PRIMO CONTATTO

Mercedes A Berlina: guidarla è un piacere

La Mercedes A Berlina brilla per stabilità e maneggevolezza. Il piccolo 1.5 diesel è abbastanza brillante, mentre il mantenimento in corsia un po’ brusco.

Pubblicato 11 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.260
  • Consumo medio

    26,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    100 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Mercedes A Berlina
Mercedes A Berlina 180 Premium Automatic
Ha la “coda”

La Mercedes A Berlina è la prima Classe A con la “coda”: rispetto alla cinque porte, è più lunga di 15 cm, ha un baule più grande di 50 litri (420 contro 370) e richiede un esborso superiore di quasi 800 euro. Già nelle concessionarie, con prezzi da 30.720 euro per la 180 d (1.5 a gasolio da 116 CV, che abbiamo testato), è disponibile in quattro allestimenti: Executive, Business, Sport e Premium. L’abitabilità è buona, anche per persone alte 190 cm. Finiture molto curate, mentre la plancia è dominata dai due schermi “futuribili” del sistema multimediale MBUX: i menù si “sfogliano” grazie a superfici sensibili al tocco poste sulle razze del volante. Il comando del freno a mano elettronico, tuttavia, è nascosto a sinistra del volante, non raggiungibile dai passeggeri in caso di emergenza. 

Si muove come la cinque porte

La Mercedes A Berlina ha lo stesso sterzo preciso della “A”, mentre le sospensioni filtrano bene le asperità. Il 1.5 a gasolio di origine Renault è fluido e regolare nel passaggio da 1500 a 4500 giri, senza ritardi. Il suo rombo non è mai forte, ma presente anche a velocità costante. Il consumo omologato è di 26,3 km/litro, mentre noi ne abbiamo letti 20 nel computer di bordo: ottimo, visto che di tanto in tanto abbiamo dovuto sfruttare al massimo i 116 CV sulla tangenziale di Napoli e sulla Costiera Amalfitana. Molto comodo il cambio robotizzato a doppia frizione: innesti inavvertibili. Volendo cambiare in modalità manuale, ci sono le due piccole palette sul volante. Per chi non lo conosce, specie quindi le prime volte che entra in azione, il sistema di mantenimento in corsia (di serie, si attiva fra 60 e 200 km/h) è brusco durante l’intervento di correzione.

Secondo noi

PREGI

> Guida. Maneggevolezza, stabilità e frenata sono di ottimo livello. Soprattutto in rapporto ai 116 cavalli del motore.
> Sistema multimediale. Il MBUX è fra i più ricchi e facili da usare.

DIFETTI

> Freno di stazionamento. La levetta non è raggiungibile dai passeggeri in caso di emergenza.
> Mantenimento di corsia. La correzione della traiettoria è brusca.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 260/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 100
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 205
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,7
Consumo medio (km/l) 26,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 455/180/145
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1445
Capacità bagagliaio litri 420
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Mercedes A Berlina
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Ritratto di Fdet_
12 luglio 2019 - 11:41
Le sperimentazioni di design, tra l'altro in virgolettato, sono una tua citazione, non mia. Ma, tralasciando questo, le sperimentazioni succedevano 20 anni fa, ora no? Ma che castroneria è mai questa? Ahahahaah, adesso è tutto parametrico e standardizzato, fammi capire la tua distorta visione.
Ritratto di littlesea
11 luglio 2019 - 17:53
2
Non mi fa impazzire ma sicuramente è molto meglio della 5 porte, a differenza della precedente serie...Quel tablet sulla plancia proprio non riesco però proprio a digerirlo...FA PENAAA!
Ritratto di HomerSimpson
11 luglio 2019 - 17:57
2 pregi e 2 difetti????????? Poi ho notato che tra i difetti è tornato fuori il posizionamento del freno di stazionamento.
Ritratto di HaldeX
11 luglio 2019 - 18:46
1
116cv, effettivamente da ferma è bella
Ritratto di ammazza58
11 luglio 2019 - 20:52
Con tutti i limiti di velocità e autovelox che trovi piazzati x fare cassa non servono dei 3000 di cilindrata.
Ritratto di Unknown
11 luglio 2019 - 21:47
No infatti, molto meglio questi fantastici 1.5 da poco più di 100 CV piazzati su un bell’autotelaio con schema sospensivo degno di una Panda. Al contrario, la goduria sta nel salire dell’abitacolo e ritrovarsi la Mediaworld, con mille schermi, neon, luci, lucine varie e altre stronzate. Questo è il futuro dell’auto. Punto. Adeguarsi alle patetiche mode del momento.
Ritratto di Pierpaolo C
11 luglio 2019 - 23:34
Infatti tra un po' le tedesche si venderanno da MediaWorld,,,, super hi tech.... Super costose....poi viene la meccanica....
Ritratto di ziobell0
12 luglio 2019 - 10:20
"No infatti, molto meglio questi fantastici 1.5 da poco più di 100 CV piazzati su un bell’autotelaio con schema sospensivo degno di una Panda. Al contrario, la goduria sta nel salire dell’abitacolo e ritrovarsi la Mediaworld, con mille schermi, neon, luci, lucine varie e altre stronzate. Questo è il futuro dell’auto. Punto. Adeguarsi alle patetiche mode del momento." aggiungo: da incorniciare
Ritratto di ELAN
12 luglio 2019 - 13:00
1
Sei un impiegato frustrato?
Ritratto di ELAN
12 luglio 2019 - 16:03
1
Allora sei un disoccupato frustrato. Comunque sembri molto frustrato.
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