PRIMO CONTATTO

Mercedes GLS: un (elegante) “bestione” che sa essere agile

La Mercedes GLS diventa ancora più lussuosa, ma mantiene le buone doti di guida sull’asfalto e in fuori strada. Potente e silenzioso il motore. Scarsa la visibilità posteriore; e i sensori si pagano a parte.

3 dicembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 96.350
  • Consumo medio

    13,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    199 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes GLS
Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4MATIC
Non solo una S in più
 
La grande fuoristrada a sette posti cambia nome e si rifá il trucco, e adesso mostra quanto sia stretto il suo rapporto di parentela con la lussuosa Classe S. Rispetto alla vecchia GL, la nuova Mercedes GLS si differenzia per il frontale inedito, con i fari dalla linea elaborata, il paraurti con le grandi prese d’aria e il cofano caratterizzato dai generosi rigonfiamenti. Dietro, cambiano leggermente i fanali e il fascione paracolpi. Quanto agli interni, l’ambiente resta accogliente e luminoso, ma, se possibile, ora appare ancora più lussuoso. Il volante multifunzione a tre razze ha uno stile inedito (e può essere ordinato anche nell’elegante abbinamento legno/pelle); la plancia e la consolle sono state rinnovate, con lo schermo a sfioramento di 8 pollici parzialmente integrato del sistema multimediale Comand Online, a cui si accede anche attraverso il touchpad e la manopola del controller montati nel tunnel centrale. L’equipaggiamento include una lunga serie di sistemi elettronici di ausilio alla guida, tra cui il Collision Prevention Assist Plus (che avvisa con un segnale ottico e acustico quando la distanza col veicolo che precede è inferiore al limite di sicurezza), l’Attention Assist (che valuta il livello di attenzione del conducente, ne riconosce i segnali di stanchezza e lo avvisa per evitare un colpo di sonno), la frenata d’emergenza e l’Active Curve System, che mantiene l’auto piatta in curva (anche ad alta velocitè) grazie alle barre antirollio attive; oppure il dispositivo antiarretramento in salita e il controllo della velocitè in discesa.
 
Avvolti dal lusso
 
Quasi superfluo parlare della raffinata atmosfera, mista di lusso e di eleganza, che si respira nella Mercedes GLS. La posizione di guida, che si può adattare al meglio attraverso numerose regolazioni elettriche (anche per il volante), è comoda; le poltrone in morbida pelle sostengono a dovere il corpo e, all’occorrenza, possono massaggiarlo, rinfrescarlo o riscaldarlo. Le finiture curate e i dettagli di classe (si possono avere anche inserti in legno di frassino, in pioppo, in radica di noce o in carbonio) danno un’idea della ricchezza degli interni. I comandi nel complesso sono ben disposti, eccetto quello del freno di stazionamento elettronico, a sinistra del volante: è scomodo e irraggiungibile dai passeggeri in caso d’emergenza. Lo spazio non manca, anche nella terza fila di sedili, comodi perfino per due adulti (l’accesso, però, resta abbastanza difficoltoso, se non si è particolarmente agili). Peccato che il divano (un po’ più rigido e stretto al centro) non sia scorrevole. Il baule della Mercedes GLS segna un altro punto a favore dell’imponente fuoristrada tedesca. È davvero capiente, assai profondo con i sedili della seconda e della terza fila reclinati (si arriva a 210 cm), ha il pavimento piatto e non delude neppure con tutte le poltrone in uso: con sette persone la profondità del vano è di 47 cm, sufficienti per stivare dei trolley e qualche borsa morbida. L’unico neo è rappresentato dall’altezza della soglia di carico, a 83 cm da terra, ma per una fuoristrada di queste dimensioni è un peccato veniale.
 
Grande e pesante, ma non impacciata
 
Vi chiederete, ma come si muove un bestione lungo 513 cm, alto 185 e con un peso di 2380 kg? La risposta è: senza nessuna difficoltà, sia sull’asfalto sia su fango e neve. E non c’è bisogno dei 455 CV della Mercedes GLS 500 e neppure dei 333 della 400, entrambe a benzina. I 258 CV della Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4Matic del test sono più che sufficienti per trarsi d’impaccio anche sui fondi a scarsa aderenza. Certo, in città le dimensioni si fanno sentire, e la scarsa visibilitá posteriore può mettere in difficoltà nei parcheggi (e i sensori di distanza con la telecamera a 360 gradi costano 805 euro). Appena si esce dal traffico cittadino, comunque, la vettura appare più maneggevole, meno difficile da guidare. Anzi, emerge la prontezza di risposta del 3.0 V6 turbodiesel: un motore progressivo e docile, ma che all’occorrenza sa sfoderare la giusta grinta. Grazie all’efficace trazione integrale, la tenuta di strada e la stabilitá sono di buon livello, ma se si esagera, l’Esp interviene rapidamente a rimettere le cose a posto. Dolce e abbastanza veloce il cambio automatico a nove marce, mentre lo sterzo, leggero in manovra, risulta poco diretto e perde un po' di precisione in velocità. In autostrada sulla Mercedes GLS si viaggia alla grande, con livelli di rumore contenuti, che mantengono elevato il comfort. Gran parte del merito va alle sospensioni pneumatiche Airmatic, che ora offrono una maggiore accuratezza nella gestione del molleggio. Migliorato anche il Dynamic Select (si comanda con una manopola nella console), che aggiunge due modalità di guida (Individual, Offroad) alle tre già selezionabili (Comfort, Slippery e Sport), garantendo il miglior comportamento stradale a seconda delle condizioni di marcia. L’auto del test aveva anche il pacchetto Offroad (2.318 euro), provvisto della modalità Offroad+, studiata per i percorsi non asfaltati: il differenziale centrale è bloccabile sui fondi a più bassa aderenza, sterzo ed Esp modificano la risposta e le sospensioni Airmatic intervengono sull’assetto (rialzato fino a 30,6 cm). In questo modo la Mercedes promette una capacità di guado pari a 60 cm. Normale, per una 4x4 di queste dimensioni, il consumo calcolato dal computer di bordo a fine test: la percorrenza è di 10 chilometri con un litro (vicino ai 13,2 km/l medi omologati).
 
Su neve e ghiaccio non soffre
 
Abbiamo testato le capacità off-road della Mercedes GLS 350 d Premium Plus 4Matic sulle nevi delle montagne austriache, e vi possiamo assicurare che la mole imponente non impedisce alla vettura di osare qualcosa di più della semplice marcia su sterrati e strade infangate. Sulle strade innevate e in parte ghiacciate della pista di prova, abbiamo potuto constatare quanto sia agile la possente 4x4 tedesca, che comunica sempre una sensazione di sicurezza. Utile anche la funzione di controllo dell’auto nelle discese ripide: consente di impostare velocitá diverse, occupandosi solo di girare il volante per controllare la direzionalità della vettura, che frena da sola.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Comfort. Abitacolo acogliente, sospensioni pneumatiche attive efficaci e l’insonorizzazione curata. 
> Fuori strada. Nonostante gli ingombri, l’auto non teme I percorsi insidiosi (soprattutto con il sistema Offroad).
> Motore. Il 3.0 V6 è potente, silenzioso e dolce nell’erogazione. E si abbina bene al cambio automatico a nove marce.
 
DIFETTI
 
> Freno a mano elettronico. Il comando, a sinistra del volante, non può essere raggiunto dai passeggeri in caso d’emergenza.
> Quinto posto. L’eventuale passeggero al centro del divano è penalizzato dal tunnel alto sul pavimento.
> Visibilitá posteriore. In retromarcia non si percepisce al meglio dove finisce la parte posteriore (e i sensori di distanza cotano 805 euro).

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2987
No cilindri e disposizione 6 a V di 72°
Potenza massima kW (CV)/giri 190 (258)/3400 giri
Coppia max Nm/giri 620/1600-2400
Emissione di CO2 grammi/km 199
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 222
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,8
Consumo medio (km/l) 13,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 513/193/185
Passo cm 308
Peso in ordine di marcia kg 2380
Capacità bagagliaio litri 300/680/2300
Pneumatici (di serie) 275/45 - 315/40 R21

 

Mercedes GLS
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Ritratto di AMG
7 dicembre 2015 - 15:27
Stia sereno Lei, Paul. Perché si sente talmente accusato che nonostante io abbia risposto a Luperk e non abbia mai risposto o commentato Lei, Lei da solo s'è sentito sotto accusa. Poi io non condivido appieno le sue idee, ma Le assicuro che ne ho trovate parecchie in sintonia con le mie, quindi la trovo molto più una persona "giusta" di altri. Tutto questo sono restio a dirglielo, così come sono restio a non rispondere garbatamente, ma attribuisco lo stile del suo commento al malinteso da Lei creato. Ora, alla fine noi abbiamo preso GL V8 420 del 2007 usato, sia per il costo del nuovo che per l'assenza del V8 diesel oggi, e mi sto trovando benissimo, il GL 2015 mi piaceva da impazzire, mentre il GLS è peggiorato parecchio, abbastanza perché non mi piaccia più sì. Il design della carrozzeria è peggiorato infinitamente (sono un amante dello squadrato, specie nei suv e affini, ovvero lo stile del GL e non del GLS) mentre anche gli interni non mi piacciono affatto, sia per lo schermo che per il design comunque. Inoltre tra le cose in comune che Le accennavo ci sono innanzitutto la TP molto importante e poi ovviamente il Pajero, di cui sono possessore di un 2800 diesel seconda serie per il fuoristrada più serio, e ho testato anche le qualità del Pajero che ha Lei, in quanto è la vettura di mio nonno. Poi sul perché io scrivo su questo forum è solamente per passione e interesse quasi ossessivo sulle auto, e voglia di aggiornarmi senza aspettare il numero successivo delle riviste, nonché di confronto interessante con utenti competenti.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
7 dicembre 2015 - 18:49
4
Sono contento di questa evoluzione e glielo scrivo anche sul forum, sarà per la successione delle risposte ma io l'avevo letta in seguito al mio form, fra l'altro faccio fatica a muovermi su questo forum, ci entro bene solo quando parto dal link che mi arriva suul'e-mail, altrimenti la stessa discussione mi si presenta sempre con successioni diverse. Complimenti per il 2800 IIserie, il primo o l'ultimo con i parafanghi allargati? comunque bellissimi tutti e due. Complimenti anche per il GL V8, il V8 è un sogno che non potrò mai realizzare visti i costi di bollo che hanno introdotto, a meno che non prenda in considerazione un pickup americano autocarro, lì te la cavi con 80 € l'anno, ma come si fà poi; lei l'ha lasciato a benza o l'ha messo a gpl? e quanto riesce a fare al lt. se non sono indiscreto? Il mio Pajero fa esattamente gli 8,4 km/lt (media fatta sui primi 70.000 km.) e l'L200 fa esattamente gli 8,5 km/lt (media fatta a 300.000km.). A risentirci. Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
6 dicembre 2015 - 14:31
4
Sig. Luca-motard non mi metta nella penna parole che non penso e non ho scritto, sopra ho scritto chiaramente che un fuoristrada è un "oggetto la cui specialità è muoversi tra i 5 e i 20 km/h, con le marce ridotte tra i 1000 e i 2000 giri". Tirato in ballo sulla superiorità di un SUV come il Q7, ho fatto notare che esiste una versione del GL della potenza di 585 cv. (che non rientra nelle mie grazie), e di conseguenza questo suv non è nemmeno in grado di fare l'autovettura veloce: un oggetto totalmente inutile. In ogni caso la informo che la FORD, con l'F150 (qualche anno fa risultato l'autovettura più venduta al mondo) ha fatto, circa tre anni fa, una versione la LIGHTNIGHT a sola trazione posteriore, abbassata e con circa 800 cv. (vado a memoria) proprio per andare come uno sparo sul quarto di miglio (417 mt.), strana coincidenza con le sue parole: un FUORISTRADA (proprio come il GL e non un SUV), trasformato in un dragster, e non un prototipo ma un veicolo in normale vendita (ne ho visto uno anche a Bologna), evidentemente alla Ford hanno riscontrato anche questa esigenza da parte dei clienti che così possono comprarlo già fatto anziché modificarne uno come fanno normalmente. La saluto cordialmente, Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
9 dicembre 2015 - 21:46
4
Sig. ZIOBELLO non concordo con Lei ma rispetto la sua opinione, anche se ORRIBILE mi sembra un termine esagerato. Nel caso di stroncature di questo tipo occorrerebbe indicare un mezzo di simile categoria che invece si apprezza ai massimi livelli, così che chi legge possa avere un metro di misura per capire partendo da che presupposti si esprime una simile opinione. La saluto e dorma bene. Paul.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
9 dicembre 2015 - 21:46
4
Sig. ZIOBELLO non concordo con Lei ma rispetto la sua opinione, anche se ORRIBILE mi sembra un termine esagerato. Nel caso di stroncature di questo tipo occorrerebbe indicare un mezzo di simile categoria che invece si apprezza ai massimi livelli, così che chi legge possa avere un metro di misura per capire partendo da che presupposti si esprime una simile opinione. La saluto e dorma bene. Paul.
Ritratto di michaelpink
15 dicembre 2015 - 12:21
Ciao, vorrei dire qualcosa riguardo la domanda "perchè tutti i furistrada sono a gasolio". Non sono completamente daccordo, possiedo un Land Cruiser 3.0D4D, ma so dell'esistenza su mercato svizzero (per citarne uno vicino) di una versione 4.0 benzina. Il pajero, provai all'epoca il 3.5 benzina da 250cv. Amici che fanno fuoristrada serio, wrangler 4.0 benzina. Tutti i fuoristradisti che suggeriscono la classe G, consigliano di acquistare il 500 benzina. Hai ragione però quando dici che la maggior parte, aggiungo io, in Italia, sono diesel, ma la ragione, per me, sta più nel fatto che i benzina bevono e la benza costa di più. Tant'è che la Toyota, manco ci pensa a commercializzare il benzina da noi, però lo fa in Svizzera. Tornando all'ML, a me è sempre piaciuto molto proprio per il fatto di poter acquistare il pack offroad (nella prima serie se non ricordo male le ridotte erano di serie), peccato che il 99% di chi acquista questo pack non lo mette. Conosco solo una persona che ce l'ha (secondo modello, il più bello per me) e lo sfrutta a dovere. Ma chi, da nuovo, lo utilizza su piste per fuoristrada o nei boschi? E allora inutile discutere sulle sue doti fuoristradistiche, anche perchè quando si troverà a prezzi umani, come detto, quelle col pack offroad si conteranno sulle dita di una mano :) Io purtroppo da quando hanno messo quegli orribili fanali posteriori allungati, non riesco più a guardarlo e vedo che col nuovo si ostinano a tenerli. All'anteriore invece mi piace sempre molto. Per chi diceva invece del Land Cruiser, io ci ho fatto 350k km ma sono poche le volte per le quali mi sono detto "se avessi avuto un ML non ce l'avrei fatta", dalla sua l'ML avrebbe avuto il consumo minore (quasi la metà), maggiore potenza e velocità, comodità infinitamente superiore. Non so però, quanta manutenzione avrei dovuto farci per arrivare a 350k. Ah per gli F150, ovviamnete tutti benzina, c'era si il Lightning, hanno smesso di farlo nel 2004 e aveva 360cv. Ora c'è il Raptor :).
Ritratto di DRUIDI PAOLO
15 dicembre 2015 - 15:36
4
Certamente esistono anche le versioni benza, e sono a cilidrate elevate, fatte per chi ama le potenze elevate e i motori V8, i costruttori, giustamente, non si fanno mancare di riempire ogni nicchia di mercato, ma nel fuoristrada la scelta della maggioranza cade sui diesel in quanto la potenza è più modulabile in basso dove serve e non servono potenze elevate che in qualche caso sono perfino controproducenti. L'articolo di partenza di questa discussione però è il nuovo GLS (ex GL), non l'ML, bellissima auto che nella prima serie era completa di riduttore, poi optional, ma è sempre stato considerato un suv col plus del riduttore che ne faceva un fuoristrada con qualche limitazione telaistica. Il Lightnight che ho citato io è (vado a memoria) di 3/4 anni fa solamente, probabilmente una riedizione, il Raptor invece è una versione elaborata del F150 a 4 ruote motrici. A risentirci sig. Michael, Paul.
Ritratto di jabadais
17 dicembre 2015 - 09:35
É veramente, ma veramente, brutto!!!
Ritratto di danz
21 dicembre 2015 - 23:09
forse non è chiaro a molti che questo modello non è da confrontarsi con i vari volvo xc90 bmw x5 o audi q7: per quella categoria c'è il suv GLE (ex ml) Detto questo trovo che questo GLS sia molto sgraziato e sproporzionato.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
21 dicembre 2015 - 23:29
4
E' ciò che stò dicendo dall'inizio Danz, questo non è un suv ma un vero fuoristrada e và confrontato con landcruiser, pajero, patrol (ora non più importato), range ecc, stesse dimensioni 5 mt. stessi pesi da 2,1 a 2,5 tonn. I suv come xc90, x5, q7, tuareg, vanno semmai confrontati con l'ML ora GLE, siamo comunque a 4,80 mt. e 2 tonn., ma le linee dal feeling più automobilistico inducono e valutare questi mezzi come più snelli e aggraziati; nei fuoristrada questa ricerca di "snellezza" non c'è ma sono tutti più stazzonati, lineari: in un varco dove passa l'anteriore deve forzatamente passare anche il posteriore, lo stesso range, pur nella sua eleganza è estremamente lineare, sia nella larghezza che nell'altezza, proprio per qesti motivi. Saluti Paul.
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