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Mazda CX-3: divertente, ma più da coppia che da famiglia

La nuova crossover Mazda CX-3 si fa apprezzare per la linea sportiva e il piglio brioso. Lo spazio a bordo, però, non è granché.
Pubblicato 19 marzo 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    150 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-3
Mazda CX-3 2.0 150 CV Exceed AWD
* Prezzo indicativo
 
Arriva in primavera
 
In vendita da maggio 2015, con prezzi a partire da circa 18.000 euro, la piccola (è lunga 428 cm) crossover Mazda CX-3 spicca per l’aspetto aggressivo e tagliente: non si tratta, però, di una sportiva tutta cattiveria, quanto di una briosa “tuttofare disponibile” con tre motori. Quello a gasolio è il 1.5 da 105 CV, proposto con cambio manuale e trazione anteriore, oppure con l’automatico insieme alla trasmissione 4x4 o no. Quello a benzina, un 2.0, è disponibile in una versione più potente (quella del test) da 150 CV, abbinato alla sola trazione integrale, con cambio manuale (come nell’auto in prova) o automatico; ma anche in una variante da 120 CV, sempre con i due tipi di trasmissione, ma abbinato esclusivamente alle ruote motrici anteriori. Di serie o a pagamento, ci sono molti sistemi di aiuto alla guida: come quello che (fino a 30 km/h) frena da solo l’auto per evitare un tamponamento, o quello che segnala l’uscita involontaria dalla propria corsia.
 
Più grintoso che spazioso
 
L’interno della Mazda CX-3 sfoggia una spiccata impostazione sportiva e finiture di apprezzabile qualità, ma con plastiche dure al tatto. La plancia, derivata da quella dell’utilitaria Mazda 2 anch’essa fresca di debutto, è lineare, dotata di ricercate bocchette circolari per la climatizzazione e, al centro, di un grande schermo tipo tablet (di 7”): visualizza i servizi del sofisticato impianto multimediale (si comanda con la manopola fra i sedili) che, fra l’altro, può collegarsi a internet e utilizzare “app” specifiche. La posizione di guida è confortevole, ma la registrazione a scatti dello schienale (tramite una poco accessibile leva) non è il massimo della praticità. La strumentazione è vistosa, con il grande tachimetro centrale e, a sinistra, il contagiri digitale di dimensioni lillipuziane (c'è anche il cruscotto con il maxi contagiri al centro, che ingloba una finestrella per il tachimetro digitale). Lo spazio è sufficiente per chi siede davanti, meno per chi sta dietro: i più alti possono sfiorare con la testa il soffitto e le gambe non stanno molto larghe. Il baule è ben accessibile; il piano di fondo è posizionabile su due altezze ma, scegliendo quella più bassa, si forma un salto di una ventina di centimetri rispetto alla soglia. La capienza del vano (350/1260 litri) è nella media.
 
Andante con brio
 
Nella guida la Mazda CX-3 2.0 4WD conferma quanto anticipato dal suo aspetto sportivo: si lascia condurre con un certo dinamismo, anche nei percorsi tortuosi, dove il peso non elevato dell’auto, le sospensioni “solide” (ma non penalizzanti per il comfort) e lo sterzo piuttosto diretto danno alla vettura un’agilità non sempre scontata per una crossover, e senza rinunciare a una tenuta di strada sicura (grazie anche alla trazione integrale). Il “duemila” a iniezione diretta di benzina spinge con buona progressione, anche se i 150 cavalli si segnalano più per fluidità che per cattiveria. Nulla da ridire sul cambio: ha inserimenti precisi per le sei marce e la corsa della leva è ridotta. Invece, la visibilità laterale è ridotta dai finestrini piccoli. Infine i consumi, rilevati nel test dal computer di bordo: abbiamo sfiorato i 13 km/l, non male. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Aspetto. Personale e grintoso: la carrozzeria non è banale.
> Cambio. È preciso e si manovra senza fatica.
> Guida. Di questa crossover maneggevole e intuitiva si prende volentieri il volante.
 
Difetti
> Abitabilità posteriore. Lo spazio non è molto.
> Sedili. Si reclinano all’indietro a scatti, invece che in modo continuo, e con una scomoda leva.
> Visibilità. Quella posteriore di lato è limitata dai finestrini minuscoli.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 205/2800
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,7
Consumo medio (km/l) 15,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/177/154
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1235
Capacità bagagliaio litri 350/1260
Pneumatici (di serie) 215/60 R16

 

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Ritratto di lucio 85
20 marzo 2015 - 16:31
6
Sui diesel la vedo dura che non sia turbo
Ritratto di alexvigevano
20 marzo 2015 - 19:04
La coppia non é uguale alla Mazda 2, ma é più alta. Qui i nm sono 270. I cv 105, ma i kg rispetto alla 500x sono 120 in meno. 0-100 km/h pari a 10,1...quindi non male direi!
Ritratto di TommyMichi
20 marzo 2015 - 10:02
correggo, 250Nm tra 1500 e 2000 giri. sorry
Ritratto di Toysoldier
20 marzo 2015 - 10:44
Grazzi Tommymichi. Si Coppia e cavalleria nettamente più bassa. Speriamo Aggiornino più avanti.
Ritratto di TommyMichi
20 marzo 2015 - 11:11
c'è anche da dire una cosa.. Renegade pesa un pò di più (1460kg contro i 1300kg che peserà la diesel CX3), quindi un pò compensa. Cmq l'impressione è che sia piuttosto bassa ugualmente rispetto la concorrenza.
Ritratto di M93
20 marzo 2015 - 09:05
Una delle migliori suv compatte: ha un bel piglio dinamico nel design, ma senza inutili esagerazioni o forzature. Mi piacciono molto anche gli interni, dal design pulito ma originale, sopratutto per gli standard nipponici tradizionali. Credo che avrà modo di ritagliarsi un proprio spazio sul mercato, in uno dei segmenti più "caldi" e combattuti.
Ritratto di Gordo88
20 marzo 2015 - 09:49
1
Linea filante e sportiva per essere un crossover che non passa di certo inosservata( solo dietro ricorda un pò la sportage). Intermi minimalisiti com è di moda ora in mazda ed in più per essere 4wd non costa nemmeno troppo. Insomma si candida ad essere uno dei best seller del segmento!!
Ritratto di adrgeno
20 marzo 2015 - 11:31
1
niente da dire, una macchina molto indovinata! appena possibile vorrei provare la diesel 1.5 con il cambio automatico e la trazione integrale!
Ritratto di IloveDR
20 marzo 2015 - 11:53
4
sia nella linea esterna che negli originali interni.
Ritratto di juvefc87
20 marzo 2015 - 12:43
e le linee lo dimostrano.. me vuoi qualcosa in più fuori devi avere emno dentro altrimenti ti prendi un furgoncino! questa è spettacolare cmq! bella da qualsiasi angolazione
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