PRIMO CONTATTO

Nissan Qashqai: briosa e, a volte, rombosa

Tutta nuova, la Nissan Qashqai vanta uno stile d'impatto, una ricca dotazione e un vivace 1.3 ibrido leggero. Ma le maxi-gomme di 20” possono limitare il comfort.
Pubblicato 18 giugno 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.690
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    146 grammi/km
  • Euro

    6d
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 CV Tekna Xtronic
Solo ibrida

Debutta la terza edizione della Nissan Qashqai, l'auto che nel 2007 ha dato il via al fenomeno delle crossover. Tutta nuova, solo ibrida a benzina e prodotta come sempre in Inghilterra, arriverà nelle concessionarie tra la fine di giugno e l'inizio di luglio. Lunga 443 cm, 4 in più di prima, vanta linee decise. Moderno e personale il frontale, dove spiccano i fari full led a freccia che contornano la mascherina, e da cui partono profili obliqui molto evidenti che ospitano delle prese d'aria. La fiancata si gioca sulle grandi ruote, fino a 20 pollici di diametro per la più lussuosa versione Tekna+, e sullo slancio conferito dalla linea di base dei finestrini che sale verso la parte posteriore. Le profonde nervature nella parte bassa snelliscono ulteriormente l'insieme.

Grandi schermi e piccole tasche

L’abitacolo della Nissan Qashqai è moderno, ma lo stile non vuole stupire a tutti i costi: punta più sull’eleganza e sulla praticità. Il cruscotto può avere strumenti analogici oppure, nelle versioni più ricche, un display di 12,3” configurabile (due le grafiche disponibili per tachimetro e contagiri) che fornisce molte informazioni e può mostrare anche la mappa del navigatore. La Tekna+ del test dispone anche di un head-up display molto efficace, che proietta i dati principali sul parabrezza, in una superficie di ben 10,8”. Al centro della plancia c’è poi lo schermo dell’impianto multimediale di 9”. Rapido e intuitivo, anche se con una grafica non così raffinata, è connesso e offre molte funzioni, inclusi Apple CarPlay e Android Auto senza cavo e la possibilità di inviare al navigatore la destinazione prescelta dal cellulare; previste quattro prese Usb (due sotto il bracciolo centrale e altrettante per i passeggeri posteriori) e la piastra per la ricarica senza fili degli smartphone. Comodi in generale i comandi (ma i pomelli e i tasti del “clima” automatico bizona hanno le scritte poco visibili in alcune condizioni di luce) e buone le finiture, con  parecchie plastiche morbide e solo qualche dettaglio (come il cassetto) realizzato in economia; piccole, però, le tasche nelle porte.

Sedile alto, volante basso

I sedili della Nissan Qashqai sono ampi e avvolgenti, nonché dotati, in questa versione, di riscaldamento, comandi elettrici, funzione massaggiante per la schiena e rivestimento in morbida pelle nera. Decisamente rialzati, garantiscono una buona visibilità, ma la posizione di guida non ci ha convinto del tutto: seppur dotato di regolazioni ampie, il volante è piuttosto inclinato in avanti e tende a restare troppo in basso o troppo vicino al petto. Nulla di davvero scomodo, ma ci sono molte vetture che consentono di ritagliarsi meglio la posizione. L'abitabilità è buona: ci sono quattro posti comodi e un quinto discretamente confortevole (il centro del divano è un po' meno morbido ed è rialzato). Inoltre, l’accesso ai posti posteriori è molto agevolato dalle porte che si aprono ad angolo retto. La capienza del bagagliaio è di 504 litri: 74 in più di prima, e un buon valore in assoluto. Il rivestimento è curato e ci sono dei ganci appendiborse e due plafoniere, nonché il pianale (in due parti) posizionabile su altezze differenti. Il divano è in due parti reclinabili, ma non c'è una botola passante per i carichi lunghi, e la soglia di carico è alta: dista 75 cm da terra.

Stabile e reattiva

La nuova scocca, basata sulla piattaforma CMF-C, è più leggera di 60 kg, nonché più rigida di oltre il 40%, grazie anche a un uso maggiore di acciai ad alta resistenza, della lega di alluminio per le porte e il cofano anteriore, e di materiale composito per il portellone. Nuovo anche lo sterzo, più diretto, mentre le sospensioni posteriori sono diverse per le versioni 4x4 e per le Tekna+, che hanno le ruote di 20”: montano un sistema multilink invece del più semplice ponte torcente riservato alle altre. Alla guida, la Nissan Qashqai è molto più reattiva di prima: lo sterzo è più diretto e pronto. C'è un po' di rollio nelle curve affrontate velocemente, ma il raffinato retrotreno di questa versione garantisce la stabilità anche nelle manovre brusche; facile da dosare la frenata e valido il comfort, se non sull'asfalto rugoso o molto rovinato, dove la rombosità di rotolamento e la rigidezza dei pneumatici con la spalla così bassa si fa evidente.

Buon motore e buon cambio

Per ora, della nuova Nissan Qashqai arrivano le versioni ibride leggere, col 1.3 turbo da 140 o 158 cavalli affiancato da un piccolo motogeneratore elettrico; sono anche 4x4 e automatiche. Dal 2022, saranno affiancate dall’innovativa full hybrid con 190 cavalli, dove sarà il motore elettrico a muovere la vettura, mentre quello a benzina (a rapporto di compressione variabile) azionerà il generatore. Il consumo medio per questa versione (solo a trazione anteriore) dovrebbe aggirarsi sui 19 km/l. Noi abbiamo guidato una 1.3 automatica a trazione anteriore, che è proposta solo nella versione da 158 CV. Il motore è molto brioso e piuttosto pronto, e anche il cambio convince. Pur essendo strutturalmente a variazione continua di rapporto, non si comporta come quelli degli scooter, facendo schizzare alle stelle il regime del motore quando si accelera con decisione. Qui si posiziona su sette “marce”, volendo selezionabili anche con le palette al volante, e vanta una buona reattività; resta poi uno dei pregi di questo tipo di trasmissione, ovvero la possibilità di spaziare molto i rapporti. E così, in settima, si viaggia a 130 orari con il motore a meno di 2000 giri, con vantaggi per la rumorosità (molto ridotta) e i consumi. In base ai dati ufficiali, in media questi ultimi sono uguali a quelli della versione con il cambio manuale; noi, dopo un percorso misto affrontato con un certo di brio, abbiamo letto nel computer di bordo circa 14 km/litro.

Da 25.500 euro

Il prezzo di questa versione è elevato, ma va tenuto conto che già solo passando al cambio manuale (dalla buona manovrabilità) si spendono 2.190 euro in meno. E poi, la Nissan Qashqai Tekna+ è davvero full optional; oltre agli accessori che già abbiamo citato, ricordiamo che sono di serie l'hi-fi della Bose con dieci altoparlanti, il tetto panoramico, il parabrezza a sbrinamento elettrico, il portellone motorizzato e tanto altro. I prezzi partono dai 25.500 euro per la 1.3 da 140 cavalli (comunque vivace, l’abbiamo guidata) col cambio manuale e in allestimento Visia. Che ha di serie il “clima” manuale, gli specchi a regolazione elettrica, i fari full led, l'avviamento a pulsante e molti aiuti alla guida, incluso il cruise control adattativo e i sensori di parcheggio posteriori. Ma per i cerchi in lega, il “clima” automatico bizona e il sistema multimediale (con display di 8”) occorre passare alla Acenta, che parte da 28.940 euro.  

Secondo noi

PREGI 
> Accesso al divano. Le porte posteriori sono ampie e si aprono ad angolo retto.
> Dotazione. Di serie c'è tanto: dagli accessori più moderni, che migliorano praticità e sicurezza, a quelli più sfiziosi.
> Motore. Il 1.3 spinge con baldanza e non fa mai troppo rumore.

DIFETTI

> Portaoggetti. Le tasche nell'abitacolo non sono ampie.
> Posizione di guida. Il volante resta un po' troppo in basso rispetto al sedile.
> Ruote di 20 pollici. Appagano l'occhio, ma quando l'asfalto non è liscio causano qualche rumore di troppo.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1333
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 116 (158)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 260/1800-4000
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri n.d.
Coppia max Nm/giri 6/n.d.
   
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 199
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,2
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 15,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 443/184/163
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1476
Capacità bagagliaio litri 504/1447
Pneumatici (di serie) 235/45 R20

VIDEO

Nissan Qashqai
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
10
29
49
22
27
VOTO MEDIO
2,8
2.80292
137


Aggiungi un commento
Ritratto di Giocatore1
18 giugno 2021 - 17:27
1
Macchine così a benzina non hanno senso
Ritratto di deutsch
18 giugno 2021 - 19:10
4
perchè? in che senso?
Ritratto di Giocatore1
18 giugno 2021 - 19:36
1
Perché consumano un sacco e non sono certo auto sportive o che si comprano per divertirsi alla guida. La motorizzazione ideale per questi suv con l'aerodinamica di una motrice e il peso non indifferente è il diesel, difatti fino a che non era iniziata la crociata contro il gasolio la stragrande maggioranza delle vendite di queste auto la faceva la motorizzazione diesel, che è la più indicata anche per la curva di coppia caratteristica. Farle ibride non serve a niente tanto non sono auto che girano in città, serve giusto per poter scrivere che fanno i 20km/l, e poi magari il cliente si lamenta pure che non è vero.
Ritratto di Fabio_C
21 giugno 2021 - 09:59
Concordo pienamente, in quanto le leggi della fisica non sono un'opinione ovvero auto con baricentro alto, sezione frontale elevata e peso maggiorato (rispetto a una normale vettura) comportano un consumo di carburante elevato. Per SUV e CROSSOVER l'unica motorizzazione che poteva contenere i consumi e conferire prestazioni era il tanto odiato DIESEL. Oggi acquistare sti carri armati a benzina e viaggiare in 4 persone con aria condizionata inserita e valigie al seguito, comporta un consumo da TIR
Ritratto di deutsch
21 giugno 2021 - 11:30
4
pieno carica valigie ed aria condizionata.... per un viaggio all'anno, andata e ritorno, ma fossero anche due o tre, per gli altri giorni .... considerando che le media annua non arriva a 15000km , cioè 30 al giorno. cmq i benzina di oggi sono tutti turbo, e su macchine tipo questa offrono buone medie tipo 2/3 km in meno al litro rispetto al diesel, anche meno
Ritratto di deutsch
21 giugno 2021 - 11:35
4
se fai dai 20000km in su ti do ragione, sotto... è solo una scelta di risparmiare 400 euro all'anno di carburante ma spenderne 2000 in più di acquisto. i nuovi benzina turbo di piccole dimensioni, magari pure mild, offrono ottimi consumi. tutto si evolve
Ritratto di Fabio_C
21 giugno 2021 - 15:28
Personalmente devo dire che avendo avuto a noleggio la ford Puma 3 cilindri 1000cc da 125cv mild hybrid e facendo il pieno e annotandomi i chilometri, nel rifare il pieno prima della riconsegna ho potuto calcolare il consumo medio in un percorso costituito da cieca il 50% in città. un 25 su strada statale e un altro 25% in autostrada e con uno stile di guida ne esasperato ma ne anche da ultra pensionato, quindi con un'andatura "allegra" mi ha fatto segnare una media di 12,1 lt/km con tre persone a bordo, ragionateci sopra....
Ritratto di Giocatore1
21 giugno 2021 - 15:46
1
@fabioc mamma mia, non pensavo così tanto, anche se in effetti qualche esperienza con questi suv l'ho avuta e i consumi non erano tanto migliori. Semplicemente inaccettabile , e la gente lo chiama progresso/evoluzione... Questa è spreco di risorse con il solo scopo di ottenere l'omologazione in contesti assolutamente lontani dall'utilizzo quotidiano. Ma non ci si può neanche lamentare dei consumi dopo aver comprato auto del genere, basta farsi due conti, va bene il motore più piccolo ma purtroppo anche peso e aerodinamica contano eccome. Aggiungiamoci poi che è vero che sono motori piccoli, ma molto spremuti, hanno prestazioni nettamente superiori agli aspirati che sostituiscono, quindi di che ci sorprendiamo.. Ripeto, auto così vanno bene solo diesel, anzi, meglio non comprarle proprio.
Ritratto di deutsch
21 giugno 2021 - 17:06
4
le medie degli utenti che hanno registrato i consumi su spritmonitor vanno da 4.68 a 8.14 con una media totale di 6.21. https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/159-Puma.html?fueltype=10&power_e=127&powerunit=2 evidentemente il tuo stile di guida ed i tuoi percorsi ti portano a stare nella fascia alta della classifica.
Ritratto di tajokori
18 giugno 2021 - 19:35
Non ha senso su un suv di 40k avere la sola trazione anteriore e una cambio cvt da utilitaria da città. Però questa jap ha lo stesso motore di una "Mercedes"...
Pagine