PRIMO CONTATTO

Mazda CX-3: divertente, ma più da coppia che da famiglia

La nuova crossover Mazda CX-3 si fa apprezzare per la linea sportiva e il piglio brioso. Lo spazio a bordo, però, non è granché.
Pubblicato 19 marzo 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    150 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-3
Mazda CX-3 2.0 150 CV Exceed AWD
* Prezzo indicativo
 
Arriva in primavera
 
In vendita da maggio 2015, con prezzi a partire da circa 18.000 euro, la piccola (è lunga 428 cm) crossover Mazda CX-3 spicca per l’aspetto aggressivo e tagliente: non si tratta, però, di una sportiva tutta cattiveria, quanto di una briosa “tuttofare disponibile” con tre motori. Quello a gasolio è il 1.5 da 105 CV, proposto con cambio manuale e trazione anteriore, oppure con l’automatico insieme alla trasmissione 4x4 o no. Quello a benzina, un 2.0, è disponibile in una versione più potente (quella del test) da 150 CV, abbinato alla sola trazione integrale, con cambio manuale (come nell’auto in prova) o automatico; ma anche in una variante da 120 CV, sempre con i due tipi di trasmissione, ma abbinato esclusivamente alle ruote motrici anteriori. Di serie o a pagamento, ci sono molti sistemi di aiuto alla guida: come quello che (fino a 30 km/h) frena da solo l’auto per evitare un tamponamento, o quello che segnala l’uscita involontaria dalla propria corsia.
 
Più grintoso che spazioso
 
L’interno della Mazda CX-3 sfoggia una spiccata impostazione sportiva e finiture di apprezzabile qualità, ma con plastiche dure al tatto. La plancia, derivata da quella dell’utilitaria Mazda 2 anch’essa fresca di debutto, è lineare, dotata di ricercate bocchette circolari per la climatizzazione e, al centro, di un grande schermo tipo tablet (di 7”): visualizza i servizi del sofisticato impianto multimediale (si comanda con la manopola fra i sedili) che, fra l’altro, può collegarsi a internet e utilizzare “app” specifiche. La posizione di guida è confortevole, ma la registrazione a scatti dello schienale (tramite una poco accessibile leva) non è il massimo della praticità. La strumentazione è vistosa, con il grande tachimetro centrale e, a sinistra, il contagiri digitale di dimensioni lillipuziane (c'è anche il cruscotto con il maxi contagiri al centro, che ingloba una finestrella per il tachimetro digitale). Lo spazio è sufficiente per chi siede davanti, meno per chi sta dietro: i più alti possono sfiorare con la testa il soffitto e le gambe non stanno molto larghe. Il baule è ben accessibile; il piano di fondo è posizionabile su due altezze ma, scegliendo quella più bassa, si forma un salto di una ventina di centimetri rispetto alla soglia. La capienza del vano (350/1260 litri) è nella media.
 
Andante con brio
 
Nella guida la Mazda CX-3 2.0 4WD conferma quanto anticipato dal suo aspetto sportivo: si lascia condurre con un certo dinamismo, anche nei percorsi tortuosi, dove il peso non elevato dell’auto, le sospensioni “solide” (ma non penalizzanti per il comfort) e lo sterzo piuttosto diretto danno alla vettura un’agilità non sempre scontata per una crossover, e senza rinunciare a una tenuta di strada sicura (grazie anche alla trazione integrale). Il “duemila” a iniezione diretta di benzina spinge con buona progressione, anche se i 150 cavalli si segnalano più per fluidità che per cattiveria. Nulla da ridire sul cambio: ha inserimenti precisi per le sei marce e la corsa della leva è ridotta. Invece, la visibilità laterale è ridotta dai finestrini piccoli. Infine i consumi, rilevati nel test dal computer di bordo: abbiamo sfiorato i 13 km/l, non male. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Aspetto. Personale e grintoso: la carrozzeria non è banale.
> Cambio. È preciso e si manovra senza fatica.
> Guida. Di questa crossover maneggevole e intuitiva si prende volentieri il volante.
 
Difetti
> Abitabilità posteriore. Lo spazio non è molto.
> Sedili. Si reclinano all’indietro a scatti, invece che in modo continuo, e con una scomoda leva.
> Visibilità. Quella posteriore di lato è limitata dai finestrini minuscoli.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 205/2800
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,7
Consumo medio (km/l) 15,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/177/154
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1235
Capacità bagagliaio litri 350/1260
Pneumatici (di serie) 215/60 R16

 

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Ritratto di andrea120374
22 marzo 2015 - 00:04
2
Per me molto meglio delle concorrenti dirette 500x, 2008, capture, mokka , aspetto di provarla
Ritratto di FiestaLory
22 marzo 2015 - 09:05
A mio parere la migliore della categoria. E' vero che la potenza del 1.5 potrebbe essere maggiore, ma non è nemmeno scarsa: credo soddisfi una grossa fetta di clienti che percorre molti chilometri e si accontenta dello giusto spunto per i sorpassi coniugato a consumi contenuti. Poi, in futuro, magari si aggiungerà un'alternativa diesel più potente.
Ritratto di Roberto Carnevale
22 marzo 2015 - 15:14
Mah, MOLTO MEGLIO in chè su tutta la concorrenza? Non ti sembra di avere un poco esagerato? D'accordo ti piace di più e allora? (piacere di più non vuole dire molto meglio senza motivazioni tecniche). Un poco più di obiettività non guasterebbe.
Ritratto di andrea120374
22 marzo 2015 - 16:18
2
"Un poco più di obiettività non guasterebbe" .... Se leggi bene ho scritto A MIO PARERE meglio di..... quindi che caxxo centra il tuo commento, non ho detto che è la migliore ma che per me lo è, ognuno ha la sua opinione, la tua sulla cx3 qual'è?
Ritratto di Roberto Carnevale
23 marzo 2015 - 09:55
Andrea, Volevo solo sapere in base a quali argomenti tecnici era (MOLTO MEGLIO), Poi se è solo una tua sensazione emotiva ok. Quando si commenta, si dovrebbero, A MIO MODESTO AVVISO, anche portare delle argomentazioni, almeno un poco, oggettive. Poi il mio commento non era affatto PATETICO (dal vocabolario: patetico = che suscita mestizia, commovente, malinconico). Usa meglio i termini la prossima volta.
Ritratto di andrea120374
23 marzo 2015 - 13:24
2
Va bene professore... Ma dico è così difficile dare un giudizio su una auto invece che commentare i giudizi/opinioni degli altri?
Ritratto di Roberto Carnevale
23 marzo 2015 - 15:35
Andrea, il mio giudizio, peraltro complessivamente positivo, è riportato nel mio primo post (antecedente al tuo) Non lo hai letto? Citavo come pecca la gamma motori (anche a detta di altri del resto). Ti avevo solo chiesto perchè: "TANTO MEGLIO". Comunque un saluto.
Ritratto di albe6668
25 marzo 2015 - 11:36
Per me la piu bella della categoria. Facendo pochi chilometri opterei per il benzina , e dai primi test sembrerebbe oltre ad avere una risposta fluida anche parsimonioso . La ritengo comunque un auto non adatta per grandi carichi , chi ha bisogno di cio dovrebbe vedere modelli piu capienti , e di conseguenza con forme meno sportiveggianti. Mazda ha realizzato un ottimo prodotto , sia per la tecnologia ( ottima guidabilità) , sia per la cura estetica degli interni ( i sedili sembrerebbero molto comodi ) ed esterni.
Ritratto di bluspazioprofondo
31 marzo 2015 - 22:02
Mi piace molto il nuovo corso stilistico Mazda, preferirei una vettura di quel marchio alle noiose e spesso inguardabili Opel, Ford e Toyota. Questa è pure una vettura gradevole, ma la considero né carne né pesce come l'intera categoria, ergo non la comprerei manco sotto tortura.
Ritratto di emanuel99
1 aprile 2015 - 20:33
Bellissima come tutte le Mazda
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