italia non venderebbe bene...
Ritratto di ELAN
24 luglio 2019 - 18:20
1
Inutile a te forse. Se non la barchizzano è una comoda berlina un pò più alta da terra. La nuova 3 NON è comoda, ha scarsa luminosità, bagagliaio inspiegabilmente poco voluminoso, scarsa accessibilità, in montagna tocchi e su neve spanci più facilmente. Concordo che la "berlina" o fastback si sposerebbero con versioni veramente sportiveggianti (non le attuali).
Ritratto di ClaraTavelli
31 ottobre 2019 - 16:28
Buongiorno.. La versione Berlina della 3 era anche lei tra le mie preferite ,ma in altro forum piu' specifico del marchio ,la risposta alle mie domande che mi e stata data e' stata esattamente la stesssa identica che ha appena scritto lei .. in montagna ,con la neve essendo un po piu' bassa ,fatica. ed e' questo il solo motivo per cui non l'ho comprata . per tutto il resto ha davvero una linea e un carattere magnifico . Clara.
Ritratto di Gaspare 74
20 settembre 2019 - 10:31
Buongiorno a tutti,ho avuto una mazda 6 a diesel per 15 anni mi sono trovato benissimo, vorrei comprare una cx 30 a benzina è sono indeciso tra 122 e 180 cv qualcuno mi sa dire se conosce il motore e i consumi?
Ritratto di ClaraTavelli
31 ottobre 2019 - 16:25
Buongiorno. Ho una mazda 1500 da ormai tre anni , con 175mila km e attualmente ne ho appena ordinata una nuova ,sempre una cx3 ,ma stavolta a benzina. Attendo che dal salone mi diano l'ok per il ritiro . Entrando nel merito della Cx30 ,molto piu nuova come modello della mia , mi e' piaciuta davvero tanto e l'ho pure trattata con il venditore. Ma come e ,sopratutto quando la avrei voluta io ,non gli e' stato possibile accontentarmi ,e visti i tempi ,lunghi di consegna sono rimasta sullo stesso modello che gia' avevo . In fin dei conti la vecchia e' andata sempre come una meraviglia ,e poi come si suol dire ,squadra vincente non si cambia!!! Clara.
Ritratto di franco114
29 novembre 2019 - 16:38
Ragazzi secondo il mio piccolo parere, questa Auto Qualita'...Prezzo oggi fine 2019 e imbattibile, con tutti questi Suv coreani e cinesi...da 35000 a 40000 euro e delle tedesche che se non spendi oggi 50.000 in su, abbassi ancora il finestrino con la mano...non offrono quello che offre quest auto. con circa 30000 mila euro porti a casa un auto nuova uscita due mesi fa,con un motore unico al mondo benzina elettrico che consuma quando un diesel, e questi fanno sul serio. oggi vendono e pubblicizzano x miliardi di canali tv auto ancora con restailng di oltre 10 anni, vogliamo parlare della serie 1 uscita nel 2006 e oggi fa piu pena e costa 45000 mila euro e non tiene nulla della cx 30, vogliamo parlare della jeep compass che ormai come si dice dalle mie parti la tengono cani e porci...e con 30000 euro e uguale a quella di 20000 , il cambio automatico deve spendere oltre 35000 perche la fanno solo sulla 2.0. Audi A3 ecc.. ormai sono anni e non sanno piu cosa inventarsi, cambiano i fari e un po la strumentazione e cercano sempre 44000 euro per poche differenze con la antecedente, scusatemi, ma oggi con 30000 euro che auto di classe C vi riuscite a comprare ? Qualita prezzo di quest'auto uscita due mesi fa con un modello tutto nuovo e un motore tutto nuovo,con gli accessori che tiene...lasciamo stare, che il 9 dicembre mi arriva e vi faro sapere ....by by ragazzi ahahahahahaha
Ritratto di Vinix53
15 gennaio 2020 - 09:17
Concordo perfettamente. Ero indeciso tra Q3, GLA, Volvo cx40 ecc, insomma crossover sui 4,40m. Vengo da Infiniti Q30 2,2D. La differenza di prezzo con le suddette a parità di accessori supera i 10.000 Euro. Mi sono deciso per la CX30 X AWD Automatica. Provata bene, consuma un pò di più della mia Infiniti a gasolio ma relativamente. Mi mancherà la spinta del turbo ma avrò la piacevolezza dell'allungo a 6.500gg quando vorrò sentire un motore aspirato
Ritratto di robyronco
12 dicembre 2019 - 04:57
Salve a Tutti , Ho acquistato la nuova Mazda cx30 2000 exceed, Mi trovo benissimo, molto confortevole, non ho bisogno di avere prestazioni particolari, la uso per lavoro, ultimamente con tutti i Tutor e T.red in giro le prestazioni del motore per me sono più che sufficienti :-) a me esteticamente piace molto, anche per questo l ho acquistata.
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