PRIMO CONTATTO

Mercedes C: lusso tanto, rumore un po’

Elegante e realizzata con gran cura anche nei dettagli, la Mercedes C 220 BlueTec è anche maneggevole e assai sicura. Il motore, però, è un po' ruvido.
14 marzo 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 48.210
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    109 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes C
Mercedes C 220 BlueTEC Premium 7G-Tronic Plus
È cresciuta, ma pesa meno
Mercedes Classe C
 
Cambiamento netto per la berlina media: la nuova Mercedes Classe C, più lunga di 10 centimetri (469 in totale) e più larga di quattro (181) rispetto a quella che sostituisce, ha forme più “morbide” e un maggiore slancio, ottenuto con l’arretramento dell’abitacolo, l’accorciamento della coda e l’avanzamento delle ruote anteriori. Sfoggia una bella grinta, anche se meno sfacciata di quella che esibisce la CLA, la coupé a quattro porte, simile per dimensioni, che deriva dalla Classe A e ha la trazione anteriore invece che posteriore. Anche a livello tecnico le novità sono degne di nota: l'uso esteso dell'alluminio per la carrozzeria (ora pari al 48%, prima era del 9%) ha consentito di guadagnare circa 100 kg, nonostante le maggiori dimensioni. 
 
Molto ben fatta
Mercedes Classe C
 
Anche in questi primissimi esemplari, gli interni della Mercedes Classe C sono perfettamente assemblati: la precisione millimetrica degli accoppiamenti è un segno distintivo. Le plastiche, morbide e ben lavorate, l’impianto hi-fi, caratterizzato dalle griglie metalliche degli altoparlanti che sembrano lavorate da un orafo, e gli ampi inserti in alluminio spazzolato danno un'impressione immediata di ricchezza. Inoltre, sono ben abbinati con la consolle in tinta nera lucida e al disegno elaborato ma ben equilibrato della plancia, con le cinque bocchette del “clima” e lo schermo centrale separato dal cruscotto: che, in questa Premium, è di 8,4 pollici e include il navigatore (rapido e preciso nel fornire le informazioni) e la radio con lettore dvd e hard disk da 80 GB.  Gran parte dei comandi si aziona con lo scenografico “mouse” a sfioramento (o con la rotella sottostante), e così i tasti che restano sono pochi (e facili da azionare), a tutto vantaggio anche della “pulizia” visiva della consolle. Il freno a mano ora è elettronico, comandato da una levetta nascosta sotto la plancia, a sinistra del guidatore: irraggiungibile, in caso d’emergenza, dal passeggero. In assoluto, non si può dire che la Mercedes C 220 CDI sia poco accogliente: quattro persone di alta statura stanno comode (anche se, dietro, non c’è tanto da allungare le gambe). Tuttavia, viaggiare in tre sul divano è già più difficile: il tunnel è massiccio, lo spazio in larghezza limitato. Apprezzabile, invece, il bagagliaio: la capacità (480 litri) è all’altezza delle migliori rivali, le finiture sono abbastanza accurate e si può avere (a 201 euro) l’Easy box, l’utile portaoggetti estraibile e ripiegabile ancorato nella parte sottostante alla cappelliera. Per lo schienale in due parti reclinabili servono 354 euro, per la chiusura automatica 366. 
 
Agilità sorprendente
Mercedes Classe C
 
Tramite un bilanciere sulla consolle della Mercedes Classe C si può comandare l'Agility Select, un sistema che consente di variare la risposta di motore, cambio, sterzo e “clima” in quattro modalità (Eco, Comfort, Sport e Sport+) per privilegiare di volta in volta i consumi, la comodità o la reattività della vettura. Le variazioni sono percepibili, ma (giustamente) non esasperate, e in ogni caso la vettura rimane molto gradevole da guidare: ha uno sterzo progressivo e preciso, oltre a una notevole rapidità e fluidità nel cambiare traiettoria, mentre la capacità di assorbire lo sconnesso è abbastanza buona. In proposito, ricordiamo che le Premium hanno le sospensioni sportive, irrigidite e ribassate di 1,5 cm; chi vuole viaggiare "sul velluto" scelga le Executive o le Exclusive, decisamente più morbide. Il 2100 biturbodiesel da 170 cavalli è sempre pronto e progressivo e, pur senza “allungare” molto (arriva al massimo a 4200 giri), spinge con convincente vigore la Mercedes C 220 CDI Automatic: non stupisce che la casa dichiari prestazioni notevoli, quali 7,8 secondi nello “0-100” e 233 chilometri orari di punta massima. Inoltre, questo quattro cilindri dovrebbe consumare poco: alla fine del test, nel cruscotto abbiamo letto 17 km/litro. A questo motore dobbiamo però rimproverare un rumore un po' troppo “ruvido” alle basse velocità, che stona su un'auto così raffinata; in autostrada, invece, praticamente non si sente, e il notevole comfort è garantito anche dall'assenza di fruscii aerodinamici evidenti. Note positive anche dal cambio: un automatico con sette marce, rapido e quasi sempre morbido nei passaggi di rapporto.  
 
Sicurezza in primo piano
Mercedes Classe C
 
La Mercedes Classe C è già ordinabile ( i primi esemplari si vedranno nelle concessionarie a giorni). I prezzi partono dai 32.553 euro della C180 BlueTec (1.6 turbo a gasolio da 116 cavalli) in allestimento Business, per arrivare ai 48.210 della C220 BlueTec (2.1 biturbodiesel con 170 CV) Automatic Premium del test. Ma sono in arrivo anche le versioni 250 CDI (204 cavalli, solo con cambio automatico, a partire da 45.340 euro nell'allestimento "base" Executive) e 300 BlueTEC Hybrid (il 2.1 a gasolio da 204 cavalli è abbinato a un motore elettrico, per 231 complessivi). La dotazione della Premium include il “clima” automatico bizona, i cerchi di 18”, i fari interamente a led e gli specchi regolabili e ripiegabili elettricamente (oltre al navigatore, come già detto). Inoltre, sono di serie il rilevatore di stanchezza del guidatore e l'avviso di distanza di sicurezza insufficiente (con frenata automatica se chi è al volante non reagisce per tempo), e si possono avere molti accessori davvero interessanti per la sicurezza. Citiamo il pacchetto di assistenza alla guida: 2.562 euro per avere, tra l'altro, il cruise control attivo, il sistema che evita l'abbandono involontario della corsia e la frenata automatica anche in caso anche di attraversamento di pedoni o veicoli che arrivano da una via laterale. Davvero notevole. Ma, dato il prezzo, le "misure" e la caratura dell'auto, lascia perplessi dover pagare a parte i sensori di parcheggio (891 euro) o la telecamera di retromarcia (488). 
 
Secondo noi
 
PREGI 
> Dotazione di sicurezza. Oltre a quanto fornito di serie, ci sono molti optional “elettronici” innovativi e utili.
> Finiture. Soddisfano appieno per la qualità dei materiali e la cura nelle lavorazioni.
> Guida. L'auto abbina una notevole agilità a una gradevole sensazione di sicurezza e controllo.
 
DIFETTI
> Freno a mano. Il comando è inaccessibile, in caso d’emergenza, a chi non conosca bene l'auto.
> Ruvidità motore. Alle basse velocità, si percepisce chiaramente che il 2.1 va a gasolio.
> Sensori di parcheggio. Potevano essere di serie, date le dimensioni e il prezzo dell'auto.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32143
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri125 (170)/3000-4200 giri
Coppia max Nm/giri400/1400-2800
Emissione di CO2 grammi/km109
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (autom.) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm469/181/144
Passo cm284
Peso in ordine di marcia kg1550
Capacità bagagliaio litri480
Pneumatici ant.-post. (di serie)225/45-245/40 R 18

 

Mercedes C
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Ritratto di Flavio Pancione
14 marzo 2014 - 13:53
8
o meglio sembra diventata più "affilata", poichè prima non deludeva affatto. Dentro è semplicemente fantastica al top della categoria e oltre.. fuori anche, ormai l'ho digerita e mi piace parecchio. Prezzo? potrebbe sembrare ancora più alto, anche se l'allestimento attenzione che è il top di gamma con una buona dotazione e con cambio automatico. Insomma una sorta di versione Avangarde con il pacchetto AMG se vogliamo fare il paragone con la vecchia. Per cui non è salito di molto secondo me. Il motore, per carità ottimo, ma dovrebbe essere profondamente aggiornato... direi che basti con quel sound bruttino, e con magari l'aggiunta qualche cavallo in più. Da vedere dal vivo..
Ritratto di MAXTONE
15 marzo 2014 - 18:51
Se ha soluzioni estremamente cheap come il navi "appeso" stile GPS comprato al supermercato? Semmai il top della categoria negli interni è la Lexus IS. Oltre a cio' noto che quest'auto ha una linea che ricorda la Lancia Lybra con quelle rotondità e il culone cascante verso il basso. Deludente anche la ruvidità del motore diesel (ecco perché su questi segmenti l'ibrido è vincente, anche come consumi come dimostrato da una comparativa fatta in Inghilterra di recente tra la IS e le dirette rivali a gasolio).
Ritratto di Veloce
16 marzo 2014 - 12:43
concordo sulla poca efficiacia estetica del "tablet" navigatore. Sugli interni però ti sbagli. Questi interni sono un esempio unico di eleganza, mentre quelli della IS sono improntati alla sportività e badano più a soluzioni "ad effetto" che non alla cura dei materiali. Per il motore, un ibrido ed un diesel non sono quasi mai sovrapponibili. Il motore diesel risponde ad esigenze di utilizzo diverse, anche se in determinate occasioni può risultare più assetato di un ibrido. Certo il motore in prova è abbastanza datato e non è il top dei motori disponibili. Per con un buon 2.0 BMW non c'è storia ;)
Ritratto di Flavio Pancione
16 marzo 2014 - 13:41
8
poiché Maxtone mi sa tanto di cantastorie fissato con la sua Lexus. Non mi va neanche di leggere il suo poema . La IS è un'auto stupenda mi piace moltissimo, ma nessuno l'ha nominata. Ma Mercedes non scherza, è fatta ad arte dentro. Inoltre per ora visto che è appena stata presentata credo che davvero pochissimi l'abbiano toccata con mano.. Per il diesel VS ibrido, invece concordo a metà. L'ibrido probabilmente è il futuro più prossimo ed è la più efficace come nuova tecnologia, per ora. Ma in autostrada e sulle lunghe percorrenze vince ancora il diesel. Piano piano spero che si affinerà e semplificherà questa tecnologia per essere applicata sempre più spesso. Inoltre mi dispiace per la IS ibrida, ma a me il VARIAZIONE CONTINUA NON MI SCENDE, assurdo guidare 223 Cv in quel modo.
Ritratto di Veloce
16 marzo 2014 - 12:44
le linee esterne della nuova C sono oggettivamente riuscite.
Ritratto di tesseratto
18 marzo 2014 - 16:16
come proprietario di una IS 250 e una CT, dopo 9 anni di Lexus posso dire solo che condivido in pieno quanto da affermato. Bravo Maxtone!
Ritratto di MAXTONE
15 marzo 2014 - 19:00
Da What Car? Real-world MPG: executive cars that beat 55mpg Five executive cars beat 55mpg in our test Most efficient saloon is Lexus IS300h hybrid Results indicate real-world fuel economy What Car?’s technicians drive new cars every week to capture our True MPG fuel economy data. Unlike official Government figures generated by a laboratory test, the numbers we publish are gained from real-world conditions. This week we’re looking at the most economical executive saloons that we’ve tested so far, including the Lexus IS300h petrol-electric hybrid. These five cars should be on the shortlist of anyone looking for a smart saloon with fuel efficiency as a top priority, as all beat 55mpg in our test. 1. Lexus IS 300h – official 64.2mpg: True MPG 59.6mpg The low CO2 emissions of the Lexus IS300h means that it’s cheaper to run than diesel rivals for business users. The lower spec IS models have the best ride, but it’s a shame that the petrol engine drones under revs through the CVT gearbox, because in other ways the hybrid is a rather refined car. Lexus’s reputation for excellent reliability and dealer service help make this a compelling company car option. 2. Mercedes C220 CDI – official 68.9mpg: True MPG 57.5mpg The outgoing Mercedes C-Class is far from a class leader, but choose wisely from the engine and trim options and it could prove to be a powerful, comfortable, and well-equipped executive saloon. Safety and security are top-notch, and residuals are strong. The diesel engines sound awfully rough, but - as our True MPG test shows - they are at least very efficient. 3. Audi A6 2.0 TDI – official 57.6mpg: True MPG 56.1mpg The Audi A6 is an impressively well-rounded executive saloon, offering decent refinement as well as a spacious, plush and well-built interior. The A6 isn’t as good to drive as the Jaguar XF, and the controls aren’t as intuitive as in a BMW 5 Series. Nevertheless, it’s an accomplished rival for both, and this cheapest 2.0 TDI is our pick of the range, offering top-notch quality and plenty of equipment. 4. BMW 320d Efficient Dynamics – official 68.9mpg: True MPG 56.0mpg The BMW 3 Series’s Best executive car crown was snatched by the Audi A3 Saloon in our 2014 awards. The BMW still has plenty of appeal, though. This version has CO2 emissions of just 109g/km, and should prove incredibly frugal. It’s disappointing that you need to add the optional adjustable suspension to make it ride and handle as it should, but once you do, the driving experience is about as good as it gets. 5. Audi A4 2.0 TDIe – official 65.7mpg: True MPG 55.5mpg The Audi A4 handles securely and has a wide range of powerful engines. However, like in its A6 sibling, the dashboard layout is far from the best in the business. The new A3 Saloon also shames its bigger brother as far as ride quality is concerned; the A4 is just too firm. However, thanks to reasonable list prices and strong residual values, the ownership costs are competitive.
Ritratto di marian123
16 marzo 2014 - 14:29
con sti articoli americani. Fatto sta che nella vita reale e utilizzo quotidiano misto il turbodiesel consuma comunque meno del ibrido lexus a parità di prestazioni e inoltre costa meno della benzina. Poi in America le auto diesel si sa che sono delle mosche bianche quindi è naturale favorire la propulsione a benzina/ibrida.
Ritratto di GianJonasAlexanderSverige
21 marzo 2014 - 10:53
7
Negli USA è tutto abbastanza diverso: va bene l'ibrido se si considera un uso prettamente cittadino o extraurbano (massimo 45mph per capirci) ma nell'istante in cui si arriva, ad esempio, su un'autostrada italiana, dove i limiti di velocità sono nettamente superiori a quelli americani, l'ibrido agisce pochissimo, e tutti sappiamo che in fatto di lunghe percorrenze, con i benzina in autostrada son dolori... E poi, è da considerare la manutenzione: normalmente la manutenzione del diesel è più costosa di quella dei ciclo otto, ma non dimentichiamo che le componenti elettriche del motore sono ancora a spazzole, quindi soggette a usura e necessitano di controlli
Ritratto di GianJonasAlexanderSverige
21 marzo 2014 - 10:54
7
Negli USA è tutto abbastanza diverso: va bene l'ibrido se si considera un uso prettamente cittadino o extraurbano (massimo 45mph per capirci) ma nell'istante in cui si arriva, ad esempio, su un'autostrada italiana, dove i limiti di velocità sono nettamente superiori a quelli americani, l'ibrido agisce pochissimo, e tutti sappiamo che in fatto di lunghe percorrenze, con i benzina in autostrada son dolori... E poi, è da considerare la manutenzione: normalmente la manutenzione del diesel è più costosa di quella dei ciclo otto, ma non dimentichiamo che le componenti elettriche del motore sono ancora a spazzole, quindi soggette a usura e necessitano di controlli
Ritratto di GianJonasAlexanderSverige
21 marzo 2014 - 11:05
7
Negli USA è tutto abbastanza diverso: va bene l'ibrido se si considera un uso prettamente cittadino o extraurbano (massimo 45mph per capirci) ma nell'istante in cui si arriva, ad esempio, su un'autostrada italiana, dove i limiti di velocità sono nettamente superiori a quelli americani, l'ibrido agisce pochissimo, e tutti sappiamo che in fatto di lunghe percorrenze, con i benzina in autostrada son dolori... E poi, è da considerare la manutenzione: normalmente la manutenzione del diesel è più costosa di quella dei ciclo otto, ma non dimentichiamo che le componenti elettriche del motore sono ancora a spazzole, quindi soggette a usura e necessitano di controlli
Ritratto di follypharma
14 marzo 2014 - 14:30
2
meriterebbe finalmente un vero NUOVO motore diesel, progettato da capo ...non una ennesima rivisitazione del 2.1 esordito 20 anni fa ai primordi della tecnologia commonrail...
Ritratto di carmelo.sc
14 marzo 2014 - 15:28
Non è male, però questo motore che non è certo il massimo della modernità (rispetto ad esempio al 2.0 della BMW) stona su un'auto del genere.. Preferisco di gran lunga la BMW serie 4 Coupe anche se non è esattamente della stessa categoria ma vabe :)
Ritratto di Sprint105
14 marzo 2014 - 15:37
è incredibile come nel giro di pochi anni le Mercedes si siano svecchiate, perdendo quel triste rigore tutto tedesco, per un aspetto molto più frizzante. Però, adesso tutte somigliano troppo alla CLS
Ritratto di EasterRuben
14 marzo 2014 - 15:44
Ora cominceranno a fare le fotocopie, come all'Audi.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
14 marzo 2014 - 16:06
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di juvefc87
14 marzo 2014 - 16:39
tutte uguali!! 48mila euro ma stiamo scherzando!!
Ritratto di MatteFonta92
14 marzo 2014 - 18:15
3
Assolutamente stupenda, sia fuori che (soprattutto) dentro! Non penso di dire un'assurdità affermando che questa Classe C è il nuovo punto di riferimento per quanto riguarda questo tipo di auto... almeno, io la penso così. Finalmente poi hanno deciso di abbandonare l'obsoleta soluzione del freno di stazionamento a pedale, peccato però che il nuovo, a comando elettronico, non sia alla portata del passeggero. È comunque l'unico neo in un'auto che a mio parere è quasi perfetta sotto ogni aspetto.
Ritratto di 200mph
14 marzo 2014 - 18:21
di buon livello, comunque il gasolio va bene, io preferirei la versione a benzina
Ritratto di 200mph
14 marzo 2014 - 18:22
di buon livello, comunque il gasolio va bene, io preferirei la versione a benzina
Ritratto di desmoquattro1198r
14 marzo 2014 - 21:05
aspettando la 63 se ancora si chiamerà così c'è ben poco da dire, la pubblicità dice tutto, IL MASSIMO INDISPENSABILE....
Ritratto di Foofighter
15 marzo 2014 - 02:10
Davvero stupenda, dentro e fuori....se la versione SW sarà bella almeno quanto la berlina, Audi e Bmw potranno tranquillamente chiudere le concessionarie....
Ritratto di fabri99
16 marzo 2014 - 11:42
4
Di solito le Wagon di Mercedes sembrano tutte dei carri funebri, speriamo che con la C scelgano uno stile più...shooting brake...
Ritratto di audilover
15 luglio 2014 - 15:10
di solito fabri 99 spara boiate
Ritratto di Arcadia
15 marzo 2014 - 19:09
Ma è proprio brutta da far girar la testa...dall'altra parte, una vera cineseria. E costa pure tanto. Tra le rivali anche l'A4 che è la più vecchia ha una linea più attraente e molto più pulita e di classe, questo nuovo stile Mercedes è proprio pacchiano e sovraccarico e invecchierà prima di subito, la bellezza e la pulizia delle linee di Sacco sono andate perdute per sempre, oggi guardi una W124 e ti sembra una berlina di solo qualche anno fa invece ha trent'anni, e fra trent'anni queste linee saranno già cadute nel dimenticatoio sostituite nel frattempo da mille altre,si spera meno cineserie di queste.
Ritratto di lambo96
15 marzo 2014 - 19:43
Che bella ragazzi, Mercedes ha fatto un lavoro spettacolare. Qualità degli interni è davvero ottima, peccato per quello schermo touch appeso li a caso, se non ci fosse stato molto probabilmente sarebbe stato molto meglio!
Ritratto di Moreno1999
15 marzo 2014 - 20:31
4
Che capolavoro!
Ritratto di fabri99
16 marzo 2014 - 11:40
4
Ultimamente Mercedes ha fatto uno sforzo notevole per cambiare completamente la sua gamma. Il marchio si è totalmente svecchiato e la qualità è davvero a livelli altissimi, soprattutto per Mercedes che tempo fa non brillava affatto per questo. Il nuovo design è molto bello, filante e aggressivo, ma comunque molto elegante: l'unica critica che mi permetto di fare, è che stanno esagerando. Lo avevano fatto sulla CLS e il suo bel design la rendeva particolare, diversa, sia nel suo segmento che nella gamma Mercedes. Ora, dalla gamma Classe A(A CLA GLA), da quella della Classe C che deve ancora espandersi e da quella della Classe S, si hanno difficoltà a trovare le differenze. Non sto esagerando, l'altro giorno ho visto per la prima volta la bella pubblicità della Classe C in televisione e, probabilmente non ero molto attento, pensavo si trattasse della Classe S... Dovrebbero variare di più il design, queste linee erano piacevoli anche perchè erano riservate alla CLS, erano più rare, ora invece le hanno tutte le Mercedes, finiranno per stufare. Comunque questo è un carattere puramente soggettivo, come le mie critiche agli interni: a quanto pare sono fatti divinamente, con materiali pregiati, assemblati perfettamente e con una sensazione di ricchezza e completezza davvero piacevole. Non sono l'unico a dire questo, ma comunque trovo che lo schermo tipo tablet appeso così alla plancia sembri un po' posticcio, non si sposa granchè bene con l'eleganza e il lusso degli interni. Non mi lamento del fatto che non sia touch screen(dopo poco si rovina tutto lo schermo, è sempre pieno di ditate e non funziona più), ma non mi piace la posizione. Altro difetto trascurabile, un po' meno lo spazio posteriore risicato, ma non mi sembra che le rivali facciano molto meglio, sinceramente. Alla guida, la Classe C si dimostra molto reattiva e piacevole, un gran bel passo avanti: la Serie 3 deve guardarsi le spalle, ci vorrebbe un confronto, ma queste nuove rivali(Classe C e ATS su tutte) sembrano averla raggiunta come piacere di guida. Inoltre, il confort è molto buono, a parte il rumore troppo marcato ai bassi regimi(che non credo mi possa infastidire più di tanto)... Il difetto più grande secondo me è il prezzo: sì, la dotazione è molto completa(a parte qualche piccola mancanza, che comunque non mi sembra costi chissachè) e l'auto è notevole sotto tutti i campi, forse anche la migliore del segmento(ha qualche neo, ma sono quasi tutti piuttosto...trascurabili), ma costa davvero molto. Prendiamo questa versione ad esempio: 48.000€... Allo stesso prezzo, la rivale n°1, la Serie 3 regina del segmento, ti da la 330d Xdrive: trazione integrale, 258 cavalli e 0-100 in 5,3 secondi... Sì, la Serie 3 sarà più piccola, meno spaziosa, con dotazione meno completa, sarà più scomoda, meno confortevole, con interni meno ben rifiniti... Però, ammettendo pure che la Classe C possa eguagliarla come piacere di guida(sono scettico però), la Serie 3 è tutta un'altra storia... Offre il doppio dei cavalli e...il doppio delle ruote motrici allo stesso prezzo e, anche se la Classe C è migliore nella maggior parte dei campi, con la Serie 3 si va sempre sul sicuro. Il piacere di guida è ai massimi livelli e, secondo me, su una berlina del genere conta... E' un ottimo tentativo da Mercedes, ma la Serie 3, per me, resta la regina...
Ritratto di audilover
15 luglio 2014 - 15:11
ahaha troppo comica il finale del commento kazzata di fabri.. la serie 3 resta regina.. sì come te resti re dei pagliaccio ahhahahahaa secondo gli ultimi dati di vendita, la classe C sta già umiliando la serie 3 ahahaha!!!
Ritratto di fabri99
15 luglio 2014 - 21:24
4
.
Ritratto di Gordo88
17 marzo 2014 - 11:10
1
Quasi perfetta, a parte il 2100 diesel un pò datato per il resto è veramente ottima. La rivale serie 3 per me è parecchio più brutta e noiosa nella linea, magari avrà doti dinamiche ancora migliori delle già buone di questa nuova C comunque non ci penserei 2 volte su quale berlina puntare nel caso fossi interessato a questo segmento, grande mercedes!!
Ritratto di Fantomas72
17 marzo 2014 - 12:57
infatti alle basse velocità si fa sentire..., poi in casa oltre a un moderno 2.0 diesel ci vorrebbe anche il nuovo 1.6 diesel .., per fortuna c'è il 1.6 Renault... , le nervature sulla fiancata non mi piacciono proprio anche sulla Clase A , B ecc , non le digerisco...e non le trovo per niente eleganti..
Ritratto di Gordo88
17 marzo 2014 - 15:08
1
Ma come le nervature sono il suo bello!!!!
Ritratto di AyrtonTheMagic
17 marzo 2014 - 17:37
1
Bellissima e dir poco. Non comprendo tutto questo problema della vecchiaia del motore.. forse non è noto a tutti che è nato nel 2008.. insomma, non è che gli altri sfornano un motore ogni 2 anni.... la stessa data di presentazione dell'ottimo 2.0 jtdm Fiat.. Forse ci si confonde con il 2.2 di vecchia generazione, ma sono due motori diversi, sia come cubatura che come progetto.
Ritratto di SignorLoBorro
17 marzo 2014 - 18:02
2
Oscena,veramente la peggiore della categoria. BMW avanti 30 anni. Spermusss
Ritratto di Boys
17 marzo 2014 - 20:57
1
BMW avanti 30 anni?? penso che prima di giudicare un auto bisogna vederla e salire sull' auto... quindi toccando con mano.. come ho fatto io poi si sale in genere su tutte le MERCEDES esposte poi, si sale su tutte le BMW esposte a Ginevra e quindi si formula un giudizio diciamo il più possibile obbiettivo ... indipendentemente dai gusti ....estetici....beh forse BMW è molto competitiva nei motori.....in tutto il resto lasciamo stare...
Ritratto di audilover
15 luglio 2014 - 15:08
non rispondere a loborro, è un pagliaccio
Ritratto di jamp83
18 marzo 2014 - 11:38
1
hanno lo stesso motore...stessi CV, la CLA pesa 100 kg in meno e ha un coefficiente aerodinamico minore eppure la velocità max dichiarata dalla casa è: Classe C: 233km/h CLA: 230 km/h c'è qualcosa che nn mi torna...
Ritratto di TIMMY
24 marzo 2014 - 13:13
le qualita' dinamiche della bmw sono nettamente superiori...io ho avuto sia mercedes che l'attuale bmw e per chi ama il piacere di guida difficile che rinuncia alla bmw ma ammetto che globalmente questo modello e' piu' bello del concorrente bmw
Ritratto di PUNTOGT
8 aprile 2014 - 14:25
purtroppo come tutte le nuove Mercedes (a parte classe A e B che sono fatte per l'Europa) l'influenza "asiatica" è troppo evidente e pacchiana. Daltronde i numeri e i mercati che contano sono ormai quelli ed è normale ed ovvio che le Case si adeguino. Personalmente non mi piacciono più, troppe cromature, troppi ghirigori.
Ritratto di germanmen
2 maggio 2014 - 17:59
Stupenda come tutte le tedesche le migliori al mondo e basta! Hahaha mica ferari fiat lancia lambo alfa hahahaha che non vanno un cazzo
Ritratto di marcellolucio
5 aprile 2017 - 08:00
salve, dato che ho intenzione di comprare la classe c, secondo voi la versione da 116CV, non vi sembrano un pò pochini in relazione alla grandezza (peso) dell'auto? Quale motore consigliereste? vi ringrazio
Ritratto di marcellolucio
5 aprile 2017 - 08:00
salve, dato che ho intenzione di comprare la classe c, secondo voi la versione da 116CV, non vi sembrano un pò pochini in relazione alla grandezza (peso) dell'auto? Quale motore consigliereste? vi ringrazio
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