PRIMO CONTATTO

Mercedes EQE: viaggi e non te ne accorgi

Gratificante da guidare e assai confortevole, è un’elettrica raffinata e avveniristica. Promettente l’autonomia dichiarata, ma il bagagliaio è piccolo.
Pubblicato 13 aprile 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 93.017
  • Autonomia (dichiarata)

    654 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    8,25 ore a 11 kW
  • Capacità della batteria

    90,6 kWh
Mercedes EQE
Mercedes EQE 350+ Launch Edition Premium
Maxi con slancio

La Mercedes EQE è il secondo modello (dopo la ancor più grande EQS) basato sulla piattaforma Eva2, che la casa ha sviluppato per i suoi modelli elettrici di lusso. Rispetto alla sorella maggiore questa berlina è più corta di 27 cm ma ne mantiene le forme personali, disegnate tenendo conto in egual misura dell’eleganza e dell’aerodinamica. La  distribuzione dei volumi è piuttosto originale, con il parabrezza in posizione avanzata, il tetto dal profilo arcuato e la coda alta e rastremata, oltretutto provvista di un piccolo spoiler. Minuscolo e inclinato il lunotto: in “retro”, fortunatamente si può far conto su sensori e telecamere.

Seppure non sia priva di qualche nota di sportività, la Mercedes EQE rimane una generosa e accogliente “berlinona”: i suoi 495 cm da paraurti a paraurti la pongono ai livelli di una Classe E, mentre larghezza e altezza sono addirittura più abbondanti (rispettivamente, 196 e 151 cm contro 185 e 146 cm). E se lo sportellino che copre la presa di ricarica potrebbe essere scambiato per quello di un bocchettone del carburante (è in coda, sul lato destro), il grintoso frontale con mascherina sigillata non lascia dubbi sulla natura “a zero emissioni” di questa vettura. Degni di nota a livello tecnologico i fari Digital Light, ciascuno composto da un sistema di tre led e 1,3 milioni di microspecchi per la modulazione del fascio luminoso. 

Posteriore o integrale

La Mercedes EQE 350+ che abbiamo guidato sarà disponibile entro l’estate a partire da 93.017 euro (per la ricca versione “Launch Edition”). È equipaggiata con un motore a corrente trifase (anche se la casa parla di “esafase”, essendo presente un doppio avvolgimento trifase…) che scarica 292 cavalli sulle ruote posteriori: quanto basta, secondo i dati ufficiali, per scattare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, una prestazione brillante in considerazione della massa dichiarata di 2355 kg, e per toccare i 210 km/h. Alla 350+ si affiancherà la più prestante AMG 43 4Matic (da 116.142 euro), che aggiunge un secondo motore all’avantreno così da contare sulla trazione integrale; in questo caso la potenza complessiva sale a 476 CV, e lo “0-100” dichiarato passa a 4,2 secondi. 

Le soste di ricarica le pianifica lei

Tutte le Mercedes EQE 350 impiegano una batteria al litio da 90,6 kW alloggiata nel pianale, che nel caso della 350 consente – stando alle promesse della casa – di percorrere in media 654 km con un “pieno” di elettroni. Collegandosi a una colonnina rapida in corrente continua (l’auto accetta fino a 170 kW) è possibile ripristinare 250 km di autonomia in circa 15 minuti, come pure passare dal 10% all’80% della capacità totale in poco più di mezz’ora; invece, la ricarica in corrente alternata richiede orientativamente più di 8 ore da una stazione da 11 kW.

Per ottimizzare i rifornimenti si può pure contare sul sistema di navigazione connesso a internet, in grado di calcolare il percorso più conveniente tenendo conto di numerose variabili, programmando le soste in base a ubicazione e disponibilità dei punti di ricarica e potendo pure modificarle nel corso del viaggio, “reagendo” a eventuali variazioni del traffico, dello stile di guida e persino delle condizioni meteo. Inoltre, il sistema Eco ottimizza il recupero d’energia in base alla situazione, stante pure la possibilità di variare, agendo sulle levette al volante, l’apporto del sistema di recupero nei rallentamenti (che permette di arrivare ad arrestare la Mercedes EQE 350 solo sollevando il piede dall’acceleratore), così come di ridurre i consumi sfruttando l’inerzia o un falsopiano in discesa (funzione di “veleggio”).

Può sterzare anche dietro

La Mercedes EQE 350 impiega sospensioni raffinate: all’avantreno lavora una struttura con schema a quattro bracci, mentre dietro troviamo un’architettura multilink a cinque bracci. Previste solo per le AMG 43 le molle pneumatiche Airmatic, adattative e autolivellanti: impostando le modalità di guida più sportive, il corpo vettura viene avvicinato al suolo di 20 mm oltre i 120 km/h (con benefici per la stabilità e per l’aerodinamica), mentre fino a 40 km/h può essere sollevato di 25 mm (opzione utile, ad esempio, su fondi irregolari o innevati). Fra gli optional “tecnici” figura pure l’asse posteriore sterzante (1.586 euro), che a bassa velocità orienta le ruote dietro fino a 10° in controfase rispetto a quelle anteriori incrementando l’agilità (e riducendo il diametro di svolta da 12,5 a 10,7 metri); diversamente, alle andature elevate la sterzata delle quattro ruote avviene in fase, così da rendere la Mercedes EQE 350 più pronta e stabile nelle variazioni di traiettoria. 

Uno spazioso salotto

L’abitacolo è ampio, tanto che la stessa Casa rimarca che la Mercedes EQE 350 risulta più spaziosa della berlina Classe E, e riserva ai passeggeri maggiore agio tanto in larghezza, quanto in lunghezza (e qui conta anche la generosa misura del passo, ossia la distanza fra i centri delle ruote anteriori e posteriori, che è di ben 312 cm). Sempre dal confronto con la “sorella” con motore termico, emerge la superiore altezza delle sedute (+65 mm), un parametro che determina una posizione più favorevole in termini di visibilità. Raffinate le finiture che, volendo, possono essere arricchite con materiali speciali. I passeggeri anteriori sono accolti da poltrone ampie e avvolgenti, regolabili elettricamente anche nel supporto lombare, riscaldabili e, a richiesta, dotate di climatizzazione (939 euro). Le separa un alto tunnel che integra il poggiagomiti, cela un paio di portaoggetti e, al centro, ospita una superficie tattile con alcuni tasti virtuali, fra i quali quello dell’attivazione del lampeggio d’emergenza (facilmente raggiungibile tanto da chi guida, quanto dal passeggero). Essendo la struttura “sospesa”, sotto di essa è stata ricavata un’ampia vasca portaoggetti, dotata di rivestimento antiscivolo e provvista di un paio di prese USB. 

Di bagagli non ne porta tanti

Il tetto panoramico (1.854 euro) della Mercedes EQE 350 rende l’ambiente davvero arioso, e lo spazio abbonda anche per chi siede nella zona posteriore, ove si gode di parecchio agio pure davanti alle ginocchia. Semmai, un appunto può essere mosso al posto centrale del divano, meno comodo di quelli laterali soprattutto a causa dello schienale un poco più rigido (cela un bracciolo estraibile). Considerate le dimensioni esterne dell’auto, non risulta propriamente generoso il bagagliaio, che con 430 litri di capacità dichiarata si allinea a quelli di berline ben più corte e compatte. Inoltre, la soglia di carico è a ben 78 cm dal suolo e le voluminose guide dei supporti del cofano del baule a sollevamento elettrico rubano centimetri nella parte superiore del vano. In compenso il rivestimento è curato, e sono presenti una nicchia laterale con rete fermacarico e la botola passante per sistemare oggetti lunghi quando si viaggia in quattro.

La plancia a “tutto schermo”

Se si escludono quelli per regolare le bocchette d’aerazione, la plancia della Mercedes EQE è priva di comandi fisici. Per ora riservato alla AMG 43 è l’enorme display arcuato dell’MBUX Hyperscreen (8.784 euro), che permette di gestire “al tatto” o tramite voce la totalità delle funzioni della vettura. Il sistema si compone di tre monitor contigui protetti da un unico vetro, che occupano praticamente l’intera plancia sviluppando una diagonale complessiva di 29”. Perciò, visivamente il display dedicato al cruscotto “si fonde” con quello del sistema multimediale (che è al centro) e prosegue con un monitor di 12,3” dedicato all’intrattenimento del passeggero, il quale può guardare anche film o programmi televisivi in streaming.

E non manca una telecamera che tiene d’occhio il guidatore, oscurando automaticamente i contenuti del terzo display qualora cerchi di guardarlo. Il sistema MBUX della Mercedes EQE 350 accetta l’attivazione vocale mediante la frase chiave “Hey Mercedes” (27 le lingue supportate). Inoltre, l’Hyperscreen affida la gestione delle varie funzioni all’intelligenza artificiale, potendo addirittura “imparare” le abitudini dell’utilizzatore e fornire suggerimenti personalizzati non solo per quanto riguarda l’infotainment, ma pure per le regolazioni relative al comfort e alla guida. Il tutto mantenendo in primo piano i comandi di impiego più frequente, quali quelli relativi alla navigazione o all’impianto audio.

Il comfort è davvero ottimo

Allo stato dell’arte la disponibilità di ausili alla guida per la Mercedes EQE 350: oltre all’immancabile complesso di automatismi (cruise control adattativo con funzione di fermata e ripartenza, e mantenimento di corsia) che abilita la guida semiautonoma di Livello 2, ossia il massimo ammesso nel nostro Continente, sono previsti sistemi innovativi quali l’anti-colpo di sonno che analizza il battito delle palpebre di chi guida. La vettura è anche in grado di memorizzare e riprodurre automaticamente manovre di parcheggio ricorrenti (per esempio quella necessaria per accedere al proprio box), ed è già predisposta per i servizi di posteggio automatizzato senza conducente che, in futuro, sarà attivata in alcuni autosilos. 

Una volta seduti nella sontuosa poltrona, ben sostenuta e dalle ampie possibilità di regolazione, ci si sorprende di quanto sia facile guidare una vettura della stazza della Mercedes EQE 350. Tutto risponde con fluida dolcezza, senza strappi; solo sulle prime bisogna abituarsi alla miriade di informazioni provenienti dal display del cruscotto, da quello dell’infotainment, e dai tanti dati che affollano pure l’head-up display. Si viaggia con un grande comfort, anche se manca la veemente grinta che di solito caratterizza i motori delle grosse vetture elettriche, non ci si può certo lamentare della progressione da fermi e in uscita di curva (anche se nel nostro test sulle autostrade tedesche avremmo gradito una progressione più vigorosa dopo i 140 orari).  

La massa c’è, ma la guida è equilibrata

L’ottimo bilanciamento della Mercedes EQE 350 resta tale anche quando viene voglia di affondare il piede sull’acceleratore, nel qual caso i 530 Nm di coppia motrice si fanno ben sentire innescando qualche (peraltro ben controllabile) scodata se il fondo non è perfetto. Nei percorsi guidati bisogna solo abituarsi a fare i conti con l’inerzia derivante dalla massa di quasi 2400 kg, che sconsiglia di arrivare troppo “lunghi” negli inserimenti in curva per non dover poi lavorare troppo di volante per contrastare il sottosterzo, e suggerisce di adottare una guida fluida e armonica. Dunque, la massa si fa sentire, ma il baricentro piuttosto basso e il buon lavoro delle sospensioni rendono comunque la tedesca disinvoltamente fluida negli inserimenti in curva e nelle variazioni di traiettoria. Convincenti anche i freni che offrono un’escursione molto ampia nella prima fase, mordono con decisione quando si “pesta il pedale” e, a differenza di quel che si osserva per altre elettriche, non fanno sentire troppo l’interazione col sistema di recupero dell’energia in frenata.

Secondo noi

Perché sì 
> Comfort. L’abitacolo è ottimamente insonorizzato e le poltrone sono comodissime. 
> Freni. Facili da modulare, risultano molto bene armonizzati col sistema di recupero dell’energia nelle decelerazioni.
> Souplesse di guida. L’imponente elettrica tedesca è del tutto fluida e rilassante.

Perché no 
> Bagagliaio. La soglia di carico è lontana da terra (78 cm) e 430 litri di capacità sono pochi per una berlina lunga quasi 5 metri (peraltro priva di vano aggiuntivo anteriore, presente in alcune rivali).
> Massa. I quasi 2400 kg a vuoto si fanno sentire se si guida velocemente nei percorsi pieni di curve.
> Visibilità posteriore. Il lunotto è quasi una feritoia: in manovra vengono in aiuto sensori e telecamere, ma nel traffico qualche difficoltà c’è.

SCHEDA TECNICA

Motori (anteriore + posteriore) elettrici trifase
Potenza massima combinata kW (CV)/giri 215 (292)/n.d.
Coppia max Nm/giri 565/n.d.
   
Tipo batteria ioni di litio
Tensione - capacità 328,5 V - 90,6 kWh
Tempo di ricarica 8,25 ore a 11 kW
Potenza max di ricarica 11 kW in corrente alternata
  170 kW in corrente continua
   
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,4
Autonomia (km, ciclo WLTP) 654
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 495/196/151
Passo cm 312
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2355
Capacità bagagliaio litri 430/n.d.
Pneumatici (di serie) 255/40 R 20
Mercedes EQE
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Ritratto di Trattoretto
13 aprile 2022 - 00:34
Quel grigione da palazzone sovietico è da attentato alla classe Mercedes
Ritratto di alvolantignolo
13 aprile 2022 - 06:13
Mai incontrato una Mercedes elettrica. Per me sono solo auto da vetrina per ora.
Ritratto di alvolantignolo
13 aprile 2022 - 08:29
Nella mia zona non piangiamo se dobbiamo mettere benzina in autostrada, a differenza tua. Quindi non metterti addosso i panni del Paperone di Montecarlo che non sei, perché il rischio più grosso e che qualche volta dovremo fare un colletta per te, me e quelli che hanno le MB C/E del 2009 e le Mercedes-Renó dci del 2015
Ritratto di alvolantignolo
13 aprile 2022 - 21:52
Tu l'unico impegno e sacrificio che hai visto nella vita è dover fare un nuovo account ogni 3 commenti per esserti fatto bannare per la millesima volta. Vai a fare la persona riuscita e sacrificata con qualcun altro. Se ti credi tu persona esemplare a tutti gli altri che commentano gli dovrebbero dare almeno 3-4 nobel nelle varie materie, a ogni premiazione. E ora staccati, che sei anche noioso.
Ritratto di realista
14 aprile 2022 - 00:03
1
@Susumu E tu? arrivi a più di 5K al mese de che? di croccantini per i tuoi mici? e fatti furbo troll, che non sei credibile neanche dopo un pranzo di Natale. Sei tu il problema di questo blog, un essere poco credibile, un pezzaro che non ha neanche la bicicletta. E andrebbe bene, mica siamo tutti benestanti, basta non cercare di far credere (in modo ridicolo e inverosimile) di essere ricconi che si sono fatti da soli (di cosa poi?)
Ritratto di alvolantignolo
14 aprile 2022 - 05:30
Non gli dare attenzione. Non la merita. Con un altro profilo ha ammesso da solo che non si ferma mai ai distributori in autostrada perchè non se lo può permettere. 5k non li ha visti mai neanche al mononpoli.
Ritratto di alvolantignolo
14 aprile 2022 - 05:33
Siccome soffre di evidente invidia sociale crede che abbiamo tutti il suo stesso problema.
Ritratto di - ELAN -
14 aprile 2022 - 08:28
1
Susumu, ancora lavori? Sai che c'è chi vive di rendita?
Ritratto di Vincenzo1973
13 aprile 2022 - 19:49
Mercedes sta vendendo il 20% di elettriche
Ritratto di Flynn
14 aprile 2022 - 08:13
@ Vincenzo1973: comprese le plug ?
Ritratto di Vincenzo1973
14 aprile 2022 - 09:29
sono andata a rileggerla, la ricordavo male ...in realta' e' il 30% equamente diviso tra full e plug in... mica male
Ritratto di Flynn
14 aprile 2022 - 18:11
No.l, assolutamente. Grazie per l’info
Ritratto di BZ808
13 aprile 2022 - 06:53
Viaggi con poco bagaglio o con pochi passeggeri insomma...
Ritratto di Ferrari4ever
13 aprile 2022 - 11:35
1
Sulla Tesla Model S erano previsti come optional due sedili nel baule. Nota negativa, erano al massimo per bambini (135 cm al massimo) e viaggiavano al contrario.
Ritratto di BZ808
13 aprile 2022 - 17:12
Il sedile della suocera X-)))
Ritratto di Alfiere
13 aprile 2022 - 19:37
2
Se in una Mondeo del 2010 ci porti 4 persone e delle valigie, mi spieghi perchè su una mercedes top di gamma non puoi? Ma anche su una Classe E attuale...INVOLUZIONE
Ritratto di BZ808
13 aprile 2022 - 20:40
Mistero...
Ritratto di Tu_Turbo48
13 aprile 2022 - 21:54
@Susumu vedi che adesso gli z ingari camminano solo in Audi RS5.
Ritratto di - ELAN -
14 aprile 2022 - 08:29
1
Dai questa è proprio cetacea.
Ritratto di Volpe bianca
13 aprile 2022 - 08:46
Sembra piuttosto ingombrante il tunnel centrale, uno che ha gambe lunghe mi sa che ha poco spazio. Sulla qualità degli interni non si discute, sulle fattezze della zona cruscotto-plancia non aggiungo altro per non ripetere sempre le stesse cose. Ma comunque stride molto lo schermetto dietro al volante, rispetto alla cura e qualità del resto degli interni. Avevo dato due volanti e li confermo, come linee e proporzioni esterne Mercedes può e sa fare molto meglio di così, a mio parere.
Ritratto di Tu_Turbo48
13 aprile 2022 - 09:47
Nulla di così sorprendente in questa Mercedes EQE, impratica è una EQS con il passo accorciato e con un peso di 2400 kg che risulta davvero eccessivo per una berlina, esteticamente brutta come tutta la gamma EQ. Prezzo estremamente eccessivo.!!!!
Ritratto di Edo-R
13 aprile 2022 - 11:56
@Tu_turbo48 Concordo!
Ritratto di alvola2023
13 aprile 2022 - 10:10
Nota 1 già dalla base potevano farla integrale, a guadagno della sicurezza, parlandosi di quasi 100 mila euro e 300 cavalli. Nota 2 si dice che è positiva la seduta più in alto rispetto alla classe E, ma è un effetto delle batterie sotto i piedi, se volevano potevano fare anche sulla E la seduta più alta di 65mm alzando il tetto, altrimenti diciamo anche che è meno facile da rubare spostandola di peso di una classe E perché fa mezza tonnellata in più. Nota 3 è da 5 anni fa che molti spingevano a enfatizzare inutilmente guida autonoma livello 3, fortuna l'hanno capito che tanto non servono visto che non sono nemmeno ammesse e quindi questa non fanno tanti fuochi d'artificio sull'argomento e dicono semplicemente che sarà livello 2.
Ritratto di ziobell0
13 aprile 2022 - 11:22
che bella suppostona
Ritratto di Fra977
13 aprile 2022 - 11:38
Bella per carità,ma secondo a me a parte gli interni,non ha nulla di Mercedes per il resto,quindi niente effetto wow,linea frontale e posteriore poco eleganti e raffinati,per il prezzo potevano impegnarsi di più. Per me le Mercedes sono altre.
Ritratto di Paolovr
13 aprile 2022 - 12:17
Un gigantesco mouse :))
Ritratto di Yuri85zoo
13 aprile 2022 - 13:08
il frontale sembra quello della civic IX gen
Ritratto di Goelectric
13 aprile 2022 - 13:23
Come linea sembra una di quelle auto di inizi 90 che abbandonavano le linee tese in favore di linee piu tondeggianti, dentro non saprei cosa giudicare dato che non ce nulla se non un tablet e un cruscotto.
Ritratto di giulio 2021
13 aprile 2022 - 18:56
Si sta tornando un pò a delle linee, un pò futuristiche però, anni 90, cioè si vedono già alcune berline grandi con la greenhouse (cioè la superfice vetrata in pratica per i designer, in inglese) piuttosto imponente, alta, tondeggiante, non più delle sottili lame come si è usato per anni (guardiamo gli ultimi Maggiolini o le Camaro), e gli esempi sono berline che superano perfino il metro e 50 di altezza come ste Mercedes EQE / EQS e la Nio Et7.
Ritratto di alvola2023
13 aprile 2022 - 20:52
Ssshhhh, mi raccomando non dire niente a nessuno. E' un segreto. Le fanno più alte, semplicemente perché non potrebbero fare altrimenti avendo le batteria integrate nel pianale a fare spessore. Sssshhhh, acqua in bocca.
Ritratto di giulio 2021
14 aprile 2022 - 16:23
Era quello che dicevo nell'altro articolo, che sono più alte pure le berline se a batteria, però paradossalmente ci sono anche berline elettriche molto basse, si guardino le stesse Tesla.
Ritratto di Go Electric
13 aprile 2022 - 16:00
Molto meglio della Classe E in tutto, Mercedes dovrebbe fare solo auto elettriche
Ritratto di Goelectric
13 aprile 2022 - 18:11
Evviva!!!anch io ho un omonimo....dopo i 3 giuli, i 1000 alvolanti, tocca a me!!
Ritratto di Goelectric
13 aprile 2022 - 23:28
Susumu sei maggiorenne....é ora che tu sappia di chi sei figlio!
Ritratto di Goelectric
14 aprile 2022 - 10:52
Ahahahahahah
Ritratto di - ELAN -
15 aprile 2022 - 10:52
1
Sei figlio del tuo black, gorilla amico di famiglia?
Ritratto di giulio 2021
13 aprile 2022 - 18:34
Non so: una volta le Mercedes le riconoscevi ad isolati di distanza, ora tra questa, una Tesla, una Nio, una Lucid, una Polestar, una BYD o una Xpeng e tra poco ci scommetto una Kia / Genesis, uno deve scegliere... E può scegliere... E non parlo di questione estetica (risolta comunque magistralmente da Nio e Lucid) semplicemente questi di Stoccarda (ed i loro competitors) si sono infilati in un vicolo cieco...
Ritratto di alvola2023
13 aprile 2022 - 20:44
Per favore smettila di nominare, nuovamente, 100% dei commenti Nio. In Norvegia ci sono un paio di tizi che la vorrebbero andare a vedere dal vivo, almeno per capire di che si tratterebbe, ma sanno che vale la regola universale che più tu ne parli più è obbligatorio che non ne facciano arrivare alcuna in Europa, nemmeno per errore che poi la richiamano in patria e se la fanno rispedire indietro. E questi tizi, sono disperati che tu hai riattaccato con la tiritera come se non ci fosse un domani.
Ritratto di Flynn
13 aprile 2022 - 21:03
Certo Ciullio sceglie. Secondo lei una persona che ha il budget di 100.000 euro si va a impelagare con una cinese con cui rischia solo di fare la figura dello sfigo? Ma lei ogni tanto dal pero scende o ci vive fisso come un bradipo?
Ritratto di giulio 2021
14 aprile 2022 - 16:25
Ragazzi ovvio che il benchmark per questa EQE è la Tesla e di conseguenza anche le Tesla killer che arrivino dagli USA, Vietnam, Cina, Olanda fa lo stesso, ecco non c'è nulla di simile o concorrente proprio in Germania in realtà...
Ritratto di Flynn
14 aprile 2022 - 18:28
@Ciullio: dal Vietnam l’unica cosa killer sono le scarpe e magliette realizzare a basso costo che mettono in crisi le aziende europeee. Per le auto arriveranno forse nel suo universo parallelo.
Ritratto di - ELAN -
14 aprile 2022 - 11:19
1
Esteticamente molto più orientale delle orientali, ma di quelle venute male. Imho gonfia, sproporzionata, senza classe.
Ritratto di Marcello7
14 aprile 2022 - 12:52
Esteticamente interessante ma non bella. Mastodontica anche nel peso. Tutto quel peso in autostrada non fa percorrere molti km
Ritratto di marcoluga
16 aprile 2022 - 05:02
2
A velocità costante il peso è indifferente, semmai è la penetrazione aerodinamica che assorbe energia. Il peso è influente in due casi: in salita e in accelerazione.
Ritratto di giulio 2021
14 aprile 2022 - 16:27
Se una volta, nell'era dei pistoni e del disegno di bruno Sacco, la Mercedes E era la berlina importante da battere, ora questa deve vedersela con roba elettrica che arriva e arriverà da : USA; Cina, Corea, Olanda e perfino Vietnam: mai successo.
Ritratto di pjb22
14 aprile 2022 - 19:54
mah....la linea lascia un pò a desiderare ed a me sinceramente non piace molto soprattutto dietro....il fatto che abbia un bagagliaio poco capiente, mi lascia del tutto indifferente...il muso poi.. forse vedendola in strada....per ora comunque nel vederla non provo nessuna emozione, men che meno per il motore da sofisticato elettrodomestico....
Ritratto di cvcekd
16 aprile 2022 - 07:32
1
0 100 in 6.4 secondi, 210km di velocità massima... ma le elettriche non erano mica le macchine più veloci al mondo? E il tutto "a partire" da 93k euro. Il mondo dell'auto è oramai arrivato al ridicolo più totale.
Ritratto di cava64
17 aprile 2022 - 09:11
.....mamma mia quanto e' brutta.....
Ritratto di Claudio48
4 maggio 2022 - 17:37
In mezzo a cotanta morbidezza dei sedili ed alla fluidità di marcia, Chi mi tiene sveglio? Il soffuso ronzio del motore elettrico?
Ritratto di MASSIMO FILIP
8 maggio 2022 - 12:51
Ma non si poteva prendere le merc tradizionali e farle elettriche? L avevan già fatto con sls
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