PRIMO CONTATTO

Mercedes E Cabrio: grande comfort a cielo aperto

La nuova Mercedes E Cabrio è ancora più spaziosa e comoda, anche quando la capote (ben fatta) è giù. Brillante e poco rumoroso il 2.0 turbodiesel. Finiture molto curate e alcuni comandi poco pratici. 

Pubblicato 29 giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 80.990
  • Consumo medio

    23,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes E Cabrio
Mercedes E Cabrio 220 d Premium Plus
La apprezzi anche a tetto chiuso

La Mercedes E Cabrio sarà nelle concessionarie italiane a partire da settembre, con motori 2.0 turbodiesel (come nella vettura guidata) e 3.0 sia a benzina (E400 4 Matic, da 333 CV) sia diesel (E350 d 4Matic, da 258 CV): a prezzi non esattamente… popolari, visto che spaziano dagli 62.510 euro della E220 d Auto Sport ai 95.800 della E400 4Matic. Si tratta della variante scoperta della E Coupé, di cui conserva le dimensioni e l’impostazione della linea (non a tutti piacerà la spiccata somiglianza con la più piccola e meno costosa C Cabrio). I volumi sono ben proporzionati: grintoso il frontale (fari full led, mascherina prominente e ampie prese d’aria a nido d’ape nel paraurti) e slanciata la fiancata, con il parabrezza allungato e la parte posteriore, sfuggente, che termina in un accenno di spoiler. La capote in tela, ad azionamento elettrico, si apre e si chiude in 20 secondi, anche in movimento (fino a 50 km/h). 

Pensa anche a chi siede dietro

L'abitacolo è moderno e raffinato, specie nella ricca versione Premium Plus (quella che abbiamo guidato) con sedili in pelle, finiture in legno e dettagli in alluminio. La plancia, ben raccordata con i pannelli delle porte, è caratterizzata dal tecnologico schermo di 12,3” del cruscotto digitale. Peccato per la posizione del tasto delle frecce d’emergenza, piccolo e nella parte bassa della consolle. Inoltre, come in altri recenti modelli della casa, la levetta che comanda il freno di stazionamento elettronico, posta a sinistra del volante, non è azionabile dal passeggero. Pratico invece il selettore del cambio, dietro il volante: l'assenza della leva del cambio sul tunnel centrale ha consentito di ricavare due vani. Le poltrone, confortevoli ma non eccessivamente morbide, hanno la seduta ampia e comoda e le regolazioni elettriche. Rispetto alla precedente Mercedes E Cabrio, il passo più lungo (di 11 cm) ha consentito di ricavare una zona posteriore dell'abitacolo degna di una berlina: l’accesso ai posti dietro resta un po’ difficoltoso a causa delle due sole porte, ma da una cabrio è difficile pretendere di più. 

Le piace viaggiare, pure a capote giù

Alla guida della Mercedes E Cabrio, si apprezzano da subito il motore turbodiesel, insonorizzato come si deve, e la buona capacità di assorbimento delle sconnessioni, complici  le sospensioni ad aria Air Body Control (2.318 euro) che consentono di impostare diverse regolazione della rigidità (il Dynamic Select permette poi di selezionare cinque opzioni che agiscono anche su motore, sterzo e cambio automatico). La capote isola bene dai rumori esterni, e anche ad alta velocità non si avvertono fruscii. La guida è ancora più gratificante a cielo aperto, condizione in cui si può guidare per ore senza fatica: fino a 110 km/h non si avvertono fastidiosi vortici d’aria, grazie anche al frangivento posteriore (azionabile premendo un tasto, come il deflettore elettrico Aircap che fuoriesce dalla cornice superiore del parabrezza). Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 194 CV della Mercedes E Cabrio 220 fornisce una spinta davvero corposa, e si sposa bene con il cambio automatico a nove marce, rapido negli innesti delle marce ma mai brusco. Lo spunto da fermo, nonostante il peso non basso (1830 kg), è rapido (i 7,7 secondi promessi dalla casa nello “0-100” paiono alla portata dell'auto), ma pure le riprese sono energiche e senza esitazioni. E sembrano realistici anche i 237 km/ora che la Mercedes dichiara per la velocità massima della E Cabrio. Nella guida sportiva, grazie al limitato rollio in curva e allo sterzo preciso, la vettura è sempre facile anche nelle manovre di emergenza. Infine, i consumi: alla fine del nostro test, in condizioni molto varie (città, strade extraurbane e autostrada), il computer di bordo indicava una media (buona) di 14,5 km/l, a fronte dei 23,3 km/l omologati. Nota di merito per il sofisticato sistema di guida semiautomatica Drive Pilot (2.318 euro) che in autostrada (fino a 210 km/h) mantiene automaticamente l’auto nella corsia di marcia correggendo la traiettoria: il dispositivo funziona davvero bene, ma richiede di non staccare mai entrambe le mani dal volante per più di qualche secondo.  

Secondo noi

Pregi

> Comfort. L’abitacolo è lussuoso e accogliente anche per chi siede dietro. Inoltre, le sospensioni isolano bene dalle asperità.

> Finiture. Sono di elevata qualità, e gli assemblaggi precisi. Raffinati i materiali (pelle, legno e alluminio).

> Guida. Il motore turbodiesel è potente e fa una gran figura, abbinato al rapido cambio automatico e allo sterzo preciso. 

Difetti

> Freno a mano. Il comando (si aziona tramite una levetta a sinistra del volante) non è raggiungibile dal passeggero.

> Linea. L’auto assomiglia parecchio alla Mercedes C Cabrio, più piccola e meno costosa: non tutti i clienti “premium” lo apprezzeranno.

> Tasto "quattro frecce”. Seminascosto nella parte bassa della consolle, e per giunta di piccole dimensioni: non è facile trovarlo al primo colpo.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1950
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 143 (194)/3800 giri
Coppia max Nm/giri 400/1600-2800
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 237
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,7
Consumo medio (km/l) 23,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 483/186/143
Passo cm 287
Peso in ordine di marcia kg 1830
Capacità bagagliaio litri 385
Pneumatici (di serie) 225/55 R17
Mercedes E Cabrio
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Ritratto di supermax63
7 settembre 2017 - 03:40
La FIAT una macchina così la può solo sognare !!! Ho provato la Classe E Cabriolet precedente in allestimento premium: Bianca, Capote Rossa, Interni in Pelle Rossa.Macchina spettacolare, rifiniture impeccabili, un gran motore pur essendo un banale benzina base.Impossibile trovare un difetto considerando che chi scrive non è mai impazzito per le vetture cabriolet
Ritratto di ELAN
29 giugno 2017 - 16:32
1
Han capito tutto del mercato europeo: 4 cilindri diesel 2.0 a 80.000 euro. Il prossimo step sarà una E cabriolet col 4 cilindri diesel 1.5 Renault a 78.000 euro.
Ritratto di torque
29 giugno 2017 - 23:31
Stavo per commentare che su un'auto così ci vedrei bene solo motori V6 e V8, vista la clientela di nicchia a cui sarebbe dedicata, poi ho notato che riescono a piazzare un 4 cilindri a gasolio a 81 mila euro, optional esclusi. Complimenti a loro che ci riescono, anche perché per me è difficile anche solo concepire che un acquirente di un'auto così sfiziosa, poco utile e costosa riesca a volere un motore che consumi poco e non paghi il superbollo. A 80 mila euro i 6 cilindri pensavo fossero obbligatori per legge.
Ritratto di AyrtonTheMagic
30 giugno 2017 - 11:16
2
A me piace molto. Elegantissima e con interni davvero di livello alto, a parte quel rettangolo con il tv dentro che stona veramente tanto.. ma arrotondarlo no? Anche le griglie chiuse davanti, moda attuale di molte case, mi lasciano l'amaro in bocca... Comunque MB rimane sempre Top
Ritratto di Rikolas
30 giugno 2017 - 12:17
1830kg... un Panzer della seconda guerra mondiale al confronto era una piuma! Ma per favore...
Ritratto di Gasswagen
30 giugno 2017 - 14:00
Infatti, spiegalo tu ai tedescofili. Beh lasciamo perdere. Hai visto la nova Gran Cabrio Maserati? Dalle stalle (la sbenz) alle stelle (la Maserati).
Ritratto di supermax63
6 luglio 2017 - 23:39
Non si può paragonare con la Maserati Gran Cabrio che a livello di motorizzazione e prezzi è su un altro pianeta. Come riferimento bisogna andare su Serie 6, Classe S, 911
Ritratto di Dirk
30 giugno 2017 - 15:15
Teoria alquanto soggettiva. Infatti Mercedes è Mercedes e Maserati è Maserati e le differenze si vedono, eccome si vedono. Eh ma, loro sono tedeschi e quindi vanno sempre e comunque denigrati. Peccato poi che il mercato riveli altro.
Ritratto di Peppe
30 giugno 2017 - 17:52
Quella in foto è una "semplice" Business Sport ben accessoriata; la differenza con l'allestimento Premium Plus è comunque considerevole, sia in termini economici (parliamo di 15mila Euro circa) sia a livello di estetica ed interni.
Ritratto di supermax63
1 luglio 2017 - 04:10
Ho provato la versione precedente di un mio conoscente che possiede una versione premium 2000 benzina bianca con capote ed interni in pelle rossa.La macchina è spettacolare e bellissima, curata e perfetta in tutti i particolari di elevata qualità.Quattro posti comodi e vettura godibile sia chiusa sia a cielo aperto.Purtroppo per me inarrivabile per il prezzo proibitivo ma ampiamente giustificato
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