PRIMO CONTATTO

Mercedes AMG GT Coupé 4: una supercar che non mette in soggezione

I 639 CV che scalpitano sotto il cofano della Mercedes-AMG GT Coupe 4 63 S le consentono accelerazioni e allungo riservati fino a poco tempo fa solo alle migliori sportive. Efficace nel traffico come in pista, manca però di quel carattere un po’ “selvaggio” tipico delle AMG d.o.c..
Pubblicato 26 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 181.519
  • Consumo medio (dichiarato)

    8,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    257 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes AMG GT Coupé 4
Mercedes AMG GT Coupé 4 63 S 4Matic+ 5 posti
Non è “solo” una CLS

Questa Mercedes-AMG GT Coupe 4 ha nel mirino la Porsche Panamera: come lei è lunga 505 cm, ha potenti motori 4.0 V8 turbo, la trazione integrale, un pratico portellone e si può ordinare sia a quattro che, con 842 euro, a cinque posti; persino i prezzi sono allineati. Se finora le AMG in versione berlina erano le varianti più prestazionali delle Mercedes, con la GT Coupe 4 si cambia: la carrozzeria è specifica, anche se a una prima occhiata la si può scambiare per la CLS. Il profilo da coupé, d’altra parte, è simile, e la piattaforma e gran parte della meccanica sono condivisi fra i due modelli (vengono costruiti entrambi nella stessa fabbrica tedesca di Sindelfingen). La AMG, però, ha fari più aggressivi, una griglia specifica a listelli verticali, un cofano con due marcate nervature centrali e fanali bassi e avvolgenti. Anche il montante posteriore è più sottile e integra un piccolo vetro fisso. Inoltre, sono presenti elementi di rinforzo imbullonati sotto la scocca ed elementi strutturali in fibra di carbonio: la paratia dietro lo schienale del divano e il fondo del baule.

Aria di casa

Chi è abituato alle recenti Mercedes, sulla GT Coupe 4 si troverà a casa. Come sulle AMG più potenti, la consolle centrale è molto larga e integra la piccola leva del cambio arretrata (non mancano le palette al volante) e otto tasti che modificano la risposta della meccanica. Questi pulsanti hanno una particolarità: sono dei piccoli schermi cliccabili (non touch) a colori, e mostrano delle animazioni quando si attivano. Al contrario dei due sul satellite sotto la razza sinistra, però, non sono configurabili: un peccato, anche perché quello che fa scegliere fra le varie modalità di guida è già presente sotto la razza destra, sotto forma di selettore a rotella. Quasi superfluo dire che materiali e finiture sono di gran lusso, anche perché la Premium Plus guidata ha di serie i rivestimenti in pelle nappa e i sedili climatizzati e massaggianti. E fin dalla “base” (6.470 euro in meno) sono di serie il mantenimento di corsia e i fari a matrice di led a 84 diodi ciascuno. A dispetto del prezzo, però, molte funzioni rimangono a pagamento: per esempio la radio Dab (€ 403) e aiuti alla guida, come il monitoraggio dell’angolo cieco (in pacchetti da 952 euro).

Quant’è alta quella soglia

Scenografico il cruscotto digitale da 12,3’ della Mercedes-AMG GT Coupe 4’, che è affiancato da un secondo monitor delle stesse dimensioni alla sua destra. Nessuno dei due è sensibile al tocco: ci si deve affidare alla superficie tattile sulla consolle centrale. Quest’ultima, molto larga, limita un po’ l’agio per le gambe di chi siede davanti; dietro, invece, a dispetto del profilo quasi da coupé del tetto, solo chi è più alto di 190 cm “tocca” con la testa. Molto lo spazio per le ginocchia di chi sta sul divano, ma nella versione di serie quest’ultimo non è reclinabile, a causa della paratia strutturale in fibra di carbonio dietro lo schienale, a meno ordinare il divano a tre posti (842 euro). Secondo i responsabili del progetto, così si perde un po’ di rigidità della scocca, ma può accorgersene solo un pilota esperto, e unicamente in pista. Il baule è ampio e di forma regolare, anche se la soglia è molto alta da terra (90 cm) e, fra questa e il fondo, ci sono ben 30 cm: scaricare un pesante valigione diventa una sessione di palestra.

Un ricco menù

Molti gli ingredienti (di serie) che rendono alte le aspettative per la guidabilità della Mercedes-AMG GT Coupe 4: molle ad aria, ammortizzatori e differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico, tutte le ruote sterzanti, sterzo a demoltiplicazione variabile gestita da una centralina, cambio automatico a nove marce con frizione al posto del convertitore di coppia e il conosciuto e apprezzato 4.0 V8, qua in configurazione da 639 CV (in questa variante per la prima volta su una AMG, usa turbo che girano su cuscinetti a sfera anziché su bronzine, per ridurre il ritardo di risposta). Solo la S, inoltre, dispone della modalità Drift: una frizione permette di scollegare le ruote motrici anteriori, per poter eseguire (solo in pista, dato che si stacca anche l’Esp…) spettacolari sbandate di potenza. Tutti questi componenti variano la propria taratura e risposta a seconda della modalità di guida scelta (ce ne sono cinque, più quella personalizzabile).

Comoda, non comodissima

Le scorrevoli strade dove abbiamo avuto occasione di guidare la Mercedes-AMG GT Coupe 4 63 S 4Matic+ non ci hanno permesso di saggiare al meglio le qualità dinamiche della vettura, i cui limiti sono così elevati da emergere solo in pista. Ma il cambio ha convinto per la dolcezza delle cambiate e lo sterzo per la risposta: conferire una risposta naturale a un comando elettrico a demoltiplicazione variabile controllato dal computer e che lavora di concerto con le ruote posteriori sterzanti non è certo un lavoro facile... Probabilmente anche per colpa dei cerchi di 21’’ (da 2.013 euro) montati sull’auto guidata, anche in modalità di guida Comfort l’assorbimento delle asperità non è a livello delle altre Mercedes di fascia alta, mentre il rumore di rotolamento si fa notare. Una visita allo statunitense Circuito delle Americhe, poco fuori Austin, ci ha però fatto scoprire di cosa è davvero capace questa Mercedes-AMG GT Coupe 4 63 S 4Matic+. 

Domarla non è un problema

Due tonnellate di peso e il passo lungo non sono le premesse migliori per affrontare una pista così tecnica e tortuosa, eppure la Mercedes-AMG GT Coupe 4 ne è uscita a testa alta. Le differenze rilevabili fra le varie modalità di guida più dinamiche (Sport, Sport+ e Race) non sono poi così marcate, anche perché l’Esp non cambia in nessuna di esse la sua soglia di intervento: l’auto segue fedele la traiettoria (almeno finché i pneumatici anteriori non vanno in crisi, cosa che avviene abbastanza presto a causa del peso e delle sollecitazioni alle quali sono sottoposti) e anche sotto la pioggerella che abbiamo incontrato nei primi giri si tengono velocità di percorrenza in curva sbalorditive, sicuri di poter contare su un motore “esplosivo”, una trazione integrale che ti fionda all’uscita delle curve praticamente in ogni condizione, e freni carboceramici (un optional da 8.479 euro) potenti e instancabili. Efficace come poche super-berline, l’auto è così rassicurante e facile da gestire (diversamente da quanto capita con molte altre AMG) che a volte c’è la sensazione di essere alla guida di un’auto meno speciale di quello che è in realtà. La situazione cambia un po’ mettendo l’Esp in modalità “Handling”: l’auto sembra più leggera e reattiva, e basta poco per provocare piccoli sovrasterzi di potenza, facilmente controllabili anche perché l’elettronica riduce la potenza abbastanza presto.

Secondo noi

PREGI
> Efficacia alla guida. Le prestazioni sono “spaziali” e alla portata di tutti.
> Motore. Il 4.0 V8 della AMG è una garanzia: ha potenza a ogni regime e una “voce” rabbiosa.
> Versatilità. C’è a quattro o cinque posti, ha un baule discretamente capiente, un pratico portellone, prestazioni elevate e un buon comfort.

DIFETTI
> Modalità di guida. Quelle sportive sono simili fra loro e l’Esp in modalità Handling è ancora troppo “vigile”.
> Rumore di rotolamento. Con i cerchi di 21’’ è evidente già da poco dopo i 100 km/h.
> Soglia di carico. È molto alta da terra: riporre o scaricare i bagagli diventa una ginnastica.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm33982
No cilindri e disposizione8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri470 (639)/5500-6500 giri
Coppia max Nm/giri900/2500-4500
Emissione di CO2 grammi/km257
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio9 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)315
Accelerazione 0-100 km/h (s)3,2
Consumo medio (km/l)8,8
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm505/n.d./144
Passo cm295
Peso in ordine di marcia kg2045
Capacità bagagliaio litri455/1324
Pneumatici (di serie)265/40 R20 ant. - 295/35 R20 post.
Mercedes AMG GT Coupé 4
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Ritratto di luperk
26 settembre 2018 - 01:31
Credo che sia la migliore mercedes oggi in gamma. Piccoli appunti solo per quanto riguarda la distribuzione dei pesi, nell'ordine del 54:46, non eccellente quindi, e del peso stesso della vettura, elevato.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
28 settembre 2018 - 16:32
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Fr4ncesco
26 settembre 2018 - 08:10
2
Tutto molto bello, ma con quel nome mi aspettavo una vera AMG GT 4 porte, in quel caso sarebbe stata davvero una superberlina. Invece è una Classe E ricarrozzata e rivista e poi si sovrappone alla CLS.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 08:20
181.000€ minimo per questa Oldsmodile Cutlass Salon sedan due volumi del 1978... Ha una carrozzeria che sembra l'evoluzione delle medie GM dagli anni 70 a oggi: Malibu', Celebrity, Cutlass e meno cavalli ormai di un elettrica da famiglia californiana o cinese...
Ritratto di Fr4ncesco
26 settembre 2018 - 08:40
2
Anche 842 Euro per un posto in più, a 181.000 Euro poteva essere un'opzione senza sovraprezzo. Spillano i milionari fino al centesimo.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 08:56
Già detto: potrebbe farne una uguale la GM come prosecuzione delle berline medie a due volumi anni 80: sembrano quelle... Poi qualche costruttore minore cinese: Yema, Zotye o Landwind dedito ancora oggi alla contraffazione, cioè alle copie come Totò nei: Soliti ignoti (anacronistico in un epoca in cui siamo noi a copiare i china ormai...) farà una copia di questa AMG GT per una sua berlina media con motore ex Mitsubishi da ben 120 cv (unica differenza le ruote più piccole: forse) e interni probabilmente più tecnologici, tutto ciò per ben 15.000€ ! E la Mercedes forse penserà alle vie legali o forse più saggiamente di aver sbagliato tutto fin dall'inizio di questo progetto pensato per l'alta società della Skopje Bene...
Ritratto di ELAN
26 settembre 2018 - 10:09
1
Ma nella Skopje Bene che ci mettono nella Macedonia?
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 12:06
Sicuramente qualcosa di illegale.
Ritratto di ELAN
26 settembre 2018 - 11:28
1
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Oldsmobile_Cutlass_Salon_front.jpg
Ritratto di AMG
27 settembre 2018 - 11:36
Classe E ricarrozzata sì, ma è normale cosa ti aspettavi che sviluppassero un pianale a sé per 1 solo modello di nicchia? Sono d'accordo se poi denunciate questo fenomeno (diffusissimo) anche nei suoi paradossi più evidenti come la Lamborghini Urus
Ritratto di Fr4ncesco
27 settembre 2018 - 18:59
2
Non mi aspettavo un pianale a sè, ma quello della AMG GT, così come hanno fatto intendere all'inizio. Questa, la Panamera, vetture notevoli ma non così lodevoli quanto una vettura sportiva che riprende le caratteristiche del marchio.
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 08:50
1
Ok le prestazioni e tutto ma consumi di 8 al litro dichiarati non sò. Berline con 2-3 posti in più ma comunque cavallate fra 450 e 500HP circa fanno anche un circa 10 al litro, reali
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 08:51
1
Ops, si è saltato un pezzo del commento: "2-3 posti in più della classica leggerissima spiderina-coupé 2 posti"
Ritratto di Ivan92
26 settembre 2018 - 10:56
12
Ma soprattutto sarà un enorme sacrificio per i proprietari dover fare addirittura 2,5 litri di carburante in più ogni 100 km rispetto alle auto da 10 km al litro (neanche 4 euro di benzina in CH) dopo aver comprato un auto da 181'519 € che arriva a 315 km/h ed ha 639 cavalli :D
Ritratto di ForzaItalia
27 settembre 2018 - 08:47
In effetti gjgg il suo commento è un po' stupidino...
Ritratto di Leonal1980
27 settembre 2018 - 09:11
4
Normale
Ritratto di Leonal1980
27 settembre 2018 - 09:10
4
Tanto parli a caso cmq
Ritratto di Cosworth141090
30 settembre 2018 - 10:36
Si beh....se consideriamo che questa segna quasi i 9 al litro mentre i 1.0 e 1.3 sulla Renegade nemmeno arrivano ai 12km al litro possiamo facilmente prendere coscienza di 2 realtà: la prima è che un auto del genere il consumo è l'ultimo degli aspetti che (per fortuna) deve essere considerato, la seconda è che ,rapportato ad auto per le quali non vale questa constatazione, il consumo di questa Mercedes non è affatto male.
Ritratto di ELAN
26 settembre 2018 - 09:35
1
Vedendo queste si capisce quanto siano intelligenti a fare cassa propinando la generalista A a prezzi premium, prendendo motori in prestito da case generaliste... per poi renderla accessibile a clienti generalisti che, sottomotorizzati e a km0, ciarlano di "target premium". Queste sono le Mercedes con la M maiuscola, piacciano o meno, per clienti realmente facoltosi e non per poveretti che, fregiandosi di un logo, si vogliono sentire tali. Ad maiora.
Ritratto di ziobell0
26 settembre 2018 - 09:57
fa molto panamera
Ritratto di money82
26 settembre 2018 - 10:49
1
A quella cifra mi spiace ma panamera.
Ritratto di Leonal1980
27 settembre 2018 - 09:12
4
Concordo, e magari sport turismo
Ritratto di Ivan92
26 settembre 2018 - 11:20
12
Trovo questa Mercedes-AMG GT Coupé 4 63 S 4Matic+ un auto fantastica che rispecchia perfettamente il mio concetto di “auto perfetta”. Il motivo è che un auto così la puoi davvero usare per tutto senza rinunciare a nulla. Andando a 130 km/h ti coccola in un abitacolo insonorizzato e dei sedili comodissimi ma se vuoi ti catapulta a 315 km/h, d'inverno sulla neve ti porta agilmente ovunque grazie alla trazione integrale ma se vuoi premendo un bottone diventa una belva che fa fumare le gomme posteriori in pista. Dopo un viaggio di 1'000 km scendi dall'auto fresco e riposato ma volendo con la stessa auto puoi tenere le andature di una supercar. Il tutto su un auto con un vero baule e degli interni fantastici. Complimenti Mercedes!
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 11:25
1
Veramente l'articolo dice fra i difetti ---Rumore di rotolamento. Con i cerchi di 21’’ è evidente già da poco dopo i 100 km/h---
Ritratto di Ivan92
26 settembre 2018 - 11:49
12
Non è il cerchio a fare rumore ma i pneumatici (già con i 20" monta gomme larghe 265 davanti e 295 dietro). Basta sostituirli con un prodotto più turistico, se si predilige la silenziosità di rotolamento alle prestazioni.
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 12:36
1
Boh, non so. Devo però ammettere che su un'auto di una certa caratura è un po' inaspettato che il rumore di rotolamento dei pneumatici non venga filtrato fino ad arrivare nell'abitacolo (e poi nemmeno da chissà quali velocità). Anche perché non penso adotti delle gomme a ramponi. Poi magari è solo un giudizio relativo rispetto agli elevati standards di tali segmenti
Ritratto di Ivan92
26 settembre 2018 - 13:19
12
Secondo me il "difetto" è imputabile soprattutto al modello del pneumatico. Per la mia automobile per esempio il modello "Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2" (che ho avuto) nella dimensione 255 dichiara una rumorosità di 65 decibel. Mentre il pneumatico della stessa grandezza con il quale mi sono trovato meglio in assoluto "Continental SportContact 6" dichiara una rumorosità di 73 decibel. Perciò a livello di rumorosità il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 è si molto meno rumoroso (e ottimo per macinare tanti km) ma con caratteristiche meno performanti nella guida al limite (evidenti soprattutto in pista). Mentre il Continental ha una usura molto maggiore (15'000 km) ed è più rumoroso, ma con delle performance nettamente superiori nella guida al limite. Quindi immagino che l'optional dei cerchi da 21" di questa Mercedes includa anche un modello di pneumatico pensato alle prestazioni piuttosto che alla rumorosità.
Ritratto di ForzaItalia
28 settembre 2018 - 08:48
Incredibile, e poi c'è anche chi PROVA A PARAGONARE maserati alle tedesche... bah, è ovvio che maserati ha ancora moltissima strada da fare per arrivare a certi livelli...
Ritratto di ELAN
26 settembre 2018 - 11:26
1
Quoto, anche se molto barocca è una gran macchina. Aggiungerei: "d'inverno ti porta su tutte le strade battute e con le gomme giuste".
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 12:04
La linea andrebbe bene, non esageriamo: discretamente, per la prossima generalista grande da famiglia a 5 porte, Opel, Hyundai, Chevrolet o Chery... Ho su Auto&Design del 1987 i progetti per la nuova Opel Senator (l'ultima) del 1987, un disegno poi scartato, perché poi si scelse una soluzione più raffinata a 4 porte, è quasi identico a questa AMG GT, anzi a dire il vero è più dinamica... Chi vogliono prendere in giro...
Ritratto di MAXTONE
26 settembre 2018 - 15:44
Cavoli Giulio, io sono Opelista sfegatato, non c'è modo di visionare questa proposta di stile per la Senator? Digitando su google non sono riuscito a trovare suddetto bozzetto in questione.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 16:14
Ce l'ho su Auto&Design cartaceo ovviamente del 1987, disegno davvero molto moderno ancora oggi. Poi a casa guarderò se lo trovo. Se si riesce a mandarle in qualche maniera le immagini, io devo mandare un sacco di miei disegni a AlVolante ma devo sempre terminarli. La ultima Opel Senator era un buon progetto combattuta tra un immagine americana e una più europea, la fedeltà allo schema Omega e dare un qualcosa di più, interessante l'iter progettativo contenuto in questo numero di Auto&Design 1987 (un numero più interessante dell'altro). Sicuramente la Omega / Senator 1987 era di una caratura progettuale superiore a questa AMG...
Ritratto di Claus90
26 settembre 2018 - 12:09
Mercedes ha aperto un nuovo concetto di auto, un pò coupé un pò station wagon, un po fastback io ci vedo questo in questa AMG il connubio è riuscito, la trovo una bellissima auto o supercar visti i suoi 640 CV, gli interni sono futuristici bello il cruscotto con i sofisticati display. In un colpo solo mercedes con la classe A ha fatto invecchiare tutte le auto con lo stile degli interni oggi sono un punto di riferimento.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 12:21
Parli sul serio? Io dico bellissima questa AMG GT ma se avesse un marchio qualsiasi sul cofano e costasse quanto un Insigna o una BMW serie 4 (con un motore normale ovviamente), per 200.000€ siamo nel campo delle Bentley...
Ritratto di palazzello
26 settembre 2018 - 12:57
Bellissima, forse un pò troppo vistosa. Se proprio devo trovare un difetto è che trovo la coda un pò appesantita tipo come la Porsche Panamera prima serie.
Ritratto di Clementina Milingo
26 settembre 2018 - 13:04
il cruscotto, anzi, gli interni in generale di quest'auto rappresentano il nuovo limite del PACCHIANO. non solo sono pacchiani ma sembrano disegnati da "designer" (ritardati) -diversi- dove ognuno ha fatto un pezzo all'insaputa di ciò che facevano i colleghi. Che sconcio!
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 13:40
Io sono un designer dilettante, forse un po' ritardato nello stile non essendo più giovanissimo, per 200.000€ si può benissimo fare una berlina col comfort di una Rolls-Royce, quindi più grande, non dimensioni da Zotye Z700 berlina "media" cinese, e da 1000 cv tra V8 e ibrido, basta guardare una Bentley Flying Spur o una Rolls-Royce Ghost... Qua non ci siamo proprio...
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 13:54
1
Zotye (ri)faceva la Multipla se non erro
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 14:16
Zotye faceva la Multipla che poi si chiamava Multiplan, pensa che geni... Avrebbe dovuto fare anche la Lybra sempre su licenza Fiat, ma rifiutarono di farla perché già troppo superata per il mercato cinese di dieci quindici anni fa, da noi andava ancora...
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 14:25
1
Non me ne volere ma mi sa che hai una visione troppo fantasticata del mercato cinese e relativi prosuttori... La Lybra fu interrotta come produzione in Italia nel 2005. Zotje chiese la licenza per (ri)farla nel 2008. Poi non so se il calendario cinese porta a dei fusi annuali (come i fusi orari).
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 14:28
1
Figurati che iniziarono a produrre anche la Palio nel 2011 (Z200) quando la stessa by Fiat mio conoscente ce l'aveva a metà anni '90.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 15:02
In ogni caso Fiat era stra convinta che una superata Lybra fosse un toccasana per il mercato cinese, invece Zotye disse di no. All'uscita di produzione qui era superata anche lì dove magari al massimo avevano visto un mulo, un asino o un triciclo...
Ritratto di gjgg
26 settembre 2018 - 15:12
1
Ma se poi si sono presi la Palio... Boh
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 15:07
640 cv in pratica ce li aveva un Audi SW RS6 di qualche generazione fa... Come design sembra la prosecuzione del corporate design GM delle medie Chevrolet, Oldsmobile e grosse Opel/Holden di decenni fa... Alla fine davvero non avrei mai pensato di dirlo (non citero' manco le cinesi...) un Alfa Giulia Quadrifoglio sembra regalata a metà prezzo di questa AMG e secondo me forse passerà meno velocemente di moda...
Ritratto di Fr4ncesco
26 settembre 2018 - 15:20
2
Sempre detto che si ostinano a chiamarle "coupe", ma in realtà sono berline fastback tipiche delle annate che hai citato e tornate di moda proprio tra le normali sedan di oggi vendute in America (che essendo più lunghe delle C e D europee hanno proporzioni giuste) già a inizi '10. La Giulia Q è già un classico, questa si perderà tra la miriade di varianti di subsegmenti. Tra 20 anni ci ricorderemo della C63 AMG e dalla E anche, ma di questa proprio no.
Ritratto di Giuliopedrali
26 settembre 2018 - 15:14
Poi l'avro' già detto come quasi tutto, ma se dovessi pagare tanto una Mercedes vorrei vivere negli anni 60, 70 o 80, guardate l'abisso che separava una Mercedes W109 o W112 o W116, insomma le serie S anni 60/70 dalle comuni mortali... Erano davvero costruite e rifinite come non c'era niente al mondo. Sicurezza avanti di anni rispetto che so a una nostra Maserati Quattroporte per esempio mica a una 500... Oggi questa AMG GT modello Tirana cosa può avere di più come sicurezza di una Passat o una Insigna o anche nel comfort... Dai!
Ritratto di mika69
26 settembre 2018 - 15:35
Sempre più convinto che MB stia copiando Maserati per fare i frontali.
Ritratto di bubu
27 settembre 2018 - 09:39
Assolutamente d'accordo. Questa ne è la prova evidente!
Ritratto di fastidio
26 settembre 2018 - 16:10
7
ma quanto è brutta?!
Ritratto di marcoveneto
26 settembre 2018 - 19:29
Ora ho capito perché la cls nuova non è un granché.. Perché dovevano tìrare fuori questo capolavoro.. In foto è davvero superba.. Una delle Mercedes più belle degli ultimi tempi.. Cls bye bye
Ritratto di bubu
27 settembre 2018 - 09:38
La griglia frontale simil Ghibli (per non dire uguale) è veramente patetica!
Ritratto di Moskiz
27 settembre 2018 - 10:56
ma che coda oscena !
Ritratto di Giuliopedrali
27 settembre 2018 - 12:40
Bella se fosse una semplice auto di alta categoria qualunque ma non una da quasi 200.000€, francamente ha il comfort di un auto da 50.000€ e altro di un auto medio grande ma le super auto stanno su un altro pianeta...
Ritratto di Giuliopedrali
27 settembre 2018 - 12:53
Poi è in po' OT, però ci sta: in questi giorni mi affascina molto la vecchia De Tomaso Deauville, anni 70/80. Stessa categoria, un design stratosferico anche se non distante da un Alfa o una Jaguar di quelli anni. Mi affascina molto perché ne sono state prodotte solo 300, insomma questa Quattroporte De Tomaso è stata un flop pazzesco, eppure se non ci fosse stata la Crisi del Kippur del 73 quest'auto aveva le carte in regola per essere l'unica berlina di lusso italiana anni 70 (non esisteva una Maserati Quattroporte in quegli anni) davvero equilibrata e con un affidabile V8 americano, le Alfa e Lancia si fermavano molto più in basso. La De Tomaso Deauville sarebbe come forme quasi moderna ancor oggi, peccato oggi ci ritroviamo queste AMG pompate ma quasi prive di classe.
Ritratto di ugo latrofa
27 settembre 2018 - 14:43
bene, oltre 600 cv. oltre 300 km/h - una berlina a 4 posti, neanche a 5 se non pagni il sovrapprezzo, non una sportiva propriamente detta, adatta per la famiglia, ricca, ma sempre famiglia. La immagino nel traffico cittadino o sulle autostrade a sfidare in velocità i tutor per non farsi fotografare, o sulle statali nelle ore di punta. Un oggetto perfettamente inutile direi, un giocattolo per ricchi che poi, tanto, non la useranno mai per le caratteristiche che si saranno comprato. Probabilmente queste auto hanno una logica nelle strategie commerciali delle case che le producono, in ogni caso sono oggetti fuori da ogni logica, sia funzionale che sportiva ma ci sono quelli a cui piaccione e se le possono permettere, contenti loro.........
Ritratto di Giuliopedrali
27 settembre 2018 - 15:43
Per sta cifra Bentley tutta la vita!
Ritratto di Giuliopedrali
27 settembre 2018 - 19:00
Sta AMG lo dico per la quindicesima volta, è bellissima ma se fosse una concorrente della VW Arteon (altrettanto bella) o BMW serie 6 gran coupé, ne ho vista una oggi bianca non pensavo bella davvero o altre coupé 4 porte, ma contro una Bentley o Rolls-Royce perfino di quel prezzo (Ghost) questa a parte per le prestazioni non ne esce viva!
Ritratto di Gianlupo
28 settembre 2018 - 16:05
"Solo la S, inoltre, dispone della modalità Drift: una frizione permette di scollegare le ruote motrici anteriori, per poter eseguire (solo in pista, dato che si stacca anche l’Esp…) spettacolari sbandate di potenza". "Quante cose al mondo puoi fare? Costruire? Inventare? Ma trova un minuto per me! Per voi e per gli amici:" deraponi!
Ritratto di lore opclover
19 ottobre 2018 - 12:19
ma chiamatela cls amg. che l'amg gt è tutt'altra storia..
Ritratto di 1949fram
31 marzo 2019 - 17:26
Comportamento indecoroso della Mercedes AMG che x la AMG gt4 e63 s ha tolto la possibilità di avere il ruotino di scorta su cerchio 20 codice E 76 eliminato dai listini a fine gennaio 2019
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