PRIMO CONTATTO

Mazda 6: un “classico” tutto da guidare

La nuova Mazda 6 è una tradizionale berlina a tre volumi: sotto il cofano ha un biturbodiesel che allunga quasi come un motore a benzina. Discreta la dotazione, ma certe finiture dovrebbero essere più curate. Allo stesso prezzo, anche la versione wagon.
Listino prezzi Mazda 6 non disponibile
Pubblicato 23 gennaio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.500
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda 6
Mazda 6 2.2 CD 150 CV Evolve
Rinnovamento totale

Solo il nome è rimasto lo stesso: rispetto al modello che sostituisce, questa Mazda 6 è tutta nuova (la base è quella della suv Mazda CX-5, così come i motori), più lunga di 11 centimetri e più leggera di una trentina di kg. Anche le linee sono inedite: via i fari a mandorla e gli inserti appuntiti, per far posto a forme più scolpite e uno sguardo più “severo”. Solo i passaruota anteriori, bombati e quasi separati dal cofano, mantengono un legame visivo con il passato. Questa Mazda, comunque, rimane una classica berlina e non cede alla moda della “contaminazione” con altri generi di vetture. Quattro i motori: a benzina ci sono il 2.0 da 165 CV e il 2.5 da 192. Quest'ultimo è abbinato unicamente al rapido cambio automatico a sei rapporti, al pari del raffinato 2.2 D a gasolio da 175 cavalli (già Euro 6). Lo stesso biturbodiesel, ma con potenza ridotta a 150 CV, è offerto di serie con il cambio manuale. La versione famigliare (di cui troverete il Primo Contatto sul numero di alVolante in edicola a metà febbraio) sarà proposta allo stesso prezzo della berlina (per entrambe le consegne inizieranno ad aprile); curiosamente, è più corta di sei centimetri (anche a causa del passo, inferiore di otto centimetri).
 
Una bella dotazione
 
Tre gli allestimenti della Mazda 6: tutti hanno di serie l’Esp, sei airbag, la radio cd con lettore mp3, i cerchi in lega. Rispetto alla “base” Essence (27.900 euro col 2.2 D), la Evolve da noi guidata è ben più ricca: costa 2.600 euro in più ma aggiunge i fendinebbia, i retrovisori elettrici, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, i sedili anteriori riscaldabili e l'accensione automatica di luci e tergicristallo. Non mancano poi il navigatore satellitare, il vivavoce Bluetooth, il cruise control e il climatizzatore automatico bizona con bocchette posteriori. Per la sicurezza, di serie c'è anche il sistema di frenata automatica a bassa velocità Smart City Brake Support (SCBS) e il Rear Vehicle Monitoring System (RVM): avverte della presenza di veicoli nell'angolo cieco degli specchietti laterali e, se si cambia corsia, attiva automaticamente gli indicatori di direzione. Tre soli gli optional per questa versione: il cambio automatico (1.900 euro), la vernice metallizzata (600 euro, 750 il colore rosso) e il pacchetto Vision Assist (1.250 euro), che comprende luci diurne a led, fari anteriori bi-xeno adattativi (AFS), il sistema di avviso di cambio involontario di corsia (LDWS) e quello di commutazione automatica luci abbaglianti/anabbaglianti (HBCS). Questo pacchetto è poi di serie per la ricca Exceed (32.600 euro col 2.2 D), che ha anche le luci diurne a led, i cerchi in lega di 19'', il cruise control con radar di distanza, la telecamera di retromarcia e l'antifurto.
 
Dettagli non sempre curati
 
A bordo di questa Mazda 6, a un primo sguardo pare di essere essere dentro a una vettura tedesca di qualche anno fa: la plancia si sviluppa in orizzontale e presenta un inserto lucido che la attraversa e che può essere scelto in vari colori. La consolle centrale, in morbida plastica scura, ha forme rigorose e i comandi del clima alla giusta altezza. In cima troviamo il navigatore, che fa il suo lavoro ma ha lo schermo piccolo (5,8 pollici), una grafica poco moderna e non è ben integrato nella plancia. Inoltre, non ripete le indicazioni nel cruscotto; in compenso, il navigatore, il computer di bordo e l'impianto audio si possono comandare con una pratica rotella sul tunnel. Qua e là, comunque, a particolari curati (come i pannelli delle porte, elaborati e rivestiti in materiali morbidi), se ne affiancano altri fatti un po' in economia, come certe plastiche sul tunnel, alcuni pulsanti o il cassetto, non rivestito, davanti al passeggero. E, pur offrendo le luci per illuminare l’area in cui, uscendo dall’auto, si poggiano i piedi, le portiere mancano della discesa automatica dei vetri anteriori. In compenso, lo spazio abbonda sia davanti sia dietro: sul divano, i centimetri per le gambe non mancano (da 14 a 41, a seconda della posizione delle poltrone) e neppure chi è molto alto "tocca " con la testa. In compenso, chi siede al centro dovrà fare i conti con il tunnel sul pavimento (alto 17 centimetri e largo 24). Ampio (489 litri) e di forma regolare il baule; però, anche se l'auto è più lunga di nove centimetri rispetto al modello precedente, ora ci sono 30 litri in meno per i bagagli. In compenso, basta tirare due leve sotto la cappelliera (di fattura un po' economica) perché lo schienale del divano scenda e si formi un piano di carico piatto lungo fino a 220 centimetri.
Anche qua, però, a ben guardare qualche risparmio salta all'occhio, come un po' troppo metallo e qualche cavo a vista.
 
Ma quanto allunga il 2.2
 
Guidata sulle strade attorno a Lisbona, la Mazda 6 ha sfoderato un bel caratterino: nonostante i “soli” 150 cavalli, i 9 secondi dichiarati per passare da 0 a 100 e i 211 km/h di velocità massima sembrano alla sua portata. Inoltre, anche se un po' rumoroso a freddo, una volta in temperatura il 2.2 tira fuori una "voce" gradevole quando si insiste col gas, quasi da motore a benzina. Pur non disdegnando le riprese ai bassi regimi, questo quattro cilindri riesce ad allungare fino a ben 5500 giri. Ottimistici, invece, i 23,8 km/l di consumo medio (addirittura 25,6 in una prossima versione, che vedremo nel corso del 2013) nonostante il sistema Stop&Start di serie e l'uso di un condensatore per immagazzinare l'energia recuperata in frenata o rilascio. A dispetto della mole, comunque, questa berlina è a suo agio nelle curve (dove, però, si deve fare i conti con il montante sinistro un po' spesso e che intralcia la visuale nelle svolte più strette). Merito dello sterzo, forse un poco leggero ma preciso, e dell'assetto azzeccato: in curva la Mazda 6 non dondola troppo e, anche se guidata in maniera un po' arrembante, rimane sempre intuitiva e non tende ad "andare dritta" nelle curve (nonostante l'auto provata montasse i cerchi più piccoli della gamma). Promossi anche i freni (ben modulabili) e il cambio, che ha innesti precisi e una corsa della leva abbastanza contenuta. Meno bene, invece, la marcia in autostrada: a 130 km/h indicati, col motore che gira silenzioso a 2250 giri in sesta marcia, si avvertono infatti fruscii aerodinamici e un certo rumore di rotolamento delle gomme.
 
Secondo noi
 
 
PREGI
> Abitabilità. Quattro adulti hanno sufficiente agio. Dietro, poi, lo spazio per le gambe non manca e anche chi siede al centro del divano non è scomodo.
> Dotazione. Di serie c'è ben più del necessario, anche per la sicurezza (Smart City Brake Support e Rear Vehicle Monitoring System). Di fatto, manca solo la vernice metallizzata.
> Piacere di guida. La Mazda 6 ha uno sterzo preciso, è stabile nelle curve e ha una leva del cambio dalla corsa breve e con innesti rapidi. Il biturbodiesel spinge bene ai bassi regimi e allunga oltre 5000 giri.
 
DIFETTI
> Rumorosità. In autostrada, i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento della gomme sono ben avvertibili.
> Navigatore. Poco integrato nella plancia, ha lo schermo piccolo e la grafica è datata. Pur essendo sensibile al tocco, è troppo lontano da chi guida per comandarlo agevolmente: meglio usare la “rotella” sul tunnel.
> Dettagli. Certe sbavature, come le finiture della cappelliera e del baule, alcune plastiche o i vetri laterali senza la discesa automatica, fanno poco onore a un'auto da 30.000 euro.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2191
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4500 giri
Coppia max Nm/giri 380/1800-2600
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 487/184/145
Passo cm 283
Peso in ordine di marcia kg 1405
Capacità bagagliaio litri 489/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/55 R 17

 

Mazda 6
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Ritratto di juvefc87
23 gennaio 2013 - 13:05
bellissima, una delle berline più eleganti e filanti, dentro 4! plancia vecchia e di stampo appunto tedesco, molto meglio la vecchia dentro
Ritratto di Flavio Pancione
23 gennaio 2013 - 13:39
8
Tra le più belle berline del momento, e questi ultimi diesel di mazda non sono affatto inferiori alla migliore concorrenza anzi.. Attente tedesche ...
Ritratto di donato-614
24 gennaio 2013 - 13:02
Complimenti alla Mazda.
Ritratto di marcoVB
23 gennaio 2013 - 16:10
perchè l'auto esteriormente è fantastica... dentro invece ha uno stile un po' vecchio e che poco si sposa con l'esterno. Gran motore il 2.2 biturbo Mazda.
Ritratto di NicoV12
23 gennaio 2013 - 23:18
2
Grande anche a diluire l'olio durante le rigenerazioni del DPF.
Ritratto di marcoVB
23 gennaio 2013 - 23:29
ora alla mazd dicono che con le nuove tecnologie questo problema dovrebbe essere stato risolto... lo vedremo nei fatti, ma rimane un ottimo motore. E quelli che non diluiscono l'olio non rigenerano bene il dpf lasciandoti con un quarto della potenza? Praticamente la metà di tutti gli altri motori.
Ritratto di marcoVB
23 gennaio 2013 - 23:31
E quelli che non diluiscono l'olio MA non rigenerano bene il dpf lasciandoti con un quarto della potenza?
Ritratto di NicoV12
24 gennaio 2013 - 21:23
2
Altro che una volta! Vatti a vedere un po' il nuovo 2.2 Skyactiv fresco fresco di progetto quanti problemi ha dato e sta dando. Rigenerazioni ogni 200km, post-iniezioni di gasolio e via di diluizione e consumi alle stelle. E comunque quando un DPF è saturo la pressione al suo interno è elevata proprio perché parte dello spazio è occupata dal PM. Il fatto che l'elettronica ti lasci con 1/4 di potenza disponibile è esclusivamente per salvaguardare il filtro. È una cosa voluta mica perché è intasato. Ovvio, non dovrebbe succedere nemmeno questo, ma un filtro fuori uso è meglio di un motore lubrificato a gasolio.
Ritratto di ForzaPisa
25 gennaio 2013 - 13:15
Ciao, siccome mi interessa l'auto, potresti dirmi dove l'hai letto? Magari su un forum? Grazie
Ritratto di Мир
25 gennaio 2013 - 18:52
I tecnici Mazda sono stati premiati per il miglioramento della tecnologia relativa al filtro antiparticolato sul motore diesel (DPF). Leggi qui: http://www.mazda.it/aboutmazda/mazdanews/mazda_corporate/2012_05_jsae-award/
Ritratto di NicoV12
25 gennaio 2013 - 20:15
2
E tu leggi il mio MP.
Ritratto di Challenger RT
24 gennaio 2013 - 16:51
Il problema è in generale dei motori diesel, che in tempi migliori Mazda non aveva, e che in mercati più evoluti, ecologicamente parlando, come gli Stati Uniti, si guarda bene dall'offrire. Il problema delle emissioni inquinanti, derivanti dalla combustione del gasolio, viene affrontato con soluzioni tampone come i dpf o il costosissimo sistema con l'urea. Il problema è, quindi, il motore diesel in sè, pubblicizzato e tragicamente diffuso in Europa (purtroppo specialmente in Italia), non certo per nobili motivi. A questo ha contribuito, non da ultimo, il prezzo del gasolio, alla pompa inferiore di pochissimi centesimi a causa dell'artificiosa tassazione mantenuta più bassa di quella sulla benzina. Quest'ultima, infatti, dovrebbe costare, per sua natura, meno del gasolio, come accade nei già citati Paesi civili.
Ritratto di ciolaruzza
24 gennaio 2013 - 19:34
Non metto in dubbio le osservazioni di Challeger RT sulle doti dei motori a benzina ma esageriamo:dove li metti i consumi nettamente inferiori dei Diesel e le doti di coppia di tali motori ora con l'eletronica prestanti come se non di più dei motori a benzina.
Ritratto di MatteFonta92
23 gennaio 2013 - 16:27
3
Fuori è davvero molto molto bella, dentro è passabile malgrado gli interni abbiano un aspetto un po' troppo teutonico. Nel complesso comunque un'ottima auto, valida alternativa alle solite tedesche.
Ritratto di gixxs
23 gennaio 2013 - 18:41
2
Esternamente la trovo bellissima e, dalle foto, mi piace ancora di più la SW. Peccato che a tanta carrozzeria non corrisponda un abitacolo all'altezza. Certo, dalle foto non si possono esprimere giudizi definitivi. Però, quella grossa leva del freno a mano potevano sostituirla con un pulsante sul tunnel. E, come sottolineato anche nell'articolo, il navi ha dimensioni ridotte e appare come qualcosa di aggiunto successivamente. Peccato...
Ritratto di IloveDR
23 gennaio 2013 - 18:56
3
e bravi i giapponesi...forse è la volta buona che nel 2015 si fara uno spider Alfa Romeo come si deve!!!
Ritratto di Enrico Q5
23 gennaio 2013 - 19:06
1
Veramente bella, linea filante e ben equilibrata...gli interni non mi dispiacciono, anche se non hanno tanta fantasia e sono identici a quelli della CX-5. Ottimi i motori
Ritratto di Мир
23 gennaio 2013 - 20:14
Saro' fuori tendenza, ma a me gli interni non sono dispiaciuti. Sono abbastanza pratico, bado poco ai fronzoli e molto alla sostanza. Devo dire che di sostanza ve ne e', interni compresi. La versione con il Leather Pack e' poi decisamente interessante, e da' un tocco che mi piace. Io la promuovo a pieni voti, come linea e come interni.
Ritratto di Gordo88
23 gennaio 2013 - 20:33
1
Linea più bella della sua categoria, buon motore, prezzo onesto ma pecca negli interni più che altro nel navigatore che sembra vecchio di 10 anni,comunque sia ottima berlina a me piace un sacco!!
Ritratto di NicoV12
23 gennaio 2013 - 23:12
2
Ma come ottimi motori? Ma se tutti la menavate a Honda perché il suo nuovo 2.2 ha solo 150Cv!! Assicurazione, costi di gestione, consumi e ca***e del genere. Lo fa Mazda allora va bene?
Ritratto di marcoVB
23 gennaio 2013 - 23:34
io ho sempre ritenuto il 2.2 Honda un validissimo propulsore. E poi sono un Hondaro accanito
Ritratto di Мир
24 gennaio 2013 - 12:58
dipende dalle esigenze. Se vuoi fare una gara di F1 il 2.2D 150CV non va bene. Se vuoi girare in città (limite 50 Km/h), autostrada, (130 Km/h) o strade (90 Km/h) è un ottimo motore. Lo hai provato? La ripresa è molto buona. Senza scomodare l'high power (420 di coppia), la coppia del 150 CV è formidabile, con consumi molto contenuti. Il fatto che poi sia uno dei pochissimi Euro 6 gli dà ancor più valore.
Ritratto di NicoV12
24 gennaio 2013 - 21:36
2
La prima parte del messaggio. Cosa c'entrano le gare di F1? Comunque io mi riferivi al fatto che la maggior parte delle riviste, forse anche alVolante, così come molti utenti (non te MarcoVB ;) ) quando uscì la nuova CR-V criticarono il motore per l'elevata cilindrata in rapporto alla potenza. Il motore di Mazda non l'ho provato ma avendo il 2.2 Honda (che ha 30Nm in meno, ma anche la potenza massima a un regime inferiore) praticamente uguale a questo provato da alVolante, non mi sembra che a questo abbiano fatto qualche critica.
Ritratto di ForzaPisa
25 gennaio 2013 - 11:54
Forse il 2.2 honda era stato critivato perché era 2.2 ma andava come un 1.9. Qua, invece, è un motore talmente "strano" (allunga come un benzina e ha lo stesso rumore) e vivace che la questione della cilindrata passa in secondo piano...
Ritratto di NicoV12
25 gennaio 2013 - 20:12
2
Non so dove tu abbia letto un'assurdità del genere ma chiunque abbia provato l'i-DTEC Honda, alVolante compreso, ha più volte sottolineato la vivacità del motore ai bassi regimi e il notevole allungo fino a 5000g/min. Ti invito a leggere la prova del CR-V 4. Le critiche non erano al motore in se, quanto al fatto che l'elevata cubatura penalizzasse costi di manutenzione, consumi e assicurazione (tutto falso), cosa che non ho letto per quanto riguarda Mazda.
Ritratto di ForzaPisa
28 gennaio 2013 - 15:47
Stai calmo: le assurdità le dirai tu. Ho riletto la prova della CRV (su alvolante di gennaio) e non criticano minimamente la cubatura! Dove l'hai letto allora? Inoltre, sempre nella prova di gennaio, non parlano di 5000 giri (come dici tu) ma di 4500, che è una soglia normalissima per un moderno diesel. Invece, i 5500 della Mazda sono un record.
Ritratto di NicoV12
28 gennaio 2013 - 21:51
2
Io sono calmissimo e te lo ripeto un'altra volta: ciò che hai detto è un'assurdità, e te lo ha confermato pure alVolante (confermi quindi che va come un 1.9?). Premesso che stiamo discutendo del nulla, per la Mazda 5500g/min è il regime a cui interviene il limitatore, l'allungo nonostante resti corposo cala dai 4500 in poi (regime di potenza massima) come tutti i diesel. Il mio CR-V la potenza massima ce l'ha a 4000 ma il limitatore (provato di persona) è di poco oltre i 5000. Praticamente Mazda ha spostato il tutto di 500giri più in alto, non è che abbia rivoluzionato il mondo dei motori. Inoltre non ho mai detto che il motore Mazda non sia veloce anzi, tutt'altro! Volevo più che altro smentire l'ASSURDITA' del "va come un 1.9". E comunque, giusto per precisare, ho detto molte riviste e FORSE anche alVolante.
Ritratto di Мир
25 gennaio 2013 - 18:58
Era un esempio "estremo"... :-) Come al solito la potenza a disposizione puo' essere tanta o poca a seconda dell'uso che se ne fa. Dico che oggi come oggi una utilitaria con 70-90 CV spesso ha una ripresa molto buona e sufficiente per la maggior parte degli utenti. Siamo noi che puntiamo sempre al "di piu'". Onestamente il 175 CV Mazda mi solletica, ma a bocce ferme e ragionandoci un po' su' preferisco meno CV (tanto non li uso con la famiglia...) ma un regime complessivamente piu' parsimonoiso in termini di consumo. Per qualcuno 150CV sono tantissimi, per altri pochissimi. A me personalemte penso vadano piu' che bene...
Ritratto di Guzzo78
29 gennaio 2013 - 10:18
Ciao Nico vedo che sei un appassionato di Honda e non è vero che il 2.2 è stato criticato ma in italia stupidamente si pensa che costi molto di più ora hanno capito che invece non cambia praticamente nulla o quasi sai com'è c'è sempre di mezzo fiat e vw che devono difendere i loro 2000 :-) PS non fidarti dei Forum anche li c'è gente che pur di mettere in cattiva luce un Markio Honda compresa sparano un mare di cavolate !!
Ritratto di RobVr
24 gennaio 2013 - 10:06
....ha sicuramente una linea originale,però all'interno sconta delle soluzioni un pò datate e poco originali. Mi chiedo come mai alcuni produttori di auto non riescano a concepire una vettura originale in tutto,sia dentro che fuori. Mi capita troppo spesso di vedere auto dalla linea esterna stupenda e all'interno di una banalità sconfortante o viceversa.
Ritratto di Мир
24 gennaio 2013 - 13:08
come scritto, non sono deluso dagli interni. Punto alla funzionalità più che all'estetica, e a me hanno fatto buona impressione. Non ricerco l'originalità a tutti i costi, e spesso la semplicità, funzionalità (ed ergonomicità) sono un pregio, non un difetto. Almeno questo vale per me. La linea, è bella, a prescindere dall'originalità.... a me piace ancora la Alfa 156....(più della 159)
Ritratto di STM
24 gennaio 2013 - 10:44
Come esterni curioso di vederla dal vivo hanno perso un pò rispetto al concept ma sembrano molto riusciti ben più della deludente cx-5, peccato anche qui il cofano un pò troppo piatto e la mascherina un pò "cadente". Internamente è vero non sembra un granche come aspetto/qualità percepita, aspetto tra l'altro comune anche alla vecchia mz6, hanno in pratica riciclato la già non entusiasamente plancia della cx-5. Però ci si dimentica una cosa in queste critiche agli interni, il prezzo di quest'auto aldilà delle indubbie bontà tecniche peso,motore,sterzo con questa dotazione di serie quante auto (anche di segmento inferiorie) si trovano a quel prezzo? e non intendo solo tra le tedesche premiummmm. Poi ovvio i listini ormai sono virtuali tra sconti e genere di auto che si "compra" ormai a leasing-rent.
Ritratto di ForzaPisa
24 gennaio 2013 - 13:17
Lo pensavo anche io, ma se guardi le plance della 6 e della CX-5 una accanto all'altra noti che sono diverse! Cambia la cupolina sopra il cruscotto, il fregio metallico che attraversa la plancia e le bocchette. Sono simili ma diverse. I comandi invece sono uguali :D In ogni caso, a quel prezzo la prenderei subito se volessi cambiare auto: oggi con 30.000 euro ci prendi una golf poco accessoriata o una Astra! Questa Mazda ha proprio di tutto...
Ritratto di Jinzo
24 gennaio 2013 - 11:07
ma che capisce la gente... sempre una bmw compreranno mica vai in giro a dire che hai la mazda ti prendono per barbone
Ritratto di lucios
24 gennaio 2013 - 12:48
4
....forza Mazda......però scendi i prezzi, con queste politiche un po' troppo high price hai perso un bel po' di mercato.........cala cala un po'!
Ritratto di Мир
24 gennaio 2013 - 13:11
mi ritrovo nel commento di STM. Guarda cosa offre la M6 rispetto ad una tedesca. Le tedesche sono ottime macchine, per la carità, ma si fanno pagare. La M6 offre molto già a partire dalla versione Evolve. IMHO
Ritratto di STM
24 gennaio 2013 - 14:04
Lucios....high price mazda?? questa MZ6 a parità di accessori/potenza del motore costa come o meno di una golf/giulietta, anzi giulietta certe dotazioni non puoi averle nemmeno opt. Non sono di parte mazda visto che da 2 anni e mezzo sono felice possessore proprio di una giulietta. Poi come sempre tutto dipende da sconti e rate rent/leasing
Ritratto di lucios
25 gennaio 2013 - 18:30
4
....queste auto, le trovi spesso nuove a prezzi delle compatte.......perché non le vendono facilmente, nonostante non facciano rimpiangere le tedesche.....
Ritratto di poisonchosen
24 gennaio 2013 - 14:02
Per le mazda....sono tutte bellissime e con una qualità elevata! anche se la mia preferita rimane la miata ;)
Ritratto di Challenger RT
24 gennaio 2013 - 15:42
Concordo con il tuo giudizio sulle qualità della marca, anche se la mia preferita rimane l'ottima RX-8, purtroppo non più il listino in Italia. A mio giudizio la RX-8 è la migliore Mazda prodotta insieme alla RX-7 ultima serie ed alla Miata/MX-5 da te preferita.
Ritratto di poisonchosen
26 gennaio 2013 - 09:29
al 100% non mi faranno impazzire esteticamente come la miata (gusti personali) la rx7 e la rx8 sono capolavori di altissima ingegneria meccanica di cui nessuno è riuscito ad eguagliare....basti pensare che con una sola partecipazione alla 24 ore di le mans ,con il motore wankel, vinsero la 24 ore e poi non ne parteciparono più.......sono dei geni come tutti i giappo ;)
Ritratto di Мир
26 gennaio 2013 - 10:37
Non parteciparono piu' perche', se non ricordo male, cambiarono le regole impedendo al motore rotativo di partecipare....
Ritratto di carmelo.sc
24 gennaio 2013 - 16:56
bella, pero gli interni sembrano copiati dalla serie 3 che è uscita nel 2005, quindi come sempre (e non sono esterofilo o cose del genere) i tedeschi per quanto riguarda molte soluzioni arrivano prima della concorrenza, e questa è la loro forza
Ritratto di mario-rossi
24 gennaio 2013 - 17:27
molto accattivante, non vedo ,'ora di poterla vedere in concessionario ed eventualmente provarla. molto importante è già DIESEL EURO 6.
Ritratto di volvo96
24 gennaio 2013 - 21:45
a mio parere non è solo la miglior berlina di marchio non premium ma io preferisco questa ad una a4 .. gli interni mi piacciono molto ma li preferisco beige ( sono nel white pack ) ... come diesel sceglierei il 175 cv ma in generale il migliore è il 2.5 non è potentissimo ( 192 cv ) ma ce lo vedo su questa auto. comunque i motori skyactiv credo siano tra i migliori in commercio
Ritratto di TommyTheWho
25 gennaio 2013 - 01:04
8
La linea denota personalità, cosa che manca forse alla maggior parte delle berline attuali di questo segmento e certamente si tratterà di una vettura valida anche da guidare. Gli interno sarebbero potuti essere più moderni, più in linea con il gusto europeo attuale in effetti e la cilindrata, in rapporto alla potenza, è di certo un po' più "impegnativa" rispetto a modelli simili che, con 150 cavalli a disposizione, sfoggiano moderni motori da appena due litri in luogo ai 2.5 di questa mazda.
Ritratto di ForzaPisa
25 gennaio 2013 - 11:31
A parte che è 2.2 e non 2.5; cmq in generale più la cilindrata è grande e meglio è. Infatti, a parità di potenza di solito un 2.0 spinge meglio in basso di un 1.5 (ovvero quando ancora non c'è il turbo in azione). E questo per merito della cilindrata più grande. Inoltre, è meno "tirato" e di solito dura di più ;) Certo, col 2.2 paghi 20 euro in più di assicurazione, ma vuoi mettere?
Ritratto di Challenger RT
26 gennaio 2013 - 19:46
Volvo96 parlava del 2.5 a benzina da 192 cv. Un buon 4 cilindri ad iniezione diretta non sovralimentato e relativamente "poco" potente, ma sulla carta più affidabile e meno costoso di un diesel turbo, di potenza simile od inferiore, più tirato e più piccolo di cilindrata. Non a caso gli americani per le loro necessità scelgono il 2.5 benzina, non essendo, ovviamente e giustamente, i diesel nemmeno in listino.
Ritratto di ale26
26 gennaio 2013 - 23:49
1
Adoro quest'auto! Mi piacerebbe molto vedere l'alfa lavorare con la mazda anche per altri modelli oltre alla spider
Ritratto di leodeamilva
27 gennaio 2013 - 00:44
Oggi ho provato la nuova mazda 6 2200 150cv con cambio automatico.Visto il tutto nuovo è sorprendente per morbidezza e velocità in accelerazione con cambiate impercettibili e in quasi totale silenziosità.Comunque devo dire che una berlina così bella ed a questo prezzo nessun altro c'è l'ha.Una linea strepitosa ed inarrivabile per altri,(unica pecca i sensori di parcheggio sporgenti).comunque a parità di allestimento ,categoria e qualità del prodotto è inavvicinabile da altre case costruttrici.Veramente per il prezzo che ha rasenta l'eccellenza.Non ultimo il fatto che per la prima volta vedo un'auto più bella dal vero che dalla pubblicità e dalla brochure.complimenti.
Ritratto di bubu
27 gennaio 2013 - 21:13
bella! mi piace il nuovo corso stilistico della mazda ( al contrario di quello di toyota)... davvero molto attraente questa nuova berlina, la fiancata secondo me è il profilo migliore!
Ritratto di Guzzo78
28 gennaio 2013 - 14:21
Sono andato Sabato a vedere quest'auto in concessionarie e senza troppo insistere inaspettatamente l'ho pure provata e NON so che avete provato ma i finestrini TUTTI hanno sia la discesa che la salita automatica!!! forse meglio fare una correzione!!! non mi è piaicuto l'orologio decisamente vecchio e la cornice nera attorno al navigatore piuttosto non avrei messo nulla ma gusti personali eternamente ... come da anni non mi capitava mi ha mozzatto il fiato da quanto è bella!! Brava MAzda
Ritratto di ForzaPisa
28 gennaio 2013 - 15:29
Ma hai provato lo stesso allestimento? Magari è riservato solo alle versioni più costose (mentre quello della prova è un intermedio)... cmq concordo: è proprio bella! Speriamo che venda, che lo merita
Ritratto di Guzzo78
29 gennaio 2013 - 09:03
si lo stesso SW non penso differenzino i finestrini tra SW e belina!
Ritratto di Мир
29 gennaio 2013 - 13:57
Purtroppo non c'è il cambio manuale sulla versione High Power da 175 CV, Ma per quale ragione la 175CV MT esiste nel mercato britannico e da noi c'è soo la 175CV AT???? Da come ricordo io gli inglesi sono sempre stati amanti del cambio automatico e gli italiani no. Si stanno invertendo le preferenze???
Ritratto di TOMASv
15 febbraio 2013 - 20:30
1
guarda che ti confondi gli inglesi prediligono il cambio manuale comunque la macchina e davvero molto bella somiglia come linea alle infiniti
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