PRIMO CONTATTO

Mazda CX-3: divora le curve ma è avara di centimetri

La Mazda CX-3, che abbiamo guidato nella versione a trazione integrale (con cambio automatico, optional) si muove con agilità e sicurezza, ma non offre molto spazio a chi siede sul divano posteriore.

29 maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.750
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    136 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-3
Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed AWD Automatica
Ha un bel piglio
 
Questa Mazda CX-3 è una crossover nata sul pianale della Mazda2, si fa notare per l’aspetto grintoso e filante, sottolineato anche dai cerchi in lega di 18" (di serie per la versione Exceed che abbiamo guidato) e dai terminali di scarico cromati. Riuscita la parte anteriore, con il cofano lungo a dare slancio alla vettura e la grande mascherina con i profili cromati, che si uniscono ai fari a led. Nel complesso, la vettura giapponese è tra le proposte più piacevoli e originali della categoria, ma “paga” la gradevolezza della linea con una limitata visibilità posteriore, a causa delle ridotte dimensioni del lunotto e del terzo finestrino. 
 
Più originale che spaziosa
 
L'abitacolo della Mazda CX-3 non è certo arioso (complice anche la superficie vetrata un po’ limitata), ma davanti lo spazio è sufficientemente ampio. Chi siede sul divano, invece, deve fare i conti con una certa carenza di centimetri: il comfort è accettabile per al massimo due adulti, che, in ogni caso, anche se non sono giganti, sfiorano il soffitto con la testa e non possono allungare le gambe. Gli interni  hanno un’impostazione sportiva e, a tratti, originale (particolari le tre grandi bocchette circolari per la climatizzazione, con la fascia centrale che "nasconde" la quarta, di forma rettangolare) ma le plastiche della plancia sono rigide. Come nelle moto, lo strumento più grande è il contagiri, a cui si aggiungono, a lato, altri display che visualizzano le informazioni del computer di bordo. Ben leggibile lo schermo tipo tablet (di 7”) che visualizza le numerose funzioni dell’impianto multimediale (si comanda sfiorando lo schermo o con la manopola fra i sedili) e che, fra l’altro, può collegarsi a internet e utilizzare applicazioni specifiche. La posizione di guida è confortevole: il sedile  è comodo e ben sagomato, ma la registrazione a scatti dello schienale (tramite una poco accessibile leva) è poco pratica. Il vano di carico, abbastanza capiente (350/1260 litri) e accessibile con facilità, ha il piano posizionabile su due altezze.
 
Su strada convince
 
L’aspetto grintoso della carrozzeria della Mazda CX-3 trova conferma nel comportamento su strada. Il motore 1.5 diesel (l'unico disponibile a gasolio) con turbo a geometria variabile è abbastanza potente (105 CV) e guadagna giri con rapidità. Inoltre, è  ben insonorizzato, specialmente fino ai 3500 giri: oltre questa soglia, diventa un po’ più rumoroso, senza però che all’aumento dei decibel corrisponda un deciso incremento delle prestazioni. Nel test, che si è svolto soprattutto su un percorso misto, si è dimostrato anche piuttosto economo, dato che il computer di bordo ha calcolato una media di 17 km/l grazie anche al peso non elevato dell’auto. La vettura è sempre sicura (pure sui fondi a scarsa aderenza) grazie anche alla trazione integrale, derivata da quello della più grande CX-5, che in condizioni normali mantiene in presa le sole ruote anteriori ma, quando rileva un calo di aderenza, invia la coppia all’asse posteriore. L'agilità è degna di nota per una crossover: le sospensioni, dalla taratura piuttosto rigida (ma non penalizzante per il confort, di buon livello), e lo sterzo piuttosto diretto danno il loro contributo. Promosso anche il cambio: se nella versione manuale ci era piaciuto molto, anche l'automatico (optional da 1.750 euro) non è da meno. Non è un “fulmine” nel passaggio dei rapporti come i migliori robotizzati a doppia frizione, ma per il tipo di vettura è assolutamente all'altezza. 
 
Sicurezza: pagando, non manca niente
 
La dotazione di sicurezza della Mazda CX-3 è piuttosto ricca già di serie (sei airbag e frenata automatica di emergenza in città, dai 4 ai 30 km/h) ma con gli 800 euro del pacchetto i-Activesense diventa davvero completa: comprende infatti il cruise control attivo, il Rear Cross Traffic Alert, che identifica i veicoli durante le manovre in retromarcia, il Lane Departure Warning, che avvisa con un segnale acustico quando si lascia la corsia senza inserire la “freccia”, il Blind Spot Monitoring per il controllo degli angoli ciechi e i fari adattativi, per non abbagliare i veicoli che arrivano nel senso di marcia opposto.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Cambio. Un automatico rapido ed efficace.
> Guida. Piacevole: l'auto è agile e sempre sicura.
> Linea. Filante e sportiva, ha personalità.
 
Difetti
> Abitabilità. Per chi siede dietro i centimetri non abbondano.
> Comandi. La regolazione dello schienale dei sedili è a scatti: poco precisa e con una scomoda leva.
> Visibilità. i finestrini minuscoli e il lunotto limitano quella posteriore.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77 (105)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 270/1600-2500
Emissione di CO2 grammi/km 136
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,9
Consumo medio (km/l) 19,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/177/154
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1235
Capacità bagagliaio litri 350/1260
Pneumatici (di serie) 215/50 R18

 

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Ritratto di maxfrusciante
31 maggio 2015 - 22:14
1
Auto stupenda sono andato a vederla in concessionaria ma per le esigenze di una famiglia con n.1 figlio + 1 in arrivo non va bene. È un auto bellissima e secondo me qualitativamente è veramente una spanna sopra le concorrenti poi esteticamente ognuno ha i suoi gusti. Peccato per i cm posteriori, troppo pochi per pensare di offrire un auto del genere ad una famiglia con figli piccoli. Per le mie esigenze ci vorrebbe la cx5 ma i costi salgono...sicuramente come spazio a parità di segmento la Renegade e la Vitara sono più generose così come cactus e 500x, Asx, ecc...
Ritratto di Boys
1 giugno 2015 - 14:26
1
Provata, bellissima auto ma....condivido l' impressione di Alvolante tranne che per il baule: con l' impianto bose all'interno di esso ci stanno due valigie normali e una borsa sportiva di lato quindi un po piccolo, ma il prezzo dell articolo è sbagliato: quel prezzo è pari alla 2 ruote motrici e senza cambio automatico ma con il navigatore , il metallizzato e l i activense technologyc pack nella configurazione del titolo + l i activense technologyc pack siamo a 30.000 EURO Quindi il prezzo non è cosi molto buono anzi... io mi sono fatto fare un preventivo e la mia auto me la valutano 2.000 euro: quindi in sintesi prezzi alti e scarsa valutazione dell' usato.
Ritratto di Renward
1 giugno 2015 - 16:00
2
Personalmente la ho vista dal vivo e provata ed alla fine me ne sono innamorato, tanto che venerdì scorso ho stipulato il contratto... Non avendo particolari esigenze di fuoristrada ho optato per la 2wd diesel con cambio manuale (con mia somma tristezza, il cambio automatico si può avere solo su quella 4wd). Effettivamente il difetto maggiore trovo che sia lo spazio, ma non tanto per l'abitabilità posteriore, pur non abbondante, quanto per il portabagagli, a mio avviso davvero piccolo... ed anche i vani portaoggetti nell'abitacolo scarseggiano (assurda la mancanza di un bracciolo con portaoggetti tra i sedili anteriori, persino tra gli accessori, quando quest'ultimo è invece previsto nella Mazda 2, che ha gli stessi interni) Comunque tant'è, al cuore non si comanda e l'innamoramento era tale che sono passato sopra a tutti i difetti, di cui sono ben conscio, e la ho presa :-)
Ritratto di Mardies GT
1 giugno 2015 - 16:19
Strano, ho stipulato il contratto venerdì, ho richiesto il bracciolo e mi hanno detto che, anche se andrà ordinato a parte, lo troverò regolarmente montato sull'auto al momento del ritiro.
Ritratto di Renward
1 giugno 2015 - 16:36
2
Daiii... io mio venditore mi ha detto che non c'è tra gli accessori, ed in effetti anche sul configuratore on line della Mazda non risulta, mentre sul configuratore della 2 è regolarmente presente... magari giovedì provo a richiederlo comunque, in fin dei conti ci dovrebbe andare quello della 2 visto che gli interni sono praticamente identici. l'unico cruccio, me lo faceva notare il venditore, è che un eventuale bracciolo coprirebbe uno dei due portalattine e, peggio, renderebbe scomoda la posizione di braccio e mano per l'uso della manopola del navigatore.
Ritratto di Mardies GT
1 giugno 2015 - 16:52
Sì, credo sia lo stesso bracciolo della Mazda 2. Sulla brochure è presente, ma sulle caratteristiche/difetti che dici non so pronunciarmi perché venditore, di fronte a qualche mio dubbio, mi ha detto che se lo propongono, anche se solo a richiesta, è perché lo hanno "collaudato"... Spero abbia ragione.
Ritratto di Mardies GT
1 giugno 2015 - 16:52
Sì, credo sia lo stesso bracciolo della Mazda 2. Sulla brochure è presente, ma sulle caratteristiche/difetti che dici non so pronunciarmi perché venditore, di fronte a qualche mio dubbio, mi ha detto che se lo propongono, anche se solo a richiesta, è perché lo hanno "collaudato"... Spero abbia ragione.
Ritratto di Mardies GT
1 giugno 2015 - 16:52
Sì, credo sia lo stesso bracciolo della Mazda 2. Sulla brochure è presente, ma sulle caratteristiche/difetti che dici non so pronunciarmi perché venditore, di fronte a qualche mio dubbio, mi ha detto che se lo propongono, anche se solo a richiesta, è perché lo hanno "collaudato"... Spero abbia ragione.
Ritratto di Moreno1999
7 luglio 2015 - 13:25
4
Rispondo ad entrambi...come è stato giustamente detto il bracciolo è disponibile tra gli accessori aftermarket, o perlomeno quando la ho vista in concessionaria l'esemplare aveva il bracciolo. È nero e rivestito in similpelle (http://www.mazda.it/acquisto-e-servizio-clienti/accessori/mazda2/2015-02/comfort/DA6CV0630/) ed è per la 2 ma suppongo che sia compatibile anche con la CX-3, che attenzione NON ha ancora una lista di accessori ufficiali come si evince dal sito. Non mi è sembrato d'impiccio con i comandi infotainment ma lascio a voi la prova. Con il bracciolo della CX-5 non ci sono problemi perché la disposizione dei tasti è diversa e oltretutto il bracciolo è scavato. Per finire faccio un complimento per la bellissima auto ad entrambi
Ritratto di Mardies GT
1 giugno 2015 - 16:54
... si capisce che ho la tastiera che non funziona? Ho inserito il commento tre volte! Scusate.
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