PRIMO CONTATTO

Mercedes S: un centro benessere da 250 all’ora

Evoluti sistemi di guida autonoma, abitacolo ricco e confortevole: la rinnovata Mercedes S è un salotto hi-tech. E, nella versione AMG da 612 CV, ha prestazioni notevoli. Resta la scomoda leva del freno a mano elettrico…
Pubblicato 27 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 174.590
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    203 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes S
Mercedes S 63 AMG 4MATIC Lunga
Tanta tecnologia

A quasi quattro anni dal lancio, la Mercedes S si rinnova: non tanto nell’aspetto (cambiano i paraurti, con quello anteriore dotato di ampie prese d’aria, e i fari, con ben 84 led ciascuno), ma “sottopelle”. La più grande delle berline Mercedes è offerta anche con i nuovi 3.0 a 6 cilindri alimentati a gasolio (286 o 340 cavalli) e a benzina (367 o 435 CV): questi ultimi sono dotati di un impianto elettrico di 48 V che alimenta un alternatore (che fa anche da motorino d’avviamento), per fornire un extra di potenza al motore termico in fase di accelerazione e abbassare i consumi di carburante (è una sorta di sistema micro ibrido), e di un compressore elettrico, capace di ridurre i tempi di risposta del turbo. Nuovi anche i motori V8 biturbo a benzina, da 469 e (nel caso della S 63 AMG del test) 612 cavalli (rimpiazza il precedente V8 5.5 da 585 CV). Entrambi sono abbinati a inediti cambi automatici a 9 marce, nel caso della AMG dotato di una frizione a bagno d’olio anziché del classico convertitore di coppia (la nuova trasmissione promette maggiore prontezza di risposta). Il comfort è ulteriormente migliorato dalla gestione integrata dei servizi di bordo Energizing (di serie per la S 63 AMG), che coordina varie funzionalità (dall’illuminazione dell’abitacolo, con ben 64 tonalità di colore, alle modalità massaggio, ventilazione e riscaldamento dei sedili anteriori, fino alla climatizzazione, alla musica e alla profumazione) in modo più o meno rilassante in base ai desideri dei passeggeri, trasformando l’abitacolo in una sorta di… centro benessere.

Affinamenti anche per i tanti sistemi di aiuto alla guida della Mercedes S. Il Road Surface Scan, attraverso la telecamera frontale, vede le sconnessioni della strada e regola di conseguenza la taratura degli ammortizzatori per non penalizzare il comfort: peccato sia previsto solo per le più lussuose S 600 e Maybach (560 e 650). Sono di serie, tranne per nelle meno care Premium, anche il dispositivo che gira da solo lo sterzo seguendo l’andamento della strada; quello che, inserita la velocità desiderata con il cruise control e dialogando con il navigatore, rallenta con anticipo la vettura in prossimità di incroci e curve; e quello che, inserito l’indicatore di direzione, effettua da solo il sorpasso. Già in vendita e con consegne da ottobre 2017, la nuova Mercedes S ha prezzi compresi fra i 94.220 euro della S 350 d Premium a gasolio (286 CV) e i 207.900 euro della Maybach S 650 con il 6.0 V12 a benzina da 630 CV.

Salotto di lusso

Opulento e curato nei minimi dettagli l’abitacolo della Mercedes S 63 AMG Lunga 4Matic, rivestito in pelle nappa (di serie). Eredita dal precedente modello l’estesa strumentazione digitale e lo schermo per i servizi di bordo racchiusi in un maxi tablet incastonato nella plancia: abbastanza intuitivo nel funzionamento, offre molte informazioni configurabili in diversi modi. Il sedile di guida dispone di tutte le regolazioni immaginabili e, nella 63 AMG, anche dei supporti attivi per i fianchi: cuscinetti che si gonfiano in base all’andamento delle curve per sostenere al meglio il busto. I tanti servizi di bordo gestibili dal pomello fra i sedili richiedono un certo apprendistato, ma si rivelano abbastanza pratici. Non altrettanto si può dire della levetta per il freno a mano elettrico: in basso nella plancia, a sinistra del volante, è nascosta e non raggiungibile dai passeggeri. Altro aspetto migliorabile, il coperchio del portaoggetti fra i sedili: è talmente grande che, quando si apre, dà fastidio (può interferire nella guida, sarebbe preferibile uno sportello in due parti). In questa versione a passo lungo (317 anziché 303 cm) la Mercedes S offre spazio a volontà per chi siede dietro. Inoltre, le poltrone dispongono di schienale ripiegabile elettricamente all’indietro e delle modalità di riscaldamento e di refrigeramento. Ben accessibile, il baule ha una capacità apprezzabile: 510 litri.

L’autista sta meglio dietro

Con ben 900 Nm di coppia massima (espressi già a 2750 giri), la spinta V8 biturbo della Mercedes S 63 AMG Lunga 4Matic è di quelle da incollare al sedile (verosimile il “tempone” di 3,5 secondi promesso per lo “0-100”, e ancor di più la velocità massima autolimitata a 250 km/h). Assecondata dalle sospensioni pneumatiche a controllo elettronico (di serie) e dalle modalità di guida Sport e Sport+ (in totale, sono quattro e variano in senso più o meno sportivo le risposte di motore, sterzo, cambio, ammortizzatori e sistemi elettronici di aiuto alla guida), la Mercedes S 63 AMG Lunga 4Matic ha un’agilità sorprendente per una berlina da 526 cm e pesante 2 tonnellate. Lo sterzo preciso (ma leggero anche in Sport+) e la rapidità del cambio nel selezionare le marce (anche con la funzione manuale, completa di levette dietro il volante) invogliano a una guida brillante, che dispiace lasciare all’autista… Bene i freni (ben modulabili e potenti), proposti anche con i dischi carboceramici (8.479 euro); per la tenuta di strada è d’aiuto la trazione integrale. Per i più sportivi c’è il pacchetto AMG Driver’s (3.294 euro): permette di innalzare la velocità massima a 300 km/h e comprende una strumentazione con informazioni aggiuntive sulle prestazioni. Nonostante le notevoli performance, però, questa resta pur sempre una Mercedes S e il comfort è molto elevato: rumori (a parte quello dell’impianto di scarico, piacevolmente sportivo ma sempre ovattato) e sconnessioni della strada non impensieriscono i passeggeri e, anche con la taratura più solida degli ammortizzatori, l’assorbimento delle buche si conferma efficace. I consumi non sono bassi: con una guida brillante su strade extraurbane e in autostrada, il computer di bordo ha calcolato 6,6 km/l.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Elevato anche inserendo le modalità di guida sportive.
> Guida. L’auto diverte ed è sicura.
> Motore-cambio. Le nuove unità convincono per fluidità nel funzionamento e rapidità nella risposta.

DIFETTI
> Freno a mano. La levetta per attivarlo a sinistra del volante è scomoda.
> Road Surface Scan. Considerato che questa è la berlina Mercedes più costosa, questo sistema che “previene” le buche tarando di conseguenza le sospensioni dovrebbe essere disponibile per tutte le versioni.
> Vano fra i sedili. Il sistema di apertura è poco pratico.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 3982
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 450 (612)/5500-6000 giri
Coppia max Nm/giri 900/2750-4500
Emissione di CO2 grammi/km 203
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione 0-100 km/h (s) 3,5
Consumo medio (km/l) 11,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 526/190/150
Passo cm 317
Peso in ordine di marcia kg 1995
Capacità bagagliaio litri 510
Pneumatici (di serie) 255/40 R20 ant. 285-35 R20 post.
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Ritratto di The_Duke
28 luglio 2017 - 15:00
Antico come la macchina che guidi. Sicuramente.
Ritratto di AlbeBas
28 luglio 2017 - 15:04
1
Cominciamo con le critiche! se vai a leggere il manuale nell'app di un qualsiasi nuovo modello MB vedrai che è previsto l'uso del freno a mano in emergenza anche se non dovesse funzionare il sistema elettrico!
Ritratto di The_Duke
28 luglio 2017 - 15:08
Basta premere il pulsante ripetutamente. Ma lasciali nelle loro convinzioni che potevano avere forse mio padre o mio nonno.
Ritratto di CarloMartello71
2 agosto 2017 - 19:35
5
"si vede che non hai mai guidato una mercedes"...detto da un che va in giro con una "classe a" da barboni (con meccanica Renault, come una Dacia qualisiasi). Tu le Mercedes, quelle vere, Serie E o S, al massimo le vedi in concessionaria, stando però aldilà del vetro. Perché dentro manco ti fanno entrare.
Ritratto di The_Duke
2 agosto 2017 - 23:20
Ma datti fuoco tu e la macchinetta. Sei la volpe e l'uva... ridicolo
Ritratto di The_Duke
2 agosto 2017 - 23:23
Ho posseduto una CLK 200k Sport con 197CV. Tu continua a circolare con il tuo insetto scoppiettante.
Ritratto di Tetsuyha
3 agosto 2017 - 16:13
3
ciao, ho notato che sei presente in molti commenti, e spesso sembri quello che deve dare la sua ultima parola su tutto. il fatto di aver posseduto o possedere una certa auto non fa di noi un pilota tester, e nemmeno ci da il diritto di saperla più lunga degli altri. detto questo faccio solo notare che fra le auto pessime hai messo la alfa 4c, a furor di popolo una delle migliori sportive leggere degli ultimi vent'anni... come dire che la lotus Elise sia una macchina poco sfruttabile e scomoda, dimenticando la sua essenza votata alla sola sportività e feeling di guida. ognuno ha le sue preferenze, scelte ed esigenze. non usare queste cose per svilire gli altri, lo trovo molto ingiusto e antipatico, saluti
Ritratto di The_Duke
3 agosto 2017 - 19:10
Beh, capirai, quando mi si dice che sono un barbone un po' mi girano. Io ho guidato e guido Mercedes, (come ho guidato Lancia, Renault, FIAT, Mazda) ma ho il massimo rispetto per BMW e AUDI e tutto quello che sta sopra i tre marchi premium, ma qui sembra di essere allo stadio dove se non tifi per FCA e "derivate" o "acquisite" sei un traditore. Quando qui diventerà un posto dove si può dialogare lo farò. Ma la scelta "cosciente" di AV di voler lasciare questo "muro dei tifosi" attivo invece che un vero Forum con Admin super-partes denota solo che sono interessati ai clicks e santificare FCA. Sono anni che lo leggo on line e lo compro qualche volta, ma se mi dovessero bannare me ne farò una ragione perchè non sarà una grande perdita. Ci sono anche qui persone preparate e appassionate. Ma già dalle risposte al mio primo commento su AV ho capito tante cose... Ci sono persone che pensano di essere in trincea sul Piave... invece sono proprio questi "italiani-alla-salamella" che disonorano il concetto di Italia e di Patria.
Ritratto di limboplus
17 agosto 2017 - 15:43
Mi rispecchio molto nelle opinioni che hai espresso. Anche io ho avuto una CLK cabrio 200k con cui mi sono trovato molto bene. Attualmente guido una CLK 320 CDI Cabrio del 2008. Come te ho io massimo rispetto degli altri marchi premium, ma con le Benz mi trovo davvero bene!
Ritratto di Cruiser956
4 agosto 2017 - 20:16
1
Quoto in pieno !
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