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Mercedes A Berlina: guidarla è un piacere

La Mercedes A Berlina brilla per stabilità e maneggevolezza. Il piccolo 1.5 diesel è abbastanza brillante, mentre il mantenimento in corsia un po’ brusco.
Pubblicato 11 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.260
  • Consumo medio (dichiarato)

    26,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    100 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Mercedes A Berlina
Mercedes A Berlina 180 Premium Automatic
Ha la “coda”

La Mercedes A Berlina è la prima Classe A con la “coda”: rispetto alla cinque porte, è più lunga di 15 cm, ha un baule più grande di 50 litri (420 contro 370) e richiede un esborso superiore di quasi 800 euro. Già nelle concessionarie, con prezzi da 30.720 euro per la 180 d (1.5 a gasolio da 116 CV, che abbiamo testato), è disponibile in quattro allestimenti: Executive, Business, Sport e Premium. L’abitabilità è buona, anche per persone alte 190 cm. Finiture molto curate, mentre la plancia è dominata dai due schermi “futuribili” del sistema multimediale MBUX: i menù si “sfogliano” grazie a superfici sensibili al tocco poste sulle razze del volante. Il comando del freno a mano elettronico, tuttavia, è nascosto a sinistra del volante, non raggiungibile dai passeggeri in caso di emergenza. 

Si muove come la cinque porte

La Mercedes A Berlina ha lo stesso sterzo preciso della “A”, mentre le sospensioni filtrano bene le asperità. Il 1.5 a gasolio di origine Renault è fluido e regolare nel passaggio da 1500 a 4500 giri, senza ritardi. Il suo rombo non è mai forte, ma presente anche a velocità costante. Il consumo omologato è di 26,3 km/litro, mentre noi ne abbiamo letti 20 nel computer di bordo: ottimo, visto che di tanto in tanto abbiamo dovuto sfruttare al massimo i 116 CV sulla tangenziale di Napoli e sulla Costiera Amalfitana. Molto comodo il cambio robotizzato a doppia frizione: innesti inavvertibili. Volendo cambiare in modalità manuale, ci sono le due piccole palette sul volante. Per chi non lo conosce, specie quindi le prime volte che entra in azione, il sistema di mantenimento in corsia (di serie, si attiva fra 60 e 200 km/h) è brusco durante l’intervento di correzione.

Secondo noi

PREGI

> Guida. Maneggevolezza, stabilità e frenata sono di ottimo livello. Soprattutto in rapporto ai 116 cavalli del motore.
> Sistema multimediale. Il MBUX è fra i più ricchi e facili da usare.

DIFETTI

> Freno di stazionamento. La levetta non è raggiungibile dai passeggeri in caso di emergenza.
> Mantenimento di corsia. La correzione della traiettoria è brusca.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 260/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 100
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 205
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,7
Consumo medio (km/l) 26,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 455/180/145
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1445
Capacità bagagliaio litri 420
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
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Ritratto di supermax63
14 luglio 2019 - 14:52
x ennesei:In assoluto d'accordo con Lei.Viceversa se per avere la libidine della Stella sono motorizzato da Renault, Io comprerei Captur o Kadjar. Vero è che perdo il pseudo-blasone, il pseudo-prestigio e il pseudo-premium in favore di una pseudo-generalista
Ritratto di ELAN
14 luglio 2019 - 17:52
1
Totalmente d'accordo con lei e/o con voi, supermax1963.
Ritratto di supermax63
14 luglio 2019 - 17:58
Se non è ironico...stento a credere che concordi con me
Ritratto di ELAN
15 luglio 2019 - 04:11
1
Lo sono. Anche se con una declinazione più tollerante forse. Se piacciono significa ANCHE che hanno elementi per i quali si può pensare di spendere 10000 euro in più che per una Megane. Forse non sono solo nel logo.
Ritratto di supermax63
16 luglio 2019 - 01:58
Non sono del tutto convinto di tutta questa superiorità del segmento premium se paragonato ad ottime generaliste secondo me lavora egregiamente il reparto marketing che giova tutto sull'immagine,il prestigio e la reputazione.
Ritratto di ELAN
16 luglio 2019 - 11:06
1
Il reparto marketing di certe case, SECONDO ME, lavora molto bene anche con le testate giornalistiche.
Ritratto di supermax63
17 luglio 2019 - 00:18
Era sottinteso ed ovviamente concordo.
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:33
1
Adesso per i giornalisti è diventata "piacere di guidare" anche la 1er TA. ome mai?
Ritratto di supermax63
18 luglio 2019 - 23:21
La penso assolutamente come Lei e condivido la riflessione.
Ritratto di ALAIN PROST
13 luglio 2019 - 09:50
Ma non vi sembra che alcuni dettagli sulla plancia (bocchette aria, comandi del clima, pannelli porte e comandi sul volante) siano, come dire, un po' troppo elaborati e fuori luogo su un'auto? Sembrano in stile Rococó, il che va bene per degli arredamenti casalinghi o tutt'al più su carrozze dell'800. Mi dispiace solo che Renault si vada ad abbassare al livello di Mercedes fornendogli i suoi motori.
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