PRIMO CONTATTO

Opel Corsa: piccola belva, ma non fa paura

Questa versione OPC della Opel Corsa permette di prendersi qualche bella soddisfazione nella guida, senza però essere troppo impegnativa da controllare. Di serie o optional, non pochi gli aiuti elettronici.

4 maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.900
  • Consumo medio

    13,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    174 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Corsa
Opel Corsa 1.6 Turbo OPC 3 porte
Sa farsi notare
 
In arrivo a giugno, ma ordinabile già nei prossimi giorni (per ora, gli allestimenti e i prezzi di alcuni optional non sono ancore definitivi), la Opel Corsa OPC è la più “cattiva” della famiglia: la linea (la carrozzeria a tre porte è l'unica disponibile per questa versione) è moderna e piacevole, caratterizzata dai finestrini posteriori di forma triangolare, che limitano, tuttavia, una visibilità già penalizzata dal lunotto piccolo e dai larghi montanti (la telecamera posteriore, optional, dovrebbe costare 350 euro). Se già nelle versioni “normali” gli elementi che richiamano la sportività (i fanali posteriori che si allungano anche sul portellone e la fiancata “mossa” da due  nervature) non mancano, la  OPC è ancora più grintosa: il frontale si caratterizza per le prese d’aria aggiuntive, una sottile, nella parte anteriore del cofano, e due nel paraurti (dove, nelle altre Corsa, si trovano i fendinebbia). Alla sommità del portellone c’è uno spoiler che si può avere in due versioni diverse: una, di serie, più “discreta”, e una più “cattiva”, come quella dell'auto che abbiamo guidato. Il doppio scarico cromato aggiunge un ulteriore elemento di aggressività. 
 
Sportiva, ma senza esagerare
 
Sebbene la carrozzeria sia aggressiva, gli interni non sono caratterizzati in modo vistoso. La Opel Corsa OPC si differenzia dalle “sorelle” più tranquille per parecchi elementi, ma quello che salta subito all’occhio sono i sedili sportivi Recaro (quelli rivestiti in pelle costano 1.500 euro in più), efficaci nel contenere il corpo in curva, ma non troppo ingombranti: lo spazio per le persone è buono anche dietro (i piccoli finestrini posteriori, però, rendono l'abitacolo piuttosto opprimente). Gli altri dettagli più “racing” sono il volante in pelle con la sezione inferiore piatta e la pedaliera e il battitacco in alluminio. La plancia è semplice, con la parte superiore in plastica morbida e un inserto orizzontale in plastica lucida color antracite. Nel cruscotto, due strumenti tondi, separati dall'ampio display del computer di bordo; sono ben leggibili, a differenza dello schermo a sfioramento di 7” (troppo in basso) che gestisce l’Intellilink, il sistema (optional, a 300 euro) che consente di visualizzare il navigatore satellitare, immagini e video, e di ascoltare dall’impianto audio dell’automobile le tracce musicali memorizzate nel proprio telefonino. Piuttosto difficili da raggiungere anche i comandi del “clima” automatico, a loro volta collocati troppo in basso. I portaoggetti e le tasche sono ampi, ma il cassetto di fronte al passeggero è privo di illuminazione. La capacità del vano di carico, di 285 litri, è nella media della categoria delle utilitarie.  
 
Aggredisce le curve ma non è “scorbutica”
 
Il 1.6 turbo a benzina a iniezione indiretta deriva da quello utilizzato dalla precedente generazione, ma è stato “vitaminizzato” passando a 207 CV. Inoltre, la curva di coppia è più favorevole, con 245 Nm erogati tra 1.900 e 5.800 giri, e si può contare su un overboost che innalza, temporaneamente, il valore di ulteriori 35 Nm. La potenza viene scaricata a terra in modo progressivo, senza “buchi”: già dai 2.000 giri la spinta è davvero notevole, e cresce senza sosta sino a quasi 6.000. La velocità massima dichiarata dalla casa è di 230 km/h (il percorso, misto, non ci ha permesso neppure di avvicinarla), e lo “0-100” richiede 6,8 secondi. Nonostante questi numeri da sportiva pura, i consumi omologati non sono eccessivi: 13,3 km/l in media. Noi, nel nostro test, ci siamo fermati a 9,5, ma in alcuni tratti abbiamo “spremuto” parecchio la meccanica. Rapido negli innesti delle marce, ma non molto preciso, il cambio manuale a sei rapporti, l’unico disponibile (niente automatico, per ora). La vettura non mette mai in difficoltà, anche quando si forza l'andatura: ci si trova senza accorgersene a velocità “proibite”. La tenuta di strada è sempre elevata, il rollio molto limitato: merito dell’assetto della Opel Corsa OPC, che, con il pacchetto Performance (2.500 euro) presente sulla vettura guidata, ha una taratura delle sospensioni ancora più rigida (ma non troppo punitiva per la schiena), dischi dei freni maggiorati, cerchi in lega di 18” (di serie, sono di 17”) e differenziale autobloccante meccanico.
 
Pensa anche alla sicurezza
 
Oltre all'Esp, ai sei airbag e ai fari bixeno a orientamento automatico di serie, nella Opel Corsa OPC si possono avere equipaggiamenti spesso riservati ad auto di categoria superiore: dai sensori che rilevano la presenza di altri veicoli nell’angolo cieco dei retrovisori esterni al sistema Opel Eye (circa 500 euro), che “legge” i cartelli stradali e li visualizza nel cruscotto, avvisa se la vettura sta lasciando la propria corsia senza che la “freccia” sia stata azionata e controlla che se la distanza di sicurezza dal veicolo che precede sia sufficiente.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Abitabilità. Considerando le dimensioni esterne e il tipo di vettura, è buona.
> Guida. L'auto pare davvero “incollata” alla strada.
> Motore. Molto potente ma non brusco nell'erogazione.
 
Difetti
> Cambio. Un comando valido, ma manca un po’ di precisione.
> Comandi. Quelli del “clima” e lo schermo dell'Intellilink sono collocati troppo in basso.
> Visibilità. In “retro”, i montanti posteriori e le estese aree nere ai lati del lunotto rendono consigliabili i sensori di distanza o la retrocamera (optional). 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 152 (207)/5.800 giri
Coppia max Nm/giri 245 (280 con overboost)/1900-5800
Emissione di CO2 grammi/km 174
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 230
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,8
Consumo medio (km/l) 13,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 402/194/148
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1293
Capacità bagagliaio litri 285/1090
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

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Ritratto di SSS94
5 maggio 2015 - 22:37
tranquillo, lui non ce l'ha con Opel, bensì con TUTTE le varie utilitarie sportive (polo gti, fiesta st, 208gti, clio rs, corsa opc, adam s, swift sport,twingo rs) che hanno la stessa funzione della sua 500 abarth
Ritratto di persemprenecchi .
5 maggio 2015 - 12:19
Ma sono in totale disaccordo con te. Personalmente Io adoro questo tipo di auto, perché con una spesa ancora abbordabile, ti puoi divertire con costi di gestione non proibitivi. Siete sempre a scrivere di quanto son noiose le tedesche.. beh, sicuramente e' meno noiosa questa, di tutte le 1.6 a nafta che girano oggi. Stesso discorso vale per clio rs, fiesta st, 208 gti.. e compagnia. E poi scusami... ma a 22mila euro.. quali sono le macchine prestigiose che tu citi??
Ritratto di SSS94
5 maggio 2015 - 22:29
la macchina prestigiosa che Racing75 cita sempre in occasione di ogni primo contatto o prova di utilitaria sportiva è la 500 abarth...le altre sono tutte noiose e senz'anima ;)
Ritratto di Racing75
7 maggio 2015 - 12:26
...andatevi a leggere l'ultimo articolo sulla Mini Cooper S JCW, quella è una vettura sportiva ed elegante, SERIA e dedicata a chi di auto prestigiose ne capisce qualcosa, non ste vetturette da tamarri adolescenti che sbavano dietro a un marchio che ha lo stesso fascino di una DR ... PS: nongisuto per chiarire, possiedo alcuna 500 Abarth, purtroppo ho una "misera" Panda del 2002 di cui vado orgoglioso, qualche problema? Non capisco chi ha tirato fuori sta belinata, solo perchè mi piace (tra le altre) la 500 allora ne sono possessore?? O.o Non ho capito, scusate eh... ma da dove salta fuori sta cosa??? Adesso magari sarò anche possessore di una Mini JCW magari ... XD Patetici davvero quando non si sa cosa dire...
Ritratto di SSS94
7 maggio 2015 - 22:06
personalmente non desidero nè la Mini nè la Corsa nè la 500 abarth e non le considero prestigiose. poi non capisco cos'hai contro il marchio Opel, che in quanto a storia sportiva ne ha molta piu di Mini e ha fatto emergere molti tra i rallisti piu forti degli anni 70 e 80...poi se per te è elegante , prestigiosa e da intenditori questa Mini ok, rispetto la tua opinione anche se mi fa sorridere...se avessi 30mila euro da spendere e volessi un'auto sportiva , seria , prestigiosa, bella e da collezione prenderei una S2000 oppure, se proprio dovessi prenderla nuova, una gt86, di certo non questa...e poi io resto nella mia ignoranza da tamarretto del sabato sera e continuo a preferire, tra le auto del segmento A e B, altre vetture rispetto alle Mini o la 500 Abarth, che reputo vetture d'immagine ma con poca sostanza x quel che riguarda la guida rispetto alle concorrenti con cavalleria simile (che spesso divertono di piu e costano meno). poi questa è una mia idea e tale resta, rispetto le idee degli altri anche se non le condivido e ti invito a fare altrettanto. ultima cosa: come fai a giudicare un'auto ancor prima di averla vista dal vivo e di guidarla? perchè sparare a zero su cose che non conosci? non è che se un marchio ha una storia prestigiosa allora automaticamente le sue auto sono migliori...
Ritratto di Cayman_S
8 maggio 2015 - 14:04
2
Che ti vergogni a tal punto da negare di avere una 500 Abarth ahahahaha, comunque in effetti hai ragione da un certo punto di vista, fra la 500 Abarth e una Panda del 2002 le differenze sostanziali sono minime!
Ritratto di Racing75
11 maggio 2015 - 09:04
preferisci inventarti le cose su un topic anzichè seguire un discorso logico, patetico davvero... comunque vuoi che abbia una 500 Abarth? Va bene, se me la regali te è perfetto, così siamo tutti più contenti... mah... mi sa che qui l'unico complessato sei tu. Saluti
Ritratto di miky67
29 gennaio 2016 - 20:13
LA MINI COOPER? Ma la chiami un auto quella cosa? Non sembra un aito non ha praticamente interni costa quasi 35 mila euro.....ma ci sei o ci fai....
Ritratto di miky67
29 gennaio 2016 - 20:10
Invece di dire cavolate elenca.Sempre se riesci a trovare argomentazioni. Ma mi sembri più il tipo che apre la bocca e dice solo cavolate..
Ritratto di MatteFonta92
4 maggio 2015 - 18:15
3
Devo dire che la linea di questa "nuova" Corsa ben si sposa con la grinta di questa versione OPC; un po' come è successo con la Fiesta, dove la nuova calandra in stile Aston Martin sta molto meglio sulla versione ST rispetto a quella normale. Guardandola di lato, però, direi che l'auto ha un profilo un po' troppo bombato, quasi "a balenottera", ma non è nulla di grave. Tecnicamente sembra ottima, e la facilità di guida a mio parere è un ottimo punto a favore della sicurezza. Anche gli interni sono belli, ma poco caratterizzati. In generale resta comunque un'ottima hot hatch.
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