PRIMO CONTATTO

Mercedes GLS: un (elegante) “bestione” che sa essere agile

La Mercedes GLS diventa ancora più lussuosa, ma mantiene le buone doti di guida sull’asfalto e in fuori strada. Potente e silenzioso il motore. Scarsa la visibilità posteriore; e i sensori si pagano a parte.
Pubblicato 03 dicembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 96.350
  • Consumo medio (dichiarato)

    13,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes GLS
Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4MATIC
Non solo una S in più
Mercedes GLS
 
La grande fuoristrada a sette posti cambia nome e si rifá il trucco, e adesso mostra quanto sia stretto il suo rapporto di parentela con la lussuosa Classe S. Rispetto alla vecchia GL, la nuova Mercedes GLS si differenzia per il frontale inedito, con i fari dalla linea elaborata, il paraurti con le grandi prese d’aria e il cofano caratterizzato dai generosi rigonfiamenti. Dietro, cambiano leggermente i fanali e il fascione paracolpi. Quanto agli interni, l’ambiente resta accogliente e luminoso, ma, se possibile, ora appare ancora più lussuoso. Il volante multifunzione a tre razze ha uno stile inedito (e può essere ordinato anche nell’elegante abbinamento legno/pelle); la plancia e la consolle sono state rinnovate, con lo schermo a sfioramento di 8 pollici parzialmente integrato del sistema multimediale Comand Online, a cui si accede anche attraverso il touchpad e la manopola del controller montati nel tunnel centrale. L’equipaggiamento include una lunga serie di sistemi elettronici di ausilio alla guida, tra cui il Collision Prevention Assist Plus (che avvisa con un segnale ottico e acustico quando la distanza col veicolo che precede è inferiore al limite di sicurezza), l’Attention Assist (che valuta il livello di attenzione del conducente, ne riconosce i segnali di stanchezza e lo avvisa per evitare un colpo di sonno), la frenata d’emergenza e l’Active Curve System, che mantiene l’auto piatta in curva (anche ad alta velocitè) grazie alle barre antirollio attive; oppure il dispositivo antiarretramento in salita e il controllo della velocitè in discesa.
 
Avvolti dal lusso
 
Quasi superfluo parlare della raffinata atmosfera, mista di lusso e di eleganza, che si respira nella Mercedes GLS. La posizione di guida, che si può adattare al meglio attraverso numerose regolazioni elettriche (anche per il volante), è comoda; le poltrone in morbida pelle sostengono a dovere il corpo e, all’occorrenza, possono massaggiarlo, rinfrescarlo o riscaldarlo. Le finiture curate e i dettagli di classe (si possono avere anche inserti in legno di frassino, in pioppo, in radica di noce o in carbonio) danno un’idea della ricchezza degli interni. I comandi nel complesso sono ben disposti, eccetto quello del freno di stazionamento elettronico, a sinistra del volante: è scomodo e irraggiungibile dai passeggeri in caso d’emergenza. Lo spazio non manca, anche nella terza fila di sedili, comodi perfino per due adulti (l’accesso, però, resta abbastanza difficoltoso, se non si è particolarmente agili). Peccato che il divano (un po’ più rigido e stretto al centro) non sia scorrevole. Il baule della Mercedes GLS segna un altro punto a favore dell’imponente fuoristrada tedesca. È davvero capiente, assai profondo con i sedili della seconda e della terza fila reclinati (si arriva a 210 cm), ha il pavimento piatto e non delude neppure con tutte le poltrone in uso: con sette persone la profondità del vano è di 47 cm, sufficienti per stivare dei trolley e qualche borsa morbida. L’unico neo è rappresentato dall’altezza della soglia di carico, a 83 cm da terra, ma per una fuoristrada di queste dimensioni è un peccato veniale.
 
Grande e pesante, ma non impacciata
 
Vi chiederete, ma come si muove un bestione lungo 513 cm, alto 185 e con un peso di 2380 kg? La risposta è: senza nessuna difficoltà, sia sull’asfalto sia su fango e neve. E non c’è bisogno dei 455 CV della Mercedes GLS 500 e neppure dei 333 della 400, entrambe a benzina. I 258 CV della Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4Matic del test sono più che sufficienti per trarsi d’impaccio anche sui fondi a scarsa aderenza. Certo, in città le dimensioni si fanno sentire, e la scarsa visibilitá posteriore può mettere in difficoltà nei parcheggi (e i sensori di distanza con la telecamera a 360 gradi costano 805 euro). Appena si esce dal traffico cittadino, comunque, la vettura appare più maneggevole, meno difficile da guidare. Anzi, emerge la prontezza di risposta del 3.0 V6 turbodiesel: un motore progressivo e docile, ma che all’occorrenza sa sfoderare la giusta grinta. Grazie all’efficace trazione integrale, la tenuta di strada e la stabilitá sono di buon livello, ma se si esagera, l’Esp interviene rapidamente a rimettere le cose a posto. Dolce e abbastanza veloce il cambio automatico a nove marce, mentre lo sterzo, leggero in manovra, risulta poco diretto e perde un po' di precisione in velocità. In autostrada sulla Mercedes GLS si viaggia alla grande, con livelli di rumore contenuti, che mantengono elevato il comfort. Gran parte del merito va alle sospensioni pneumatiche Airmatic, che ora offrono una maggiore accuratezza nella gestione del molleggio. Migliorato anche il Dynamic Select (si comanda con una manopola nella console), che aggiunge due modalità di guida (Individual, Offroad) alle tre già selezionabili (Comfort, Slippery e Sport), garantendo il miglior comportamento stradale a seconda delle condizioni di marcia. L’auto del test aveva anche il pacchetto Offroad (2.318 euro), provvisto della modalità Offroad+, studiata per i percorsi non asfaltati: il differenziale centrale è bloccabile sui fondi a più bassa aderenza, sterzo ed Esp modificano la risposta e le sospensioni Airmatic intervengono sull’assetto (rialzato fino a 30,6 cm). In questo modo la Mercedes promette una capacità di guado pari a 60 cm. Normale, per una 4x4 di queste dimensioni, il consumo calcolato dal computer di bordo a fine test: la percorrenza è di 10 chilometri con un litro (vicino ai 13,2 km/l medi omologati).
 
Su neve e ghiaccio non soffre
 
Abbiamo testato le capacità off-road della Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4Matic sulle nevi delle montagne austriache, e vi possiamo assicurare che la mole imponente non impedisce alla vettura di osare qualcosa di più della semplice marcia su sterrati e strade infangate. Sulle strade innevate e in parte ghiacciate della pista di prova, abbiamo potuto constatare quanto sia agile la possente 4x4 tedesca, che comunica sempre una sensazione di sicurezza. Utile anche la funzione di controllo dell’auto nelle discese ripide: consente di impostare velocitá diverse, occupandosi solo di girare il volante per controllare la direzionalità della vettura, che frena da sola.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Comfort. Abitacolo acogliente, sospensioni pneumatiche attive efficaci e l’insonorizzazione curata. 
> Fuori strada. Nonostante gli ingombri, l’auto non teme I percorsi insidiosi (soprattutto con il sistema Offroad).
> Motore. Il 3.0 V6 è potente, silenzioso e dolce nell’erogazione. E si abbina bene al cambio automatico a nove marce.
 
DIFETTI
 
> Freno a mano elettronico. Il comando, a sinistra del volante, non può essere raggiunto dai passeggeri in caso d’emergenza.
> Quinto posto. L’eventuale passeggero al centro del divano è penalizzato dal tunnel alto sul pavimento.
> Visibilitá posteriore. In retromarcia non si percepisce al meglio dove finisce la parte posteriore (e i sensori di distanza cotano 805 euro).

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32987
No cilindri e disposizione6 a V di 72°
Potenza massima kW (CV)/giri190 (258)/3400 giri
Coppia max Nm/giri620/1600-2400
Emissione di CO2 grammi/km199
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio9 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)222
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,8
Consumo medio (km/l)13,2
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm513/193/185
Passo cm308
Peso in ordine di marcia kg2380
Capacità bagagliaio litri300/680/2300
Pneumatici (di serie)275/45 - 315/40 R21

 

Mercedes GLS
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Ritratto di Vrooooom
3 dicembre 2015 - 11:45
Sarà divertente vedere i soliti noti criticare in ogni modo immaginario questa GLS per poi elogiare all'inverosimile la Levante.
Ritratto di Ginooooo
3 dicembre 2015 - 13:40
Vrooooom dicevi? hahahahha uno dei "soliti noti" ti ha risposto subito hahahah
Ritratto di Frank2014
4 dicembre 2015 - 10:04
Dire che sia bella mi sembra esagerato! Poi i gusti di ognuno vanno rispettati. Il prezzo di quasi 100.000 euro è decisamente esagerato. Trovo che la YETI della Skoda sia più carina di questo Mercedes. Auguri a chi si compra questo ennesimo carciofone tedesco e contribuisce ad ingrassare i crucchi.
Ritratto di Fabio_01
1 gennaio 2016 - 19:12
Concordo...anche se penso che la Mercedes faccia solo le auto migliori...magari la skoda sia più economica ma le plastiche, la comodità, e il resto dei pregi che una MB puo dare nessun altra compagnia puo fare.
Ritratto di SuperMaserati
3 dicembre 2015 - 14:46
Vroom personalmente trovo che questa sia davvero brutta come auto, tiene troppo male le sue proporzioni. Probabilmente apprezzerò il design della Levante (nonostante sia contrario a un suv Maserati) poiché amo la casa e le auto da lei prodotte sono le mie preferite. Detto ciò il tuo commento non è privo di fondamento dato l'alto tasso di fiatassimo presente sul sito
Ritratto di carmelo.sc
3 dicembre 2015 - 11:46
100000€ per questo obrobrio non li spenderei mai. Ha una linea semplicemente orrenda. Il nuovo corso stilistico che ha intrapreso la mercedes e´ il peggiore tra i produttori "premium"
Ritratto di carmelo.sc
3 dicembre 2015 - 11:47
PS. l´ unica mercedes che si salva e´ la AMG GT, davvero bellissima..ma il resto inguardabile. Classe A tamarra compresa.
Ritratto di rikykadjar
3 dicembre 2015 - 20:24
3
Concordo. Molto meglio un q7 se devo scegliere oppure un x5. Le altre non mi piacciono ma questa è di una brutezza superabile da poche altre auto.
Ritratto di Sepp0
3 dicembre 2015 - 12:01
Mmm, no. Sembra sempre la wagon delle onoranze funebri rialzata. proprio brutta brutta, a quel prezzo ci sono cassoni molto migliori come estetica. Persino il Q7 sembra bello paragonato a sto coso.
Ritratto di anarchico2
3 dicembre 2015 - 12:14
Mi hai preceduto, suv da pompe funebri in salsa tedesca.
Ritratto di Gianni.ark
3 dicembre 2015 - 12:06
Proprio non capisco che senso ha un'auto di queste dimensioni... troppo ingombrante in città, troppo costosa per maltrattarla nel fuoristrada vero...; la classica pacchianata inutile come Q7, Range Rover, Cayenne ecc
Ritratto di Steve McDrive
5 dicembre 2015 - 09:31
Va bene la libertà d'opinione, ma definire "classica pacchianata" un'icona come il Range Rover denota una scarsa conoscenza storica del mondo delle auto...
Ritratto di Gianni.ark
5 dicembre 2015 - 12:19
Avrà pure un'importanza storica ma è un tipo di auto che io trovo bruttissima e addirittura volgare... che non comprerei mai neanche conto in banca permettendo.
Ritratto di alligatorematto
3 dicembre 2015 - 12:14
ma qualcuno mi spiega perchè uno compra una macchina da 100.000 euro (come una casa modesta) a gasolio???
Ritratto di Vrooooom
3 dicembre 2015 - 12:56
uno mio amico che ce l'ha la usa per tirarsi, a seconda dei casi : carrello con barca a vela + accessori, o carrello con due cavalli, roulotte 'zingaro style' gigante, carrello con moto varie del figlio pilota di cross a livello nazionale. Dovendo spesso fare strade di montagna ( anche solo salire da Torbole a Mori) converrai che convenga avere un motore con una coppia che se fosse a benzina dovrebbe prendere il 500 che a aprità di allestimento credo costi 20mila euro in più....a quel punto vai di diesel e con quello che 'risparmi' in mb ti danno una A per il ragazzino
Ritratto di alligatorematto
3 dicembre 2015 - 14:03
ok nel caso di traino forse (potrei) capire). Anche se in realtà a pari prezzo, ho verificato, c'è la 3.0 turbo benzina da 330 cavalli e 480nm da 1600 a 4000 giri invece di 620 da 1600 a 2400 e sono convinto alla fine traini ancora meglio. Poi la gran parte di chi ha suv da 100k li usa mezzi vuoti...nn vedo proprio il senso
Ritratto di Helio
3 dicembre 2015 - 14:37
Non per fare sterile polemica, ma se il tuo amico fosse della tipologia che con l'auto (o meglio il fuoristrada) ci fa veramente tutte quelle cose che hai elencato possederebbe di certo un Land Cruiser. Cioè non per disprezzare i vari X5, Q7 e questo Mercedes o un Lexus, ma quella tipologia di persona sceglie al 99% il Toyota, quel Toyota. STOP
Ritratto di Vrooooom
3 dicembre 2015 - 14:44
Be allora vieni a Torbole o a RIva quando hai 5 minuti e conta quanti Toyota vedi, poi conta MB BMW e Audi: poi ne riparliamo.
Ritratto di Vrooooom
3 dicembre 2015 - 14:45
intendo che vengono giù dalla germania portandosi al traino qualunque cosa
Ritratto di DRUIDI PAOLO
10 dicembre 2015 - 00:30
4
Alligatore, si chieda perchè i fuoristrada hanno tutti motori a gasolio, sarà mica perchè hanno, naturalmente, la coppia bassa che nel fuoristrada serve tanto? S'informi e vedrà che un'altra ragione la trova. Saluti Paul.
Ritratto di alligatorematto
10 dicembre 2015 - 08:27
Sig. Druidi fortunatamente ho una buona conoscenza del fuoristrada da confermarle che la coppia unita alla potenza di buoni motori a benzina (ovviamente non spinti) sono capaci di surclassare i diesel equivalenti. Osservi i fuoristrada veri più performanti della storia (non le finzioni attuali)e vedrà le versioni più capaci sono a benzina. ( wrangler, defender, classe g). Le ricordo comunque, che l'articolo riguarda una vettura che di fuoristrada non ha assoltumente nulla e nessuna capacità
Ritratto di DRUIDI PAOLO
12 dicembre 2015 - 15:11
4
Le ho fatto una domanda: "si chieda perchè tutti i fuoristrada hanno motori a gasolio" intendendo dire che tutti i fuoristrada che vede ai raduni sono a gasolio?, certamewnte le aziende non si fanno mancare l'opportunità di vendita di fuoristrada anche a benzina (con motori prestazionali e di conseguenza con coppia alta), ma chi compra un fuoristrada per l'uso specifico li compra sempre a gasolio, lei non mi risponde, lo so la mia domanda era retorica ma la sua replica è sbagliata. Tutti i pickup MITSUBISHI, NISSAN, TOYOTA, ISUZU, MAZDA, SANGYONG, FORD, VOLKSWAGHEN, TATA, MAHINDRA, sono a gasolio, tutti i fuoristrada SW e NON delle marche succitate sono a gasolio, alcuni fuoristrada europei sono ANCHE a benzina per le ragioni suesposte. Le lascio le sue convinzioni sulla conoscenza in materia, soprattutto quando afferma che "l'articolo riguarda una vettura che di fuoristrada non ha assolutamente nulla" il GLS: il fuoristrada più completo presente sul mercato: se la canti e se la balli ma comunque la giri, le cose stanno in modo diverso. Saluti Paul.
Ritratto di AMG
3 dicembre 2015 - 17:26
La Jeep non è al livello di Mercedes. Poi il modello Jeep potrebbe essere addirittura più bello (non troppo difficile ora) ma allo stesso livello è impossibile
Ritratto di Vrooooom
3 dicembre 2015 - 19:21
impossibile non esiste, specie se non si fa un paragone point to point ....grazie al mulo che una vettura che costa il doppio del'altra sia meglio, ci mancherebbe pure, ma normalizzandole le cose cambiano ma vale per tutti
Ritratto di AMG
3 dicembre 2015 - 19:51
Ahah e scusami "Normalizzandole" che vorrebbe dire? Così come la tua ultima frase.. Mi pare più un arrampicarsi sul vetro per dire che non ho ragione. Comunque impossibile esiste eccome, dato che nemmeno hanno annunciato di alzare la qualità e la tecnica (come per Alfa) in Jeep, e se solo anche fosse sarebbe comunque difficile riprendere terreno. In ultimo non venirmi a dire che è un paragone ovviamente sproporzionato, perché non l'ho fatto io.
Ritratto di Vrooooom
17 dicembre 2015 - 14:38
non sai che vuol dire ' normalizzandole'? strano, a me lo hanno spiegato in prima media.......se non lo sai informati che è meglio,, se non capisci ancora vieni che ti faccio il disegnino. Btw non ho detto che il paragone è spropositato ho solo precisato che i confronti si fanno, appunto, normalizzando e non dicendo fesserie senza senso, come fai sempre.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
17 dicembre 2015 - 20:20
4
Sig. Vroom faccio fatica anch'io a capire il significato di NORMALIZZARE; il contrario di normale è speciale, nella gamma GLS ci sono 8 modelli, da 3000cc a 80.000€ a 5500cc a 146.000€, nella gamma Grand Cherokee ci sono 9 modelli da 3000cc da 55.000€ a 6400cc a 94.000€ (fonte TUTTOFUORISTRADA DICEMBRE 2015), ora mi elenchi i modelli speciali di ogni marca che, normalizzandoli (come?), si potrebbero confrontare, poi mi elenchi, invece, i modelli normali, che in quanto tali, potrebbero essere confrontati così come sono. Alzi la mano chi ha capito il senso dell'espressione "normalizzandoli li si potrebbe confrontare". Prima di scrivere occorrerebbe aver ben chiaro cosa si vuol dire, altrimenti è tempo perso. Saluti Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
17 dicembre 2015 - 20:24
4
IL SOGGETTO!!! prima d'infierire, altrimenti grida alla luna, come i lupi. Magari anche un commento sul perchè di questo suo sfogo, altrimenti chi la legge può pensare che sia solo lo sfogo per un arrabbiatura ... per caso è stato messo sotto da un GL? pardon da un GLS? Stia bene, Paul.
Ritratto di freaklondon
3 dicembre 2015 - 13:21
Non ho capito: su quest'auto i sensori di distanza sono da pagare a parte?? Oltretutto 805 euro??
Ritratto di alemian95
4 dicembre 2015 - 10:02
A quanto pare si, sono una seccatura ma se ti puoi permettere 100 mila euro di auto, di sicuro 800 per i sensori non sono un problema.
Ritratto di freaklondon
4 dicembre 2015 - 13:04
Quello sicuramente, intedevo che me li aspetterei di serie..
Ritratto di Enrico1975
3 dicembre 2015 - 14:05
Trovo più bello il q7. Comunque sicuramente è un gran mezzo. Viaggiare deve essere un gran piacere. Meglio del salotto di casa
Ritratto di AMG
3 dicembre 2015 - 17:28
Giacché citate il Q7 spesso ci tengo a dire che in quanto ad abitabilità il GL è quasi imparagonabile. Difatti il nuovo Q7 è più piccolo del precedente in favore di un futuro Q9 che rivaleggi con la GL (stessa cosa per la Bmw con la X7)
Ritratto di luperk
4 dicembre 2015 - 17:30
TOTALMENTE ERRATO Basti leggere una qualsiasi prova comparativa delle riviste americane (motortrend) tra Q7 e GL di precedente generazione e vedere quanto siano analoghi spazio per gambe testa spalle e bagagliaio.
Ritratto di AMG
5 dicembre 2015 - 11:56
Affatto, inoltre ti invito a leggere: ho scritto il Q7 attuale, nel quale la differenza è più accentuata. Poi dal momento che in famiglia abbiamo dovuto comperare un suv a 7 posti e li abbiamo valutati attentamente entrambi, ti ripeto quanto ho detto; ma dal momento che pare tu parli per "letto sulle riviste" più che per parere/prova personale, la notizia delle dimensioni, del fatto che il Q7 è leggermente di dimensioni minori in vari aspetti (il più palese è la terza fila per dirtene uno), e del progetto per il Q9 appunto per competere meglio in quella linea un'attimo più alta, è notizia risaputa e trasmessa anche dai giornali.
Ritratto di luperk
26 dicembre 2015 - 12:22
NON ESISTE NESSUN PROGETTO Q9 PER QUESTO DECENNIO. ESISTE UN PROGETTO Q8, UN SUV COUPE' IN STILE X6.
Ritratto di Fdkk
3 dicembre 2015 - 14:25
3
La bellezza sarà anche soggettiva... ma secondo me se a uno piace sta roba, beh qualche problema c'è l'ha
Ritratto di toto'lemoko
3 dicembre 2015 - 14:34
sicuramante non ha problemi a potersela permettere
Ritratto di napolmen4
3 dicembre 2015 - 14:31
Dire design ripugnante e' poco!!
Ritratto di Mattia Bertero
3 dicembre 2015 - 15:38
3
GLS. Vettura priva di senso. Grande ed ingombrante, sul fuoristrada serio si ritrova in difficoltà per via degli ingombri (della serie: va bene gli sterrati ma sulle mulattiere in montagna, dove si necessita davvero un d.uro e puro fuoristrada, questa non va da nessuna parte), carissima e con un design che farebbe piacere allo Iettatore di Avanti un Altro. Il citato Q7 è decisamente meglio.
Ritratto di andrea750
3 dicembre 2015 - 16:14
Mi sembra un "bestione" molto poco elegante a dire il vero.
Ritratto di AMG
3 dicembre 2015 - 17:32
Come già detto, peggiorata enormemente nel design rispetto alla precedente (che già aveva un design comunque molto forte e personale) qui assistiamo al tentativo di far combaciare il design della Mercedes di prima con quello rinnovato, ma essendo la base stessa di un'altro stile il risultato è quantomeno orripilante, nel frontale specie, dove più assistiamo a questo mix improprio. La GL di prima mi piaceva davvero, e tanto. Questa no, sia in esterni che in interni, questi ultimi troppo curvilinei e con il noto schermo non integrato.
Ritratto di Giorgiosss
3 dicembre 2015 - 22:43
1
2 giusto per la qualità eccelsa..
Ritratto di Lorenz99
3 dicembre 2015 - 23:18
AVRÀ CERTO IL SUO PERCHÈ IN NORD ÀMERICA E NEI VARI EMIRATI. MA IN ITALIA USARLA NEI PAESINI MEDIEVALI, CON STRADINE STRETTE LA VEDO PROPRIO FUORI LUOGO. CERTO CI SARÀ L'1% DEI CLIENTI CHE LA SFRUTTERÀ PER TRAINARE COSE O HA FAMIGLIA NUMEROSA, MA IL RESTO CREDO LA COMPRI PER APPARIRE, SPECIE DIESEL.FACCIO FATICA,INFATTI A CAPIRE IL PERCHÉ MOLTI MILIONARI COMPRINO AUTO DI LUSSO DIESEL ( A8,QUATTROPORTE,S,RANGE ROVER ) I TURBOBENZINA HANNO MOLTA COPPIA IN BASSO.CHE POI ALLA FINE SE SPINGI QUESTI MEGADIESEL DIFFICILE FACCIANO PIÙ DEL 6-7KM/L
Ritratto di jabadais
18 dicembre 2015 - 13:04
Effetivamamente hai ragione. La mia Peugeot 208, con l'uso che ne faccio, percorre mediamente 13-14 km/l. Con la mia percorrenza media spendo circa 80 euro al mese in benzina. Facendo le dovute proporzioni non credo che se se uno può spendere 100000 euro in un SUV siano poi i 250-300 euro al mese della benzina a cambiargli la vita. Poi i gusti d'un gusti...
Ritratto di monodrone
4 dicembre 2015 - 16:13
Elegante????????????????
Ritratto di DRUIDI PAOLO
4 dicembre 2015 - 16:59
4
Mi sembra di ascoltare delle galline che chiocciano: "la GL è una delle poche 8/10 VERE fuoristrada rimaste, rispetto alla quale tutte le altre hanno qualcosa da invidiare" anche la Toyota, anche il mio Pajero; ha tutto quello che si deve pretendere da un fuoristrada e di serie, anche le sospensioni pneumatiche. E' grande (5 mt.) e pesante (2300/2500 kg.) come tutti i VERI pochi fuoristrada rimasti, a differenza del modello G, della Toyota e del Pajero non c'è un modello tre porte, ma visto la destinazione d'uso dell'oggetto non sarebbe richiesto. Le altre AUTOMOBILI citate: X5 - Q7 - Cayenne - Tuareg ecc. sono, appunto, automobili non fuoristrada, non ne vedrete nessuna al 4x4 fest di Carrara, ecc. Sul discorso estetico poi, nel fuoristrada si privilegiano altri fattori, come appunto vale per tutti e solo i VERI fuoristrada citati, ma se è pur vero che il bello è soggettivo, sentir dire che questo GLS, che personalmente trovo bellissimo, è un carro funebre, mi fà pensare alla VOLPE E L'UVA. Chi non se la può permettere, come il sottoscritto, non deve necessariamente infangarla, in quanto la marca nazionale del cuore non produce e non PRODURRA' MAI un simile oggetto e in linea col motto: "SE NON PUOI ESSERE MIGLIORE DI LORO, FAI CHE LORO SIANO PEGGIORI DI TE" gettano fango. Dedicato a questi ultimi: bevetevi un buon caffè, e fatevi passare l'invidia. Saluti Paul.
Ritratto di luperk
4 dicembre 2015 - 17:26
Non credo esistano motivi validi per preferirla ad un Q7. Anche contro le versioni più potente, una Q7 3.0 TFSI con pacchetto MTM da 450 cv riesce a mettersi dietro la GLS 63 AMG senza grossi problemi, grazie ai 4 quintali di peso in meno
Ritratto di DRUIDI PAOLO
4 dicembre 2015 - 18:07
4
Mi sembra di sentir parlare dei ragazzi non ancora in età da patente ( che non hanno mai guidato un auto ... o un fuoristrada), è su per una fangaia di 30° e con una inclinazione laterale importante che un qualsiasi SUV come il Q7, l'X5, il Cayenne, non c'è storia, non vanno da nessuna parte, ma il GL, il Toyota ecc. ARRIVANO, è per questi percorsi che nasce un'auto simile. Parlando poi del mercedes GL, caro luperk, hai pestato proprio una bella merda, il 63 AMG S - 5500 cc da 585 cv e dal peso di oltre 2800kg. ed oltre 130.000 €, su strada al Q7, ci passa sopra, e te lo dico io che non condivido la scelta di queste motorizzazioni su degli oggetti la cui specialità è muoversi tra i 5 e i 20 km/h, con le marce ridotte e tra i 1000 e i 2000 giri. Tu sei proprio il tipo sopradescritto, il tuo profilo esatto, anche a te dico: beviti un buon caffè che ti passa. Paul.
Ritratto di AMG
5 dicembre 2015 - 12:03
Si vede che evidentemente tu non hai in primis la capacità di permetterti un'auto del genere, poi non l'hai mai valutata né osservata di persona, non sai nemmeno le differenze non indifferenti tra i due modelli, solamente sei un bambino che legge i numeri sulle "riviste" e concede a noi di far sentire le sue opinioni in merito ad auto che non può lontanamente raggiungere ma di cui non conosce nemmeno i dettagli. Poi a me il GLS non piace, mentre piaceva il GL, e mi piace il Q7, e trovo in vari aspetti vantaggi importanti del Q7, tra i quali anche la proposta di motori. MA questo non c'entra con i tuoi commenti, che sono l'unica cosa che sto criticando
Ritratto di luca-motard
6 dicembre 2015 - 13:25
Scusa ma te con un suv vuoi farci gli spari sul quarto di miglio? Bah...
Ritratto di luperk
26 dicembre 2015 - 12:19
Non so se sia più ridicolo il tizio che tira in ballo il nuovo Q7 nella comparativa con la GL, quando entrambi i modelli hanno guadagnato cm nella terza fila delle nuove generazioni, o il tizio che nel commento precedente ammette quanto il GL sia grosso pesante e non sia un vero fuoristrada per certi percorsi, e poi si contraddice paragonandolo al pajero & co. Siete uno spasso ragazzi. P.S. La nuova Q7 3.0 TFSI elaborata da MTM a 450 cv è MOLTO più sportiva dei vari GLE 63 AMG, X5 M e Range Rover Sport SVR , spero che anche i bambini capiscano che i KW sono relativi per rendere un auto sportiva.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
26 dicembre 2015 - 20:37
4
Sig. Luperk, pur non sentendomi tirato in ballo come primo tizio (non ho mai parlato di 5/7 posti) ne' come secondo tizio(ho sostenuto fin dall'inizio che il GL, a differenza di tutte le auto da Lei citate è un fuoristrada, cosa che tra l'altro Lei continua a fare/ negare questa differenza), a proposito, potrebbe chiamare le persone per nome e non screditarle aprioristicamente come "tizio"? fin dal medioevo almeno usavano Tizio, Caio e Sempronio. Non capisco poi perchè Lei continui a citare una Q7, tra l'altro neppure in listino, elaborata da MTM (carneade chi era costui?), quando la più potente in listino è la Q7 3.0 TFSI tiptronic da 333 cv. e snobbi la GL AMG 63 S da 585 cv., è pur vero che la potenza non è tutto come dice Lei, ma 250 cv. nel caso "a listino" e 135 nel caso GL listino VS Q7 truccata è comunque di 135cv (circa + 30%, fonte tuttofuoristrada dic. 2015)? Lei sembra molto di parte, non sarebbe più sincero dire che nonostante la Q7 sia un SUV inutile in ogni campo lo si consideri (strada, fuoristrada ecc.) a Lei piace e basta? Buone Feste. Paul.
Ritratto di Robcalp
4 dicembre 2015 - 17:34
Una mostruosità ...ma in perfetto stile nuovo Suv...X5, Ml, range rover, range rover sport...molto più belle e attuali le versioni precedenti...comunque questa Mercedes e' davvero brutta...roba da toccarsi le olive ad ogni passaggio
Ritratto di Robcalp
4 dicembre 2015 - 18:31
Druidi Paolo...andrà anche forte, ma guardando bene la foto gallery c'è' davvero da grattarsi....e' un carro funebre a tutti gli effetti...certo se la salma ha fretta può servire anche...
Ritratto di DRUIDI PAOLO
4 dicembre 2015 - 20:00
4
Guardi, ho sempre pensato che il Q7, fin dalla sua prima versione, con quella forma così lineare, sembrasse più molto più lunga dei 5,05 mt. che è in effetti, a differenza di tutte le altre auto che invece hanno la fiancata un pò modulata ... quasi una macchina ... allungata ... mi ha sempre ricordato quelle Mercedes modificate per il trasporto bare ... lei si tocca adesso? Io è da quando è uscito il Q7 che mi tocco quando ne vedo uno ma ... non prima però di essermi accertato che sia vuoto, altrimenti ... lo sà come ci si deve comportare vero? mi faccio il segno della croce in rispetto del morto ... al volante. Lei è come il bue che stà dando del cornuto al toro, ma tant'è ... non se ne rende conto. Le faccio notare che questi SUV come il Q7, l'XC90 e altri che ho citato prima, che lei ammira tanto (ma che evidentemente non possiede), sono le automobili più inutili che esistano: in autostrada si fanno passare dai fuoristrada, in fuoristrada non valgono una Panda, badi bene, a due sole ruote motrici, la Q7 fino a pochi mesi fa non era nemmeno 7 posti, molto più spazioso e comodo un Voyager, Lei ha mai provato l'ebbrezza di sentir sbandare un oggetto lungo 5 mt e pesante 2,5 ton? io si e quando poi controsterzando si ritrova i sistemi di controllo che la sovraccorreggono portandola da tutta l'altra parte? Bisogna essere coscienti che tutte le autovetture sono un compromesso fra le varie esigenze ... i SUV NO, sono solo di moda, ma se analizza ogni esigenza che un utente della strada può avere, troverà sempre oggettivamente un mezzo adatto ... che non è un suv. Ognuno comunque è libero di pensarla come vuole. Stia bene. Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
4 dicembre 2015 - 21:54
4
Guardi, ho sempre pensato che il Q7, fin dalla sua prima versione, con quella forma così lineare, sembrasse più molto più lunga dei 5,05 mt. che è in effetti, a differenza di tutte le altre auto che invece hanno la fiancata un pò modulata ... quasi una macchina ... allungata ... mi ha sempre ricordato quelle Mercedes modificate per il trasporto bare ... lei si tocca adesso? Io è da quando è uscito il Q7 che mi tocco quando ne vedo uno ma ... non prima però di essermi accertato che sia vuoto, altrimenti ... lo sà come ci si deve comportare vero? mi faccio il segno della croce in rispetto del morto ... al volante. Lei è come il bue che stà dando del cornuto al toro, ma tant'è ... non se ne rende conto. Le faccio notare che questi SUV come il Q7, l'XC90 e altri che ho citato prima, che lei ammira tanto (ma che evidentemente non possiede), sono le automobili più inutili che esistano: in autostrada si fanno passare dai fuoristrada, in fuoristrada non valgono una Panda, badi bene, a due sole ruote motrici, la Q7 fino a pochi mesi fa non era nemmeno 7 posti, molto più spazioso e comodo un Voyager, Lei ha mai provato l'ebbrezza di sentir sbandare un oggetto lungo 5 mt e pesante 2,5 ton? io si e quando poi controsterzando si ritrova i sistemi di controllo che la sovraccorreggono portandola da tutta l'altra parte? Bisogna essere coscienti che tutte le autovetture sono un compromesso fra le varie esigenze ... i SUV NO, sono solo di moda, ma se analizza ogni esigenza che un utente della strada può avere, troverà sempre oggettivamente un mezzo adatto ... che non è un suv. Ognuno comunque è libero di pensarla come vuole. Stia bene. Paul.
Ritratto di Robcalp
5 dicembre 2015 - 14:25
Paul..segui il labiale...ho solo detto che le versioni precedenti dei Suv erano più belle delle attuali..e confermo che tra i brutti, il più brutto è questo della Mercedes....detto in altre parole - così capisce anche lei - fa davvero schifo...Quanto a me forse un briciolo di esperienza - al contrario di lei che sembra un felice possessore di una Duna sw - me la sono fatta avendo posseduto negli ultimi 14 anni (nell'ordine): una RR P38, una Ml 270 cdi, una X5 3.0i, una X5 3.0d, una Cayenne S, e al momento una RR Sport che non cambierei (nonostante i sei anni sul groppone) mai più...Si faccia mille chilometri a bordo di una RR e vedrà cosa vuol dire viaggiare stando sdraiati sul divano di casa...Rosichi di meno e buone feste
Ritratto di DRUIDI PAOLO
6 dicembre 2015 - 12:30
4
Sig. Robcalp, faccio fatica a seguire il suo labiale, forse non se n'è reso conto ma siamo su un forum e stiamo scrivendo, questa battuta, efficace nei film, qui è fuori luogo. La GL, se non sen'è ancora reso conto, è un FUORISTRADA che Lei non conosce assolutamente, e non un'auto da corsa come quelle che ama Lei, è stato Lei che per chiudere il discorso ha citato una versione del Q7 particolarmente potente che avrebbe dovuto stracciarla, ma Lei non conosce la GL e non sapeva che c'è una da 585 cv., probabilmente non lo sa ma sui fuoristrada si viaggia seduti (lo stinco è verticale) e non sdraiati come sul divano di casa, la GL non è in competizione stradale con nessuna delle AUTOVETTURE da Lei citate (che personalmente non comprerei mai), ma se portassimo le vetture che lei ama e ha posseduto su fangaie sconnesse non farebbero un metro, non ho mai posseduto una Duna, ma non me ne vergognerei mai, anche se Lei, forse, con ciò voleva darmi del pezzente? Non solo non rosico come Lei, com'è evidente dal livore che esprime, ma sono un automobilista soddisfatto: ho un L200 comprato nuovo nel 1996 e che tuuttora mi soddisfa nonostante i 310.000 km., ho un Pajero SW instile da 200 cv. comprato nuovo nel 2011 con 75.000 km. che mi soddisfa, uno YAMA TT600 del 1988 che non cambierei con nessun'altra moto (più di una persona mi ha chiesto di venderglielo ed ho sempre rifiutato) ed altre due auto (moglie e figlia), il mio problema semmai, è stare dietro a questo parco auto. In futuro eviti di offendere e di esporsi con affermazioni sul prossimo basate sul ... niente la vita è corta e non dobbiamo passarla litigando ma chiaccherando. Stia bene Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
6 dicembre 2015 - 12:39
4
Sig. AMG, la ringrazio per il “bambino”, visto che ho 60 anni ma mi dicono li porto bene, i giornali specializzati (non solo motoristici) li leggo perché servono per discutere con cognizione ma ho anche una pratica motoristica cinquantennale così da poter parlare a segno e non a vanvera e di pancia come fà Lei. Il mio primo fuoristrada, un L200 con cui ho già fatto 310.000 km. lo comprai nuovo nel 1996 e lo uso tutt'ora con soddisfazione, Lei c'era già in quella data? visto che non mette nessun dato anagrafico come chi ha qualcosa da nascondere? Il secondo fuoristrada l'ho comprato nuovo nel 2011, è un Pajero SW instile da 200 cv. e ad oggi ci ho già fatto 75.000 km. con soddisfazione; avrei anche potuto comperare un GL (mi piaceva molto) ma un po’ l’alto costo, un po' l'affezione al marchio MITSU, ma soprattutto la scelta TECNICA di poter disporre di un integrale permanente a tre differenziali (come il GL e pochi altri) ma con la possibilità di poter disinserire la trazione anteriore (possibilità unica del superselect Mitsu), quando non indispensabile (anche su strada asfaltata con un mezzo simile, 5 mt. - 2,5 ton. - H 2 mt. ci sono occasioni in cui è necessario disporre di un integrale permanente a 3 DIFFERENZIALI e non col giunto viscoso), mi ha indotto a questa scelta, sono un amante della trazione posteriore, come gli americani che amano le musclecar proprio per questa ragione ... ma chi è nato su di una trazione anteriore non può capire cosa voglio dire, è un po' la sensazione che si prova sugli sci o su una moto da enduro in derapata ... non so se mi spiego ... chissà se Lei potrà mai capire ... -In futuro eviti di pestar merde ad ogni piè sospinto sentenziando e ritrovandosi poi a dover ritrattare tutto, già gli antichi romani dicevano “verba volant, scripta manent” intendendo dire che “le cazzate dette nel tempo scompaiono, quelle scritte rimangono, occhio quando scrive: è indelebile”. -In futuro non offenda ma rimanga nei limiti della correttezza e non dia del TU a chi non gliel'ha ancora concesso: gl’altri utenti di questo FORUM ci leggono e ci giudicano da ciò che scriviamo. P.S. mi elenchi le DIFFERENZE SOSTANZIALI per cui le piace la GL e le fa schifo la GLS (stessi lamierati, solo il restiling di qualche plastica), e vediamo se è sostanza o livore la spinta che la porta a scrivere su questo forum. Stia sereno, Paul.
Ritratto di AMG
7 dicembre 2015 - 15:27
Stia sereno Lei, Paul. Perché si sente talmente accusato che nonostante io abbia risposto a Luperk e non abbia mai risposto o commentato Lei, Lei da solo s'è sentito sotto accusa. Poi io non condivido appieno le sue idee, ma Le assicuro che ne ho trovate parecchie in sintonia con le mie, quindi la trovo molto più una persona "giusta" di altri. Tutto questo sono restio a dirglielo, così come sono restio a non rispondere garbatamente, ma attribuisco lo stile del suo commento al malinteso da Lei creato. Ora, alla fine noi abbiamo preso GL V8 420 del 2007 usato, sia per il costo del nuovo che per l'assenza del V8 diesel oggi, e mi sto trovando benissimo, il GL 2015 mi piaceva da impazzire, mentre il GLS è peggiorato parecchio, abbastanza perché non mi piaccia più sì. Il design della carrozzeria è peggiorato infinitamente (sono un amante dello squadrato, specie nei suv e affini, ovvero lo stile del GL e non del GLS) mentre anche gli interni non mi piacciono affatto, sia per lo schermo che per il design comunque. Inoltre tra le cose in comune che Le accennavo ci sono innanzitutto la TP molto importante e poi ovviamente il Pajero, di cui sono possessore di un 2800 diesel seconda serie per il fuoristrada più serio, e ho testato anche le qualità del Pajero che ha Lei, in quanto è la vettura di mio nonno. Poi sul perché io scrivo su questo forum è solamente per passione e interesse quasi ossessivo sulle auto, e voglia di aggiornarmi senza aspettare il numero successivo delle riviste, nonché di confronto interessante con utenti competenti.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
7 dicembre 2015 - 18:49
4
Sono contento di questa evoluzione e glielo scrivo anche sul forum, sarà per la successione delle risposte ma io l'avevo letta in seguito al mio form, fra l'altro faccio fatica a muovermi su questo forum, ci entro bene solo quando parto dal link che mi arriva suul'e-mail, altrimenti la stessa discussione mi si presenta sempre con successioni diverse. Complimenti per il 2800 IIserie, il primo o l'ultimo con i parafanghi allargati? comunque bellissimi tutti e due. Complimenti anche per il GL V8, il V8 è un sogno che non potrò mai realizzare visti i costi di bollo che hanno introdotto, a meno che non prenda in considerazione un pickup americano autocarro, lì te la cavi con 80 € l'anno, ma come si fà poi; lei l'ha lasciato a benza o l'ha messo a gpl? e quanto riesce a fare al lt. se non sono indiscreto? Il mio Pajero fa esattamente gli 8,4 km/lt (media fatta sui primi 70.000 km.) e l'L200 fa esattamente gli 8,5 km/lt (media fatta a 300.000km.). A risentirci. Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
6 dicembre 2015 - 14:31
4
Sig. Luca-motard non mi metta nella penna parole che non penso e non ho scritto, sopra ho scritto chiaramente che un fuoristrada è un "oggetto la cui specialità è muoversi tra i 5 e i 20 km/h, con le marce ridotte tra i 1000 e i 2000 giri". Tirato in ballo sulla superiorità di un SUV come il Q7, ho fatto notare che esiste una versione del GL della potenza di 585 cv. (che non rientra nelle mie grazie), e di conseguenza questo suv non è nemmeno in grado di fare l'autovettura veloce: un oggetto totalmente inutile. In ogni caso la informo che la FORD, con l'F150 (qualche anno fa risultato l'autovettura più venduta al mondo) ha fatto, circa tre anni fa, una versione la LIGHTNIGHT a sola trazione posteriore, abbassata e con circa 800 cv. (vado a memoria) proprio per andare come uno sparo sul quarto di miglio (417 mt.), strana coincidenza con le sue parole: un FUORISTRADA (proprio come il GL e non un SUV), trasformato in un dragster, e non un prototipo ma un veicolo in normale vendita (ne ho visto uno anche a Bologna), evidentemente alla Ford hanno riscontrato anche questa esigenza da parte dei clienti che così possono comprarlo già fatto anziché modificarne uno come fanno normalmente. La saluto cordialmente, Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
9 dicembre 2015 - 21:46
4
Sig. ZIOBELLO non concordo con Lei ma rispetto la sua opinione, anche se ORRIBILE mi sembra un termine esagerato. Nel caso di stroncature di questo tipo occorrerebbe indicare un mezzo di simile categoria che invece si apprezza ai massimi livelli, così che chi legge possa avere un metro di misura per capire partendo da che presupposti si esprime una simile opinione. La saluto e dorma bene. Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
9 dicembre 2015 - 21:46
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Sig. ZIOBELLO non concordo con Lei ma rispetto la sua opinione, anche se ORRIBILE mi sembra un termine esagerato. Nel caso di stroncature di questo tipo occorrerebbe indicare un mezzo di simile categoria che invece si apprezza ai massimi livelli, così che chi legge possa avere un metro di misura per capire partendo da che presupposti si esprime una simile opinione. La saluto e dorma bene. Paul.
Ritratto di michaelpink
15 dicembre 2015 - 12:21
Ciao, vorrei dire qualcosa riguardo la domanda "perchè tutti i furistrada sono a gasolio". Non sono completamente daccordo, possiedo un Land Cruiser 3.0D4D, ma so dell'esistenza su mercato svizzero (per citarne uno vicino) di una versione 4.0 benzina. Il pajero, provai all'epoca il 3.5 benzina da 250cv. Amici che fanno fuoristrada serio, wrangler 4.0 benzina. Tutti i fuoristradisti che suggeriscono la classe G, consigliano di acquistare il 500 benzina. Hai ragione però quando dici che la maggior parte, aggiungo io, in Italia, sono diesel, ma la ragione, per me, sta più nel fatto che i benzina bevono e la benza costa di più. Tant'è che la Toyota, manco ci pensa a commercializzare il benzina da noi, però lo fa in Svizzera. Tornando all'ML, a me è sempre piaciuto molto proprio per il fatto di poter acquistare il pack offroad (nella prima serie se non ricordo male le ridotte erano di serie), peccato che il 99% di chi acquista questo pack non lo mette. Conosco solo una persona che ce l'ha (secondo modello, il più bello per me) e lo sfrutta a dovere. Ma chi, da nuovo, lo utilizza su piste per fuoristrada o nei boschi? E allora inutile discutere sulle sue doti fuoristradistiche, anche perchè quando si troverà a prezzi umani, come detto, quelle col pack offroad si conteranno sulle dita di una mano :) Io purtroppo da quando hanno messo quegli orribili fanali posteriori allungati, non riesco più a guardarlo e vedo che col nuovo si ostinano a tenerli. All'anteriore invece mi piace sempre molto. Per chi diceva invece del Land Cruiser, io ci ho fatto 350k km ma sono poche le volte per le quali mi sono detto "se avessi avuto un ML non ce l'avrei fatta", dalla sua l'ML avrebbe avuto il consumo minore (quasi la metà), maggiore potenza e velocità, comodità infinitamente superiore. Non so però, quanta manutenzione avrei dovuto farci per arrivare a 350k. Ah per gli F150, ovviamnete tutti benzina, c'era si il Lightning, hanno smesso di farlo nel 2004 e aveva 360cv. Ora c'è il Raptor :).
Ritratto di DRUIDI PAOLO
15 dicembre 2015 - 15:36
4
Certamente esistono anche le versioni benza, e sono a cilidrate elevate, fatte per chi ama le potenze elevate e i motori V8, i costruttori, giustamente, non si fanno mancare di riempire ogni nicchia di mercato, ma nel fuoristrada la scelta della maggioranza cade sui diesel in quanto la potenza è più modulabile in basso dove serve e non servono potenze elevate che in qualche caso sono perfino controproducenti. L'articolo di partenza di questa discussione però è il nuovo GLS (ex GL), non l'ML, bellissima auto che nella prima serie era completa di riduttore, poi optional, ma è sempre stato considerato un suv col plus del riduttore che ne faceva un fuoristrada con qualche limitazione telaistica. Il Lightnight che ho citato io è (vado a memoria) di 3/4 anni fa solamente, probabilmente una riedizione, il Raptor invece è una versione elaborata del F150 a 4 ruote motrici. A risentirci sig. Michael, Paul.
Ritratto di jabadais
17 dicembre 2015 - 09:35
É veramente, ma veramente, brutto!!!
Ritratto di danz
21 dicembre 2015 - 23:09
forse non è chiaro a molti che questo modello non è da confrontarsi con i vari volvo xc90 bmw x5 o audi q7: per quella categoria c'è il suv GLE (ex ml) Detto questo trovo che questo GLS sia molto sgraziato e sproporzionato.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
21 dicembre 2015 - 23:29
4
E' ciò che stò dicendo dall'inizio Danz, questo non è un suv ma un vero fuoristrada e và confrontato con landcruiser, pajero, patrol (ora non più importato), range ecc, stesse dimensioni 5 mt. stessi pesi da 2,1 a 2,5 tonn. I suv come xc90, x5, q7, tuareg, vanno semmai confrontati con l'ML ora GLE, siamo comunque a 4,80 mt. e 2 tonn., ma le linee dal feeling più automobilistico inducono e valutare questi mezzi come più snelli e aggraziati; nei fuoristrada questa ricerca di "snellezza" non c'è ma sono tutti più stazzonati, lineari: in un varco dove passa l'anteriore deve forzatamente passare anche il posteriore, lo stesso range, pur nella sua eleganza è estremamente lineare, sia nella larghezza che nell'altezza, proprio per qesti motivi. Saluti Paul.
Ritratto di robix
27 gennaio 2016 - 00:12
puo anche non piacere ma e indiscutibile che questo modello e al top della classe
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