PRIMO CONTATTO

Mercedes S: un salotto a misura di sceicco

La nuova Mercedes Classe S punta in alto in fatto di tecnologia e comfort, soprattutto in questa versione Edition 1 Lunga, superaccessoriata e con tantissimo spazio per chi siede sul divano. Con i suoi 525 centimetri, nel traffico non è certo agile, ma tanto ci pensa l’autista…
Pubblicato 10 luglio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 136.870
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes S
Mercedes S 500 Edition 1 Lunga
Il design non è troppo spinto
 
Rispetto agli ultimi modelli Mercedes, questa nuova Mercedes Classe S ha linee meno aggressive: basta un’occhiata alla grande mascherina a listelli orizzontali per rendersi conto che i designer tedeschi hanno preferito evitare scelte azzardate. Del resto, questa è un’auto che punta su eleganza, comfort e lusso più che sulla sportività. Comunque, qualche accenno alle ultime tendenze stilistiche della casa di Stoccarda c’è: nei fari a punta (che utilizzano esclusivamente luci a led) come nella parte bassa dei paraurti. Ma, soprattutto, lungo le fiancate, solcate da due nervature che danno dinamismo e fanno apparire questo “transatlantico” più corto di quanto sia. Già, perché la versione Lunga della Classe S misura ben 525 centimetri di lunghezza, 13 in più di quella “normale”.
 
Un “centro benessere” ambulante
 
A bordo della nuova Mercedes Classe S tutto è pensato che trasmettere un’idea di lusso, soprattutto in questa Edition 1 che sarà proposta solo per i primi mesi a prezzi compresi tra 114.760 e 136.870 euro, in base al motore e alla lunghezza della vettura. Di serie, oltre ai rivestimenti in pelle nappa, l’auto ha persino la possibilità di scegliere tra quattro varianti di profumazione per l’abitacolo. E, tra i cinque tipi di sedili posteriori, c’è quello (a due posti) con poltrone reclinabili elettricamente fino a 43,5 gradi, e con tanto di funzione massaggio che imita la tecnica delle pietre calde, proprio come in un rilassante centro benessere: 14 piccole camere d’aria all’interno degli schienali si muovono abbinate alle funzioni di riscaldamento per ottenere fino a sei tipi di massaggio. Questa funzione è prevista anche per i sedili anteriori, nel caso in cui allo “sceicco” venisse voglia di guidare... 
 
Gli altri due allestimenti
 
Oltre alla Edition 1, la nuova Mercedes Classe S prevede altri due allestimenti: il “base” Premium (non a caso il nome è quello delle versioni più ricche delle altri modelli di Stoccarda) e il Maximum. Per entrambi, di serie il cambio automatico a sette rapporti con comandi al volante, le sospensioni elettroniche ad aria, i fari “full led”, il cruscotto virtuale (chiaro, anche se poco accattivante) e il gigantesco schermo del navigatore di ben 12,3 pollici. Ovviamente, oltre ai sedili in pelle non mancano, per il piacere di guidatore e passeggeri, l’hi-fi con dieci altoparlanti e l’illuminazione (sempre a led) soffusa dell’abitacolo, regolabile per intensità e colorazione; sette le tinte a scelta: dal blu al rosso, passando per il bianco e il violetto. Rispetto al Premium, il Maximum (da 8.420 a 13.070 euro in più, in base al motore) offre anche i cerchi in lega di 19 pollici (anziché di 18), le poltrone anteriori con funzione massaggio e il sistema di visione notturna Night View, che riproduce al centro del cruscotto le immagini agli infrarossi riprese da una telecamera ed evidenzia eventuali pedoni e animali lungo la carreggiata.
 
Se per dotazione e finiture l’abitacolo della nuova Mercedes Classe S non presta il fianco a critiche, qualche appunto va mosso al baule. L’apertura elettrica, con telecomando o premendo i pulsanti nel cofano o nell’abitacolo, è un optional (1.767 euro, insieme al sistema Keyless-go) in alternativa a un meno raffinato sistema di sollevamento a molla che costringe a sbattere il cofano per bloccarlo. Quanto alla capacità di carico, le dimensioni del bagagliaio non sono esagerate, soprattutto per questa Edition 1 (480 litri, contro i 510 degli allestimenti meno ricchi). Giusto per fare un confronto nella gamma Mercedes, la CLA offre una capacità di carico di 470 litri, pur misurando, da un paraurti all’altro, 62 cm in meno di una Classe S Lunga (o 49 nel caso della versione corta). Ma quel che disturba di più è il metallo a vista nella parte superiore del vano bagagli. Tornando all’abitacolo, stupisce dover pagare oltre 1700 euro il sistema di apertura delle porte e avviamento del motore “senza chiave”, un dispositivo ormai di serie in alcune utilitarie .
 
Pronti a farci coccolare
 
Per una volta iniziamo il nostro test morbidamente adagiati sul divano: ci godiamo le mille regolazioni dei sedili della nuova Mercedes Classe S con la già citata funzione massaggio, oltre all’abbondante spazio per le gambe (fino a 53 centimetri con le poltrone anteriori in uso, 67 spingendo il più avanti possibile quella anteriore destra). Dopo qualche minuto, eccoci a “giocare” con i tasti che alzano e abbassano le tendine parasole, che sono in tutto cinque (due per ciascuna delle porte posteriori e una per il lunotto), oppure con il telecomando che gestisce gli schermi dietro le poltrone e quello nella plancia. Neanche il tempo di godersi un film che arriva il momento di porsi alla guida dell’auto. Anche qui, le tante regolazioni elettriche (inclusa quella del volante) permettono di trovare facilmente la posizione ideale. I cuscini d’aria che si gonfiano nei fianchi dei sedili avvolgono a dovere il corpo, e possono essere usati in modalità attiva: in velocità viene gonfiato solo quello esterno alla curva, per contrastare la forza centrifuga.
 
Serve un po’ d’occhio
 
Se nelle intricate vie della cittadina umbra di Spoleto pesano tutti i 525 centimetri di lunghezza della nuova Mercedes Classe S Lunga, e a ogni svolta bisogna prestare la massima attenzione, appena la strada si allarga e inizia la statale che porta verso Orte, ci rendiamo conto che l’auto in curva è tutt’altro che impacciata. Il comfort è notevole e ne abbiamo la conferma in autostrada, dove (a meno di attivare la funzione Sport) le sospensioni ad aria filtrano a dovere ogni asperità, come le giunzioni dei viadotti. L’ottima insonorizzazione e il rumore sommesso del 4.7 a benzina fanno il resto, ma si avverte (leggermente) il rotolamento dei grandi pneumatici: 245/45 R 19 davanti e 275/40 R 19 dietro. È fin troppo facile trovarsi oltre i limiti consentiti senza neppure rendersene conto (250 km/h la punta, autolimitata, dichiarata dalla Mercedes). Meglio, quindi, sfruttare il cruise control dotato di frenata automatica per mantenere la distanza dai veicoli che precedono. Per farlo, però, bisogna armeggiare con una delle quattro (troppe!) leve attorno al volante (che, per giunta, va utilizzata alla cieca); da qui si attiva il regolatore o il limitatore di velocità, s’imposta l’andatura e pure la distanza di sicurezza: serve un bell’apprendistato per farlo senza problemi.
 
Esuberante il V8, non fulmineo il cambio
 
Quando c’è bisogno di dare fondo ai suoi 455 cavalli, l’otto cilindri della nuova Mercedes Classe S non si tira certo indietro. Basta affondare il piede sull’acceleratore e prepararsi a una spinta da togliere il fiato (del resto lo “0-100” dichiarato è di appena 4,8 secondi, pochissimi per un “bestione” di quasi due tonnellate). Anche in modalità Sport il cambio non è fulmineo: del resto, deve garantire un comfort all’altezza della vettura. Lo sterzo è preciso, ma non molto diretto, mentre nelle frenate l’impianto a quattro dischi dà grande sicurezza. Chiudiamo i nostri 150 chilometri di test con uno sguardo all’indicatore dei consumi: segna circa 9 km/litro, non troppi considerati prestazioni e massa della nuova Classe S, per la quale la Mercedes ne dichiara 11,6. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Comfort. Oltre all’abbondanza di spazio questa berlina si distingue per l’ottima insonorizzazione. E poi ci sono le poltrone con funzione massaggio…
> Finiture. Nell’abitacolo ogni dettaglio è curatissimo. Anche i più esigenti non resteranno delusi
> Tecnologia. I tanti i sistemi che equipaggiano la nuova Classe S contribuiscono a rendere quest’auto ancora più sicura
 
Difetti
> Baule. Oltre a non essere molto ampio in rapporto alle dimensioni dell’auto, ha di serie la chiusura a molla e la parte alta (sotto il lunotto) con metallo a vista.
> Regolatore di velocità. Soprattutto all’inizio, armeggiare alla cieca con la leva per variare velocità e distanza di sicurezza da mantenere non è facile. 
> Sistema Keyless. In un’auto che costa come un appartamento, il dispositivo che permette di aprire le porte tenendo la chiave in tasca dovrebbe essere di serie. Invece costa 1767 euro

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 4663
No cilindri e disposizione 8 a V
Potenza massima kW (CV)/giri 335 (455)/5250 giri
Coppia max Nm/giri 700/1800-3500
Emissione di CO2 grammi/km 199
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 automatico + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 523/187/149
Passo cm 316
Peso in ordine di marcia kg 2075
Capacità bagagliaio litri 480
Pneumatici ant.-post. (di serie) 245/45 R 19 - 275/40 R 19

 

Mercedes S
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Ritratto di Subaru_Impreza
11 luglio 2013 - 21:10
ahah quello è ovvio, poi magari nel suo caso stanno bene veramente. Certo nella società di oggi non mi stupirei di nulla, conosco uno che è disoccupato, appena messo fuori di casa dalla moglie, non ha una lira, però il suo bel 530 touring usato di un paio d'anni non glielo toglie nessuno. Poi al massimo lo usa per dormirci dentro visto che non ha una dimora e nemmeno 5€ per far gasolio. Non capisco che soddisfazioni si abbiano nel voler apparire agli altri, io son convinto che ciò che pensa di me uno che mi giudica in base al cellulare o alla macchina non mi interessa minimamente.
Ritratto di gio.G
11 luglio 2013 - 21:28
20
Ma come ti permetti? Ma chi sei? Ma cosa pensi di sapere tu? Cosa? Tu non sai nulla e parli solo per stereotipi. Tu non mi conosci, NON MI CONOSCI. Parli come se vivessi da 5000 anni. Non permetterti mai piu di giudicarmi, manco mi hai mai visto. Se vuoi descrivo quello che sei tu: uno di quei poveri pezz@ti al cul0 che si nascondono dietro le virtu dell animo e che rosicano, rosicano, rosicano. Ma guarda peggio per te, peggio per te! Io mi godo il mio S4, il mio Moncler e i miei 15 giorni a Milano Marittima perche sono tutte cose meritate e non aggiungo altro. Vorrei tanto tanto dirti due o tre cose in faccia guarda, davvero volentieri.
Ritratto di Subaru_Impreza
11 luglio 2013 - 21:47
ahahah non ti conosco ma è come se lo fosse, sai quanti ne ho visti come te. Io rosico? Ti ricordo che non ho una Punto di 20 anni , ma 200 cv sotto al cul0 pagati coi miei soldi che fanno mangiare la polvere alle tue prinz. Io ti giudico fin che voglio, se vuoi vedermi in faccia questo sabato sera sono a Milano Marittima, che ti piace tanto. Occhio che poi potresti rimanerci male però.
Ritratto di gio.G
11 luglio 2013 - 22:25
20
AHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAH 200 cavalli della tua Bravo da carabiniere? Ahahahhaha dove ci dormirai con i tuoi 4 amichetti sabato? E comunque non faccio le toccate e fughe, se ci sto, ci sto 15 giorni. E perche dovrei rimanerci male? Ahahahahah sei davvero alla canna del gas
Ritratto di Subaru_Impreza
11 luglio 2013 - 22:50
Ovvio che ci stai 15 giorni, hai 15 anni e dovrai stare in spiaggia a giocare a biliardino con i tuoi mocciosetti, mica tanto altro puoi fare. Datti la crema solare che se no ti bruci, mi raccomando!
Ritratto di gio.G
11 luglio 2013 - 23:09
20
Sentiamo, da che auto sfoderi sti 200 cavalli? Ahahahah
Ritratto di Subaru_Impreza
12 luglio 2013 - 00:18
Eccolo che fa di nuovo l'insolente! Da una Bravo 1.9 del 2009, anche se tu pensi che sia da barbone, sai quante A3, A4, Golf, Scirocco mi sono già pappato? Loro la pensano come te, si affiancano al semaforo con i loro miseri 140/170 cv o peggio con i vecchi iniettore pompa e ti guardano dall'alto dei loro 4 cerchi, pensando che la Bravo vada piano o che non faccia scena fuori dalla discoteca, e poi li vedo solo dal retrovisore. Poi ovviamente sei libero di non crederci eh, tanto visto quanto ne sai di motori potresti anche metterlo in dubbio.
Ritratto di Erdadda
12 luglio 2013 - 09:20
1
a subba lascia perde. So che è divertente e stimolante litigare però porello. Lui si gode 15 giorni a milano marittima, noi ci divertiam a guidare, cosa che non può fare per diversi anni. Uno che non guida può parlare solo per sentito dire sulle emozioni che trasmette l'auto. Il piacere di guidare e di bastonare i fighetti. Mandalo in giro con la sua PoloA1 da 60000000 milioni di lire con 90 poni sotto al culo. Chi è appassionato sa con cosa andare in giro. Vedi un Fabry che sogna una 370 z non uno status symbol a 4 ruote.
Ritratto di Erdadda
12 luglio 2013 - 09:21
1
a subba lascia perde. So che è divertente e stimolante litigare però porello. Lui si gode 15 giorni a milano marittima, noi ci divertiam a guidare, cosa che non può fare per diversi anni. Uno che non guida può parlare solo per sentito dire sulle emozioni che trasmette l'auto. Il piacere di guidare e di bastonare i fighetti. Mandalo in giro con la sua PoloA1 da 60000000 milioni di lire con 90 poni sotto al culo. Chi è appassionato sa con cosa andare in giro. Vedi un Fabry che sogna una 370 z non uno status symbol a 4 ruote.
Ritratto di Subaru_Impreza
12 luglio 2013 - 21:38
Grande Erdadda, uno dei pochi utenti che capisce qui dentro. Confesso che è divertente, soprattutto quando si dimostra bello convinto delle assurdità che blatera. L'unica cosa triste è che come lui ce ne sono tantissimi, la maggioranza, non è solo un caso isolato, e anche tutte le donne la pensano circa così , motivo in più per acquistare auto di immagine e fare colpo , così il cerchio si chiude. Sembrerà assurdo ma io con la mia auto mi diverto come un matto, basta sedermi al posto di guida che gli altri di fuori non li vedo nemmeno, che mi diano pure del barbone (che poi alla fine una Bravo paradossalmente fa la sua porca figura se tirata a dovere) fin che vogliono.
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