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Mercedes A: se vuoi, può anche non graffiare

Con 306 CV la più grintosa delle Mercedes Classe A ha prestazioni mozzafiato e, per una sportiva, un buon comfort. Scomodi, però, alcuni comandi e la dotazione è da integrare.

5 dicembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.000
  • Consumo medio

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    167 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Mercedes A
Mercedes A AMG-35 4MATIC
Più cattiva col pacchetto

Nella mani dei tecnici del reparto sportivo AMG la Mercedes Classe A è diventata una belva da 306 cavalli, che incolla al sedile con accelerazioni fulminee. Ma, si tratta pur sempre di una Mercedes e, per una sportiva, il comfort è sorprendente. Il “cuore” dell’A 35 AMG automatica 4Matic è il 2.0 turbo a quattro cilindri, abbinato al cambio robotizzato a sette rapporti. Di norma la trazione è davanti: se serve, una frizione a controllo elettronico può trasferirne fino al 50% dietro. Le linee fluide restano quelle delle versioni meno potenti, ma la AMG sfoggia paraurti più muscolosi e, con il pacchetto Edition 1 (8.034 euro), un vistoso alettone sul portellone e alette nere ai lati del paracolpi anteriore. Già in vendita, la Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic costa 47.000 euro, comprensivi di fari full led, navigatore, pneumatici 225/45 R 18 e retrocamera. Però, considerato il prezzo, stupisce dover aggiungere 305 euro per Android Auto e Apple CarPlay, 244 euro per la radio Dab e 1.842 euro per il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori (nel pacchetto Assistenza alla guida). 

Hi-tech

Moderno come pochi altri e rifinito con cura l’abitacolo della Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic non sarà dei più spaziosi (discreta, comunque, l’abitabilità), ma fa una gran scena. Il merito va ai due monitor 7” (per 549 euro di 10,25”) inseriti in un unico elemento rettangolare incastonato nella plancia (il tutto somiglia a un maxi tablet), dove sono raggruppati i comandi e i servizi di bordo. Gli schermi visualizzano una gran varietà d’informazioni, ma richiedono un minimo di apprendistato per utilizzarli correttamente tramite la superficie tattile fra i sedili o con gli estesi comandi vocali. Una chicca, la realtà aumentata (305 euro) per il sistema di navigazione: all’approssimarsi di una deviazione, mostra nello schermo le immagini riprese dalla telecamera frontale dell’auto, evidenziando i cartelli stradali e la traiettoria da seguire. E, per chi desidera divertirsi in pista, con altri 305 euro c’è l’AMG Track Pace: può memorizzare un circuito (mostrandolo sempre nel monitor) e prendere i tempi sul giro, dando anche consigli per migliorare la performance. Tuttavia, in certe condizioni di luce gli schermi non sono esenti da riflessi. Altra scomodità, i tasti: quello del freno mano, posto nel lato sinistro della plancia, non è raggiungibile dai passeggeri e quello delle “quattro frecce”, al centro della consolle, si può confondere con gli altri. Comodi, invece, i due tasti e la rotella (427 euro in tutto) inglobati nel volante per gestire, in stile Formula 1, la cinque modalità di guida e, se presenti, la tre tarature delle sospensioni a controllo elettronico (1.208 euro). Il pacchetto Edition 1 include anche comodi sedili più avvolgenti, con supporto per le cosce estraibile, e divano maggiormente sagomato, con poggiatesta integrati allo schienale che, però, riducono la visibilità. Invariata la discreta capacità del baule (380 litri a divano su).

Veloce con poco impegno

Appena 4,7 secondi per lo “0-100” e 250 km/h di velocità massima sono numeri da sportiva doc, che ci sembrano alla portata della Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic. Quello che i dati non dicono, è la facilità con cui questa cinque porte permette di raggiungere prestazioni di rilievo. Stabile e con una tenuta di strada a tutta prova (anche per merito dei pneumatici 235/35 R 19 nel pacchetto Edition 1) l’auto è sincera nelle risposte. Lo sterzo, non troppo pesante e diretto, è preciso e il cambio automatico (con levette dietro il volante) rapido (anche se, talvolta, lo si vorrebbe ancora più lesto). In più, le sospensioni a controllo elettronico dell’auto del test minimizzano il rollio e garantiscono un buon assorbimento delle sconnessioni della strada. Un aspetto, quello del comfort, non scontato per un’auto di questo tipo, che si fa apprezzare anche per l’accurata insonorizzazione. Certo, il corposo rombo proveniente dall’impianto di scarico è ben presente nelle fasi di accelerazione, ma in una sportiva è soltanto un piacere. Quanto ai consumi, su percorsi extraurbani affrontati in parte con grinta e in parte in relax, il computer di bordo ha calcolato una media di circa 7 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Per una sportiva è buono.
> Facilità di guida. Si possono tenere andature sostenute con il minimo impegno.
> Prestazioni. Sono elevate, gli sportivi non rimarranno delusi.

Difetti
> Comandi. Alcuni tasti, come quello del freno a mano, sono scomodi.
> Dotazione. Stupisce che accessori come le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay siano optional.
> Poggiatesta. Così alti e fissi, quelli posteriori riducono la visibilità.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1991
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 225 (306)/5800 giri
Coppia max Nm/giri 400/3000-4000
Emissione di CO2 grammi/km 167
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,7
Consumo medio (km/l) 13,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/180/141
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 370/1210
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Mercedes A AMG-35 4MATIC
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Ritratto di Cosworth141090
5 dicembre 2018 - 11:41
Personalmente dal punto di vista dell'estetica la trovo assolutamente non riuscita, sembra una elaborazione tuning aftermarket: le alette davanti le ruote anteriori e lo spoiler sono posticci, e cozzano terribilmente con una linea che vorrebbe essere affilata, ma che soprattutto nel posteriore risulta goffa e pesante. Una linea assolutamente non da Mercedes. Da un punto di vista tecnico grosse critiche non posso muoverle ma, a questo prezzo, continuo a preferire la concorrenza: Civic type R e Focus RS su tutte. Potranno essere anche "esagerate" esteticamente, ma almeno lo sono coerentemente al loro DNA, e tecnicamente le trovo più affascinanti.
Ritratto di Paolo3371
5 dicembre 2018 - 13:27
Commentare negativamente questa vettura ce ne vuole. Non capisco perché questa credine verso un marchio così importante come MB. Che sia diventata una "generalista" ci sta, ma screditare così ogni modello mi sembra assurdo. L'unica vettura in grado di competere con lei è l'Audi S3 (non RS3, per ques'ultima attendiamo la vera AMG, ossia la A45). Ricordo che, malgrado riporti nel rivestimento motore l'emblema AMG, è un evoluzione del motore 2.0 benzina. Inoltre manca la firma del tecnico addetto all'assemblaggio del motore.
Ritratto di fastidio
5 dicembre 2018 - 14:11
3
Io critico principalmente la linea (banalissima) e il kit estetico con un alettone che nemmeno sulle Hot Wheels metterebbero..per le prestazione ok ma stiamo parlando di mercedes e non di Peugeot. Audi è sicuramente piu elegante e meno tamarra di questa. Sinceramente mi vergognerei a girare con questa auto
Ritratto di ELAN
5 dicembre 2018 - 15:40
1
In effetti commentare per gli orpelli (che tali qui sono) è superficiale... ma non è lesa maestà criticarne il resto.
Ritratto di fastidio
5 dicembre 2018 - 14:12
3
I tamarri se la litigano..
Ritratto di ViAmo
5 dicembre 2018 - 14:20
Imho e con rispetto parlando, non capite una s€ga di auto. Come fate a dire che questa è brutta, fa schifo, va piano, e blablabla quando nella vita guidate una Panda. Provatela su una bella strada di montagna vedete che vi fate la pipì nelle mutande dalla gioia. Leoni da tastiera. Ripeto che questo è imho e con rispetto parlando. Viamo.
Ritratto di ViAmo
5 dicembre 2018 - 14:22
Ah per le bestie che dicono che è pacchiana...la fanno anche senza pacchetto aerodinamico quindi senza spoilerone e splitter. Bestie. Imho e con rispetto parlando.
Ritratto di ELAN
5 dicembre 2018 - 15:38
1
Quindi lo spoilerone serve... quanto? Perchè la CTR la fanno solo in un modo e non considerano lo spoiler come un orpello da sacrificare sull'altare del marketing?
Ritratto di ViAmo
5 dicembre 2018 - 16:06
Sai che non ho capito il senso logico di questa domanda? Potresti riformularla correttamente? Scusami sono ignorante. Grazie. E con rispetto parlando.
Ritratto di ELAN
5 dicembre 2018 - 18:35
1
Se lo possono togliere e venderla senza significa che ha una valenza aerodinamica minore rispetto a vetture che nascono con alettoni e/o megaspoiler per un contributo di portanza essenziale e basilare. Penso a CTR ma anche a Focus RS. Se sull'altare del mktg la vendono senza, desumo non sia così importante per le prestazioni come su altre più pistaiole.
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