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Mazda CX-5: ora è più confortevole

Rifatta nella carrozzeria e negli interni, la Mazda CX-5 appare più affilata e moderna, nonché meglio rifinita. Vivace il 2.2 a gasolio da 175 CV.

21 marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.000*
  • Consumo medio

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    142 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-5
Mazda CX-5 2.2 D 175 CV Exceed 4WD

*indicativo

Immagine sportiva

La prima Mazda CX-5 è stata lanciata nel 2012 ed è stata lievemente aggiornata nel 2015. Quella in arrivo la prossima estate è nuova, anche se mantiene buona parte della meccanica del modello attuale. Lo stile punta decisamente su dinamismo e sportività, con linee nette, pulite nella parte anteriore, dove la grande mascherina con il logo della casa in evidenza e i fari affusolati ben raccordati alla mascherina da un fregio cromato, danno grinta e personalità al frontale. Le fiancate movimentate trasmettono un senso di robustezza unito a sportività, mentre la parte posteriore, con i fari orizzontali, fa sembrare ancor più larga e ben piantata a terra la macchina. Nuova anche la verniciatura Soul Red Crystal, che esalta le forme della carrozzeria.

Lo spazio non manca

Anche negli interni della Mazda CX-5 sono stati fatti apprezzabili passi avanti, a cominciare dalle finiture. La plancia e la palpebra del cruscotto sono in plastica morbida, gradevole al tatto. Anche i rivestimenti della parte superiore delle porte mostrano un evidente miglioramento rispetto a quelli della versione oggi a listino. Non appaiono all'altezza solo il cassetto di fronte al passeggero anteriore, piccolo e di fattura economica, e la zona alla base delle porte e della consolle, in plastica rigida e “leggera”. Azzeccata la linea della plancia, semplice ed elegante, con la sottile modanatura che la attraversa in senso orizzontale, lo schermo di 7” del sistema multimediale in posizione rialzata e le bocchette dell'aria che ben si integrano nell'insieme. I comandi principali sono al posto giusto, mentre appaiono troppo in basso quelli del “clima" bizona, che costringono a togliere lo sguardo dalla strada per impostare la temperatura desiderata. Ben fatto l'head-up dislay e comode le poltrone, né troppo morbide né troppo dure; nella Exceed il sedile di guida ha le regolazioni elettriche. Lo spazio non manca, neppure dietro, dove due adulti possono viaggiare comodi (gambe e testa hanno parecchio agio); anche in tre, comunque, ci si può stare senza stringersi troppo. Pratiche le bocchette dell'aria nel mobiletto centrale per i passeggeri posteriori e le due prese Usb all'interno del bracciolo centrale del divano. Il baule e la bocca d'accesso hanno una forma regolare e il vano, ben sfruttabile, è grande e ha una capacità minima maggiore di quello del modello attuale (477 litri contro 463), mentre resta invariata, 1620 litri, quella con il divano reclinato. 

Comfort da grande viaggiatrice

La Mazda CX-5 2.2 D 4WD conferma le doti di facilità di guida e maneggevolezza del modello attuale, con una migliore precisione nei tratti ricchi di curve, dove mette a frutto il nuovo sistema G-Vectoring che, misurando il grado di sterzata, agisce sulla potenza fornita dal motore per rendere più fluida la manovra. Lo sterzo è giustamente leggero a bassa andatura (ma in velocità l'avremmo preferito un po’ più solido) e le sospensioni assorbono correttamente le asperità dell'asfalto, senza essere troppo cedevoli (il rollio in curva non è mai fastidioso). Sicura la tenuta di strada, che con la trazione integrale permanente non mette in difficoltà, neppure su fondi con poca aderenza. Insomma, la CX-5 è un'auto facile e piacevole da guidare, che convince soprattutto per il suo comfort, garantito anche dall'efficace insonorizzazione dell'abitacolo, che consente di conversare a bordo senza dover alzare il tono della voce. Il 2.2 turbodiesel da 175 CV si dimostra pronto fin dai bassi giri e fa poco rumore. Inoltre offre un buon allungo (spinge con una buona progressione fin oltre i 4500 giri). Anche a livello di consumi la suv giapponese non dovrebbe deludere: la media che abbiamo rilevato nel nostro test è stata di 13,5 km/l (come indicato dal computer di bordo), su un tragitto di campagna, ricco di curve e saliscendi (a fronte dei 18,5 km/l ufficiali). Quanto alle capacità in fuori strada non possiamo esprimerci, in quanto non abbamo potuto fare un test su fondi non asfaltati; tuttavia, vista l'assenza di un blocco dei differenziali e delle marce ridotte, meglio non osare troppo.

In concessionaria prima dell’estate

La nuova Mazda CX-5 sarà in vendita prima dell’estate, probabilmente a giugno, con prezzi che partiranno da circa 30.000 euro per la 2.0 a benzina a due ruote motrici da 165 CV. Ci saranno, poi, la 2.0 con la trazione integrale (e 160 CV) e la 2.2 a gasolio da 150 CV, a trazione anteriore e 4x4, e da 175 CV solo 4WD (l’auto del test). 

Secondo noi

PREGI

> Comfort. Le sospensioni sono ben tarate e l'insonorizzazione efficace: sulla Mazda CX-5 si viaggia in relax.
> Linea. Elegante e sportiva allo stesso tempo, ora ha anche maggiore personalità.
> Motore. Il 2.2 è pronto, vivace e poco rumoroso. Fluida l’erogazione della potenza.

DIFETTI
 
> Comandi del “clima". Sono scomodi da raggiungere, così in basso nella consolle.
> Dettagli. Le finiture sono migliorate, specie quelle della parte alta dell'abitacolo. Ma il cassetto di fronte al passeggero e la parte bassa della consolle e delle porte non sono molto curati.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo ostacola la visione nelle manovre in retromarcia. 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2191
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/4500 giri
Coppia max Nm/giri 420/2000
Emissione di CO2 grammi/km 142
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 208
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,0
Consumo medio (km/l) 18,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 455/184/168
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1520
Capacità bagagliaio litri 477/1620
Pneumatici (di serie) 225/55 R19
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Ritratto di slim aru
22 marzo 2017 - 16:37
tu di sicuro ti meriti la tua... io riferisco quel che leggo e vedo. se ti permetti di confutare e commentare un parere personale qualifica il tuo misero commento successivo. poi parli di rancore ,sei tu che te la sei presa tifosetto di paese commentanto un parere personale .vedi di scrivere le tue impressioni senza disturbale l'altrui pensiero .
Ritratto di ELAN
23 marzo 2017 - 09:50
1
slim aru, un mesto "som aru"?
Ritratto di slim aru
23 marzo 2017 - 23:52
Mesto omoni ti senti preso in causa anche tu per la tua automobilina ! ti capisco é brutto girare con auto senza carattere come il proprietario evidentemente!
Ritratto di ELAN
24 marzo 2017 - 15:39
1
Pure "defi cientu" pare.
Ritratto di Albert1985
24 maggio 2017 - 16:56
Per curiosità che auto possiede lei Dott. slim aru?
Ritratto di alfistavero
22 marzo 2017 - 08:06
Secondo me è e rimane una della più belle C-SUV in commercio. Ovvio che quando investi così tanto in tecnologia e design poi qualche caduta di stile capita e poi nessun'auto è perfetta. In ogni caso le doti di guida, comfort, abitabilità e qualità "intrinseca" ed anche percepita ne fanno per me un prodotto molto appetibile. Secondo me la Mazda ultimamente ha davvero imboccato la strada giusta per fare delle auto che cambieranno il corso della storia del loro marchio, nessun altro costruttore generalista giapponese ha mai osato tanto in fatto di design e di contenuti premium. Poi il prezzo purtroppo non è dei più bassi, ma soprattutto quello che mi sconforta è la mancanza di sconti al concessionario. Una politica commerciale simile ad Honda che applica sconti dell'ordine del 3-5% è che la porta (preventivi alla mano) ad essere un pò più cara delle altre concorrenti europee. Comunque per me l'unica che le regge il passo per design, tecnologia, e qualità di guida e confort è sicuramente la Peugeot 3008.
Ritratto di RIKKER
22 marzo 2017 - 09:38
mi piace molto lo stile mazda, ma 40000,00 euro francamente sono troppi, ora possiedo una qashqai+2 4wd diesel che pagai 30000,00 circa....sono pure passati 7 anni ma non la vedo tuta sta differenza di prezzo se devo spendere così tanto allora prenderei l'xtrail e risparmio pure
Ritratto di ELAN
22 marzo 2017 - 11:38
1
Sai che lì sotto c'è un biturbo 2.2 da 175cv e il QQ (probabilmente) ha il 1.5 da 110cv? Giusto per mettere i puntini sulle i.
Ritratto di Pellich
22 marzo 2017 - 11:02
A mio parere, quei fari posizionati così in alto fanno apparire il posteriore molto pesante. Per il resto molto valida e migliorata, soprattutto meccanicamente.
Ritratto di ELAN
22 marzo 2017 - 11:44
1
Quello che non si capisce è se HANNO ABBASSATO IL "BARICENTRO" o meno. Ovvero se è diventata una xover o è rimasto un camioncino-suv.
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