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Mazda CX-5: ora è più confortevole

Rifatta nella carrozzeria e negli interni, la Mazda CX-5 appare più affilata e moderna, nonché meglio rifinita. Vivace il 2.2 a gasolio da 175 CV.

21 marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.000*
  • Consumo medio

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    142 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-5
Mazda CX-5 2.2 D 175 CV Exceed 4WD

*indicativo

Immagine sportiva

La prima Mazda CX-5 è stata lanciata nel 2012 ed è stata lievemente aggiornata nel 2015. Quella in arrivo la prossima estate è nuova, anche se mantiene buona parte della meccanica del modello attuale. Lo stile punta decisamente su dinamismo e sportività, con linee nette, pulite nella parte anteriore, dove la grande mascherina con il logo della casa in evidenza e i fari affusolati ben raccordati alla mascherina da un fregio cromato, danno grinta e personalità al frontale. Le fiancate movimentate trasmettono un senso di robustezza unito a sportività, mentre la parte posteriore, con i fari orizzontali, fa sembrare ancor più larga e ben piantata a terra la macchina. Nuova anche la verniciatura Soul Red Crystal, che esalta le forme della carrozzeria.

Lo spazio non manca

Anche negli interni della Mazda CX-5 sono stati fatti apprezzabili passi avanti, a cominciare dalle finiture. La plancia e la palpebra del cruscotto sono in plastica morbida, gradevole al tatto. Anche i rivestimenti della parte superiore delle porte mostrano un evidente miglioramento rispetto a quelli della versione oggi a listino. Non appaiono all'altezza solo il cassetto di fronte al passeggero anteriore, piccolo e di fattura economica, e la zona alla base delle porte e della consolle, in plastica rigida e “leggera”. Azzeccata la linea della plancia, semplice ed elegante, con la sottile modanatura che la attraversa in senso orizzontale, lo schermo di 7” del sistema multimediale in posizione rialzata e le bocchette dell'aria che ben si integrano nell'insieme. I comandi principali sono al posto giusto, mentre appaiono troppo in basso quelli del “clima" bizona, che costringono a togliere lo sguardo dalla strada per impostare la temperatura desiderata. Ben fatto l'head-up dislay e comode le poltrone, né troppo morbide né troppo dure; nella Exceed il sedile di guida ha le regolazioni elettriche. Lo spazio non manca, neppure dietro, dove due adulti possono viaggiare comodi (gambe e testa hanno parecchio agio); anche in tre, comunque, ci si può stare senza stringersi troppo. Pratiche le bocchette dell'aria nel mobiletto centrale per i passeggeri posteriori e le due prese Usb all'interno del bracciolo centrale del divano. Il baule e la bocca d'accesso hanno una forma regolare e il vano, ben sfruttabile, è grande e ha una capacità minima maggiore di quello del modello attuale (477 litri contro 463), mentre resta invariata, 1620 litri, quella con il divano reclinato. 

Comfort da grande viaggiatrice

La Mazda CX-5 2.2 D 4WD conferma le doti di facilità di guida e maneggevolezza del modello attuale, con una migliore precisione nei tratti ricchi di curve, dove mette a frutto il nuovo sistema G-Vectoring che, misurando il grado di sterzata, agisce sulla potenza fornita dal motore per rendere più fluida la manovra. Lo sterzo è giustamente leggero a bassa andatura (ma in velocità l'avremmo preferito un po’ più solido) e le sospensioni assorbono correttamente le asperità dell'asfalto, senza essere troppo cedevoli (il rollio in curva non è mai fastidioso). Sicura la tenuta di strada, che con la trazione integrale permanente non mette in difficoltà, neppure su fondi con poca aderenza. Insomma, la CX-5 è un'auto facile e piacevole da guidare, che convince soprattutto per il suo comfort, garantito anche dall'efficace insonorizzazione dell'abitacolo, che consente di conversare a bordo senza dover alzare il tono della voce. Il 2.2 turbodiesel da 175 CV si dimostra pronto fin dai bassi giri e fa poco rumore. Inoltre offre un buon allungo (spinge con una buona progressione fin oltre i 4500 giri). Anche a livello di consumi la suv giapponese non dovrebbe deludere: la media che abbiamo rilevato nel nostro test è stata di 13,5 km/l (come indicato dal computer di bordo), su un tragitto di campagna, ricco di curve e saliscendi (a fronte dei 18,5 km/l ufficiali). Quanto alle capacità in fuori strada non possiamo esprimerci, in quanto non abbamo potuto fare un test su fondi non asfaltati; tuttavia, vista l'assenza di un blocco dei differenziali e delle marce ridotte, meglio non osare troppo.

In concessionaria prima dell’estate

La nuova Mazda CX-5 sarà in vendita prima dell’estate, probabilmente a giugno, con prezzi che partiranno da circa 30.000 euro per la 2.0 a benzina a due ruote motrici da 165 CV. Ci saranno, poi, la 2.0 con la trazione integrale (e 160 CV) e la 2.2 a gasolio da 150 CV, a trazione anteriore e 4x4, e da 175 CV solo 4WD (l’auto del test). 

Secondo noi

PREGI

> Comfort. Le sospensioni sono ben tarate e l'insonorizzazione efficace: sulla Mazda CX-5 si viaggia in relax.
> Linea. Elegante e sportiva allo stesso tempo, ora ha anche maggiore personalità.
> Motore. Il 2.2 è pronto, vivace e poco rumoroso. Fluida l’erogazione della potenza.

DIFETTI
 
> Comandi del “clima". Sono scomodi da raggiungere, così in basso nella consolle.
> Dettagli. Le finiture sono migliorate, specie quelle della parte alta dell'abitacolo. Ma il cassetto di fronte al passeggero e la parte bassa della consolle e delle porte non sono molto curati.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo ostacola la visione nelle manovre in retromarcia. 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2191
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/4500 giri
Coppia max Nm/giri 420/2000
Emissione di CO2 grammi/km 142
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 208
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,0
Consumo medio (km/l) 18,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 455/184/168
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1520
Capacità bagagliaio litri 477/1620
Pneumatici (di serie) 225/55 R19
VIDEO
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Ritratto di andrea120374
21 marzo 2017 - 22:03
2
Racing75
Ritratto di Moreno1999
21 marzo 2017 - 22:36
4
Ma tu stai male serio, fatti vedere da uno bravo
Ritratto di BrettSinclair
22 marzo 2017 - 15:59
Che pesa 1520kg in ordine di marcia, come indicato nella scheda tecnica... ma almeno li leggi gli articoli?
Ritratto di Vincenzotn
6 settembre 2017 - 21:54
Che brutta cosa l'invidia Racing 75, ti immagino sulla tua alfetta di 30 anni con le ruotine larghe e gli adesivi dappertutto......
Ritratto di alfatommy
2 febbraio 2018 - 20:57
https://youtu.be/vY-bUg1RC5A, guarda questo video della cx5 in pista
Ritratto di ieio
21 marzo 2017 - 17:55
Mezzo molto bello a mio avviso (anche la precedente versione mi piaceva molto), ma ancora non riesco a concepire come Mazda possa, su una macchina di questo livello, cadere ancora su dettagli stilistici e pratici imbarazzanti. Per quanto riguarda un esempio di caduta stilistica cito l'aberrante "bic" infilata nel quadro strumenti per settare il trip del computer di bordo.... orrenda... Parlando invece della caduta "pratica", l'assenza di una luce di cortesia nel vano bagagli non è ammissibile... dal sito Mazda ho visto che esiste un kit ufficiale per ovviare a questa mancanza (reiterata dalla vecchia versione) al prezzo di circa 60€ escluso montaggio....come a riconoscere la mancanza progettuale... Sinceramente questi 2 dettagli non posso ammetterli in auto di tale caratura e prezzo. Per il resto, nulla da dire.
Ritratto di ELAN
21 marzo 2017 - 18:03
1
Ah, beh, io ho la 3 e dietro è tutta un plasticone nelle portiere e mancano bocchette ecc... per fortuna STO DAVANTI! :- )
Ritratto di Moreno1999
21 marzo 2017 - 22:41
4
La 3 restyling tra l'altro è molto migliorata, e a livello di finiture non mi sembra che le rivali siano tanto avanti anzi. La nuova Civic non ha il soft touch nemmeno sulla plancia
Ritratto di ELAN
22 marzo 2017 - 11:32
1
Han tolto la leva del freno a mano (non mi piace) e messo i full led. La maschera sembra più pesante e i km sull'head up forse meno leggibili. Solo il g-vectoring mi stuzzica, a patto che non renda artificiale la sterzata.
Ritratto di Moreno1999
22 marzo 2017 - 11:36
4
A livello di finiture, la qualità percepita è aumentata e i full led nel 2017 ci vogliono eccome su un modello nuovo. Un restyling mirato e riuscito
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