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Nissan X-Trail: il 2.0 la rende vivace. Il cambio, però…

Con il nuovo turbodiesel da 177 CV, la Nissan X-Trail è brillante. Lento, invece, il cambio a variazione continua CVT.

2 dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.450
  • Consumo medio

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    158 grammi/km
  • Euro

    6
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 Tekna 4WD Xtronic 7 posti
Un turbodiesel brillante

Sono due le novità per la Nissan X-Trail: il motore 2.0 dCi a gasolio da 177 CV (era stato abbandonato al momento dell’uscita di produzione del vecchio modello, nel 2014) e il cambio automatico Xtronic CVT a variazione continua di rapporto abbinato alla trasmissione 4x4. La suv giapponese dallo stile moderno e sportivo era priva, infatti, di un motore turbodiesel capace di offrire una maggiore vivacità (il 1.6 da 131 CV non è un "mostro" di potenza, ma soprattutto è pigro ai bassi regimi), e poteva essere ordinata con il cambio automatico solo in abbinamento alla trazione anteriore. Questa è, insomma, una svolta importante, a lungo attesa dagli estimatori della pratica suv giapponese.

Comoda e spaziosa

Nulla cambia, nella linea della carrozzeria e nell’interno, rispetto alle altre versioni della Nissan X-Trail, pertanto l’abitacolo della 2.0 dCi 4WD Xtronic CVT resta quello ampio e accogliente che già conosciamo, con sedili comodi e ben regolabili, una posizione di guida rialzata, forme armoniose della plancia e comandi principali correttamente posizionati. Lo spazio abbonda anche dietro, dove il divano, scorrevole di 26 cm (anche per facilitare l’accesso all’eventuale terza fila di sedili, optional) e leggermente rialzato rispetto alle poltrone anteriori, consente ai passeggeri di avere la visuale libera pure in avanti. Identici anche i difetti già conosciuti: alcuni dettagli poco curati (alette parasole economiche e materiali sottili nella parte bassa dell’abitacolo), che stonano rispetto alla buona qualità generale, e la scarsa visibilità, dovuta ai larghi montanti anteriori (che limitano la visuale nelle curve a sinistra) e al lunotto piccolo (per fortuna, di serie, ci sono la retrocamera e i sensori per agevolare i parcheggi).

"Effetto scooter" con il cambio CVT

Ma veniamo alla novità più importante della Nissan X-Trail: il 2.0 dCi turbodiesel da 177 CV, abbinato al cambio CVT. Il primo si è dimostrato vivace e con un’erogazione fluida della potenza; ma ciò che si apprezza di più è la capacità di spingere con forza fin dai 1700-1800 giri. Dolce ed efficiente il cambio automatico a variazione continua CVT, che consente di guidare in relax nel traffico, senza affaticarsi; tuttavia, mostra tutta la sua inadeguatezza quando si cerca una guida un po’ più sportiva: se si spinge sul pedale dell’acceleratore, infatti, tiene sempre su di giri il motore, con un “effetto scooter” che alla lunga finisce per diventare fastidioso.

In fuoristrada è tosta

In città, la Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD Xtronic CVT si muove abbastanza bene: il cambio automatico e il volante leggero non affaticano (lo sterzo poco diretto, però, costringe a lavorare parecchio di braccia) e il 2.0 non fa troppo rumore. Sulle strade extraurbane la tenuta di strada sicura e il motore vigoroso consentono di guidare in modo brillante, anche se nei percorsi ricchi di curve sarebbe gradito uno sterzo più rapido. In autostrada si va rilassati, con il 2.0 che a 130 km/h lavora a 2250 giri e si fa sentire poco nell’abitacolo. Efficienti le sospensioni, che filtrano a dovere le imperfezioni del manto stradale. I consumi ci sono sembrati nella norma per una macchina di questo tipo: alla fine del nostro test (che comprendeva anche tratti su sterrati e fango) il computer di bordo indicava una media di 11,6 km/l (il dato ufficiale è di 16,7). La marcia fuori strada è un capitolo a parte. Nonostante l’assenza delle marce ridotte, infatti, la vettura si comporta bene anche su terreni piuttosto difficili. La trazione integrale All Mode 4x4-i consente di scegliere fra tre modalità di funzionamento: in 2WD la coppia viene trasferita solo alle ruote anteriori, in Auto passa anche a quelle posteriori, grazie a un giunto elettromagnetico, e in Lock la spinta si ripartisce in modo uniforme su tutte e  quattro le ruote (50% davanti e 50% dietro), dando un’ottima aderenza alla macchina (oltre i 40 km/h la modalità si disattiva). Notevole la luce a terra, di 21 cm, che limita il rischio di toccare grossi sassi o pietre. La 2.0 dCi sarà in concessionaria da gennaio 2017, a partire da 33.600 euro.

Secondo noi

PREGI

> Guida in fuori strada. Il collaudato sistema di trazione integrale All Mode 4x4 è efficace, anche su terreni piuttosto difficili, nonostante l’assenza delle marce ridotte. 
> Motore. Il nuovo 2.0 a gasolio è potente e pronto nella risposta ai bassi giri.
> Spazio. L’abitacolo è ampio, anche cinque passeggeri stanno comodi. Interessante la possibilità di avere due sedili nel baule per viaggiare in sette.

DIFETTI
 
> Agilità. Lo sterzo poco diretto obbliga a girare molto il volante nelle curve più strette.
> Cambio automatico. Il CVT va bene ad andatura tranquilla, ma quando si accelera più decisamente è lento e fa aumentare parecchio il rumore del motore: fastidioso. 
> Visibilità. I montanti del parabrezza e quelli posteriori sono di ostacolo. Piccolo il lunotto. 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 130 (177)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 380/2000
Emissione di CO2 grammi/km 158
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT a variaz. continua + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 196
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10
Consumo medio (km/l) 16,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 464/182/170
Passo cm 271
Peso in ordine di marcia kg 1665
Capacità bagagliaio litri n.d.-550/1982
Pneumatici (di serie) 225/65 R17
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Ritratto di Andreazz85
28 giugno 2017 - 13:23
Bella macchina. Il cambio è adatto al telaio, che invita a non correre. Non capisco tutte queste critiche al cvt, io ho un ZF 8 Marce, nell'uso sportivo è disastroso.
Ritratto di Carmine74
12 settembre 2017 - 16:28
1
Io ne possiedo una da Aprile 2017; 2.0, 177 cv, allestimento Tekna, cambio automatico. Da premettere che ho acquistato l'autovettura considerando le mie esigenze di spazio e comodità, soprattutto nei lunghi tragitti autostradali, non certo per le prestazioni dell'autovettura. Premetto inoltre che da appartenente alle FF.PP. ho una guida abbastanza sportiva, all'occorrenza. Bene: per quanto riguarda il motore, nulla da eccepire, non è un fulmine di guerra, ma si difende bene ed i cavalli si fanno sentire tutti, qualora si spinga a fondo sull'acceleratore, ed anche la ripresa non è niente male (sempre in considerazione che si è seduti su un transatlantico, e non su un kart). Per quanto concerne il Cvt, si comporta bene, ma per uno stile di guida pacato. Preciso che ho già guidato altre autovetture (per servizio) con cambio automatico, e quello della Xtrail non sfigura affatto, anzi. Solo il cambio automatico montato sulle Bmw è sicuramente migliore. Detto ciò, la vera nota dolente a mio avviso, sono i consumi, ben lontani dai 16 km/l di media dichiarati. Con questa autovettura si percorrono i 14 km/l se si usa una guida particolarmente attenta ed in condizioni stradali quasi pianeggianti, altrimenti con guida normale su percorsi misti, viaggiate tra i 10 e i 12 km/l. Per quanto riguarda il 4x4, il sistema è eccellente; Per rispondere al commento precedente, il 4x4 con bloccaggio differenziale si disattiva al superamento del 40 km/h (cosa logica perchè se hai bisogno del blocco differenziale significa che stai viaggiando su terreni impervi che non consentono una guida veloce), mentre in tutte le altre condizioni di guida si viaggia con le 2 ruote motrici e le 4 motrici che la centralina aziona in automatico se durante la guida ve ne sia bisogno a causa di terreno sdrucciolevole o quant'altro. In definitiva, rifarei l'acquisto in considerazione del notevole spazio a disposizione, sia interno (anche sui sedili posteriori si sta comodissimi anche in 5, lo spazio tra i sedili anteriori e quelli posteriori è "immenso") che per la capacità del bagagliaio, veramente notevole per un SUV di questa categoria. Io ho acquistato anche il box tetto, che consiglio vivamente a chi avesse bisogno di spazio in più (io ho un cane di grossa taglia da portare nel bagagliaio).
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