PRIMO CONTATTO

Opel Corsa: tre cilindri e sei marce, tutti ok

Profondamente rivista, la Opel Corsa è sempre molto spaziosa, ma più moderna e meglio rifinita. Validi il 1.0 turbo e il cambio; fin troppo diretto lo sterzo sportivo (optional).

22 ottobre 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.500
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    117 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Corsa
Opel Corsa 1.0 SGE Turbo 115 CV Start&Stop b-Color 5 porte
In Italia a dicembre
 
Svelata al Salone di Parigi da poco concluso, la nuova Opel Corsa arriverà nelle concessionarie italiane il prossimo dicembre, con le prime consegne ai clienti previste per gennaio 2015; entro l'inizio di novembre verrà comunicato il listino, e in contemporanea si apriranno le prenotazioni. Noi di alVolante, comunque, abbiamo già potuto guidare un esemplare equipaggiato con il motore più moderno e innovativo: il tre cilindri turbo 1.0 a iniezione diretta di benzina da 115 cavalli, abbinato a un altrettanto nuovo cambio manuale a sei marce. La vettura del test era una cinque porte (non mancherà, come sempre, anche la tre porte, dalla coda più filante), in un allestimento piuttosto sportivo, equiparabile a quello che in Italia sarà venduto con il nome B-Color; ma torneremo più avanti a parlare della gamma. 
 
Più acquattata
 
La nuova Opel Corsa nasce sulla base del modello oggi in catalogo, e lo si nota dalla forma delle porte e dei montanti, rimasta immutata (lo stesso vale per le dimensioni: solo la lunghezza è cresciuta di un paio di centimetri, arrivando a un totale di 402). Tuttavia, anche dal punto di vista estetico, l'aggiornamento è stato molto sostanzioso, tanto che tutte le superfici esterne sono cambiate. Un grosso lavoro è stato fatto nel frontale, che richiama quello della più piccola Opel Adam: la mascherina, più grande, è collocata più in basso, sotto i caratteristici fari che hanno un “gradino” nella parte inferiore. Questi elementi, così come i fanali posteriori che si allungano anche sul portellone, danno l'impressione di un'auto più larga e slanciata. Lo stesso effetto viene raggiunto nella fiancata, ora “mossa” da  due profonde nervature che solcano le lamiere; anche le grosse ruote in lega di 17” dell'auto del test (optional, assieme all'assetto sportivo e allo sterzo più diretto) contribuiscono parecchio ad accentuare la sportività della linea. 
 
Elegante semplicità
 
Anche nell'abitacolo della Opel Corsa, il passo in avanti è netto: praticamente, tutto è nuovo. Lo stile è classico, elegante, senza eccessi: plancia semplice, con parte superiore in plastica morbida di notevole qualità, inserto orizzontale colorato e ampia consolle nera lucida. Nel cruscotto, i due strumenti tondi sono separati dall'ampio display del computer di bordo che include anche l'indicatore del livello del carburante e quello della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, entrambi a led; ottima la leggibilità. Sportivo e dall'impugnatura gradevole il volante a tre razze con corona in pelle, mentre i sedili, piuttosto morbidi, sono regolabili in altezza e hanno l'inclinazione degli schienali registrabile con una precisa manopola. Non mancano gli attacchi superiori delle cinture di sicurezza ad altezza variabile: una finezza, per la categoria. 
 
Navighi grazie al cellulare
 
La consolle ospita lo schermo a sfioramento di 7” dell’Intellilink, il dispositivo (optional a 300 euro) che consente di visualizzare immagini e video e di ascoltare dagli altoparlanti della vettura i brani musicali memorizzati nel proprio smartphone; inoltre, è possibile ascoltare stazioni radio internet (con le app chiamate Stitcher e Tune-In) e visualizzare un navigatore. La app relativa si chiama BrinGo, costa una cinquantina di euro e consente di scaricare le mappe europee nello smartphone, di modo che poi si possa navigare offline. Il sistema è interessante e funziona piuttosto bene: gli rimproveriamo solo un certo ritardo nel seguire i cambi di direzione e, soprattutto, la posizione bassa, che porta a distogliere lo sguardo dalla strada. Potrebbero essere posizionati meglio anche i comandi del “clima” automatico, che sono troppo in basso.
 
Spaziosa
 
Nel complesso, gli interni della Opel Corsa sono ben curati e assemblati, ma non mancano di alcune fastidiose economie: come il cassetto di fronte al passeggero privo di illuminazione e l'assenza dello specchietto di cortesia nell'aletta parasole destra. Portaoggetti e tasche sono numerosi e tutti ampi, e lo spazio per le persone è notevole, anche dietro: si può viaggiare in cinque senza grosse scomodità. La capacità del bagagliaio (285 litri) è nella media della categoria; il fondo può essere piazzato su due altezze a scelta, per avere un vano più ampio oppure, portandolo a filo della soglia di accesso, per facilitare i carichi. La finitura è buona, con feltro sul fondo e robusta plastica sulle pareti.
 
Scatta bene
 
Bastano poche centinaia di metri al volante della Opel Corsa per rendersi conto delle doti del nuovo tre cilindri: dotato di contralbero di equilibratura, questo “motorino” trasmette qualche lieve vibrazione solo quando lo Start&Stop lo riavvia automaticamente dopo una sosta, ma per il resto gira sempre molto “fluido” e silenzioso, oltre a spingere con vigore e omogeneità fin dai regimi più bassi. Gli fa da ottima “spalla” il cambio, dagli innesti tanto precisi quanto morbidi e con sei marce piuttosto lunghe (a 130 orari, in sesta, il motore è a soli 3100 giri) che aiutano a tenere bassi i consumi: in effetti, i 14 km/litro letti nel computer di bordo a fine test sono un buon risultato per una piccola da 115 CV. L'assetto sportivo e le gomme maggiorate dell'auto del test, invece, se da un lato donano un'agilità davvero notevole (e una tenuta di strada di alto livello), dall'altro la rendono un po' troppo sensibile ai movimenti del volante quando si viaggia veloci, quanto meno sulle strade bagnate del nostro giro di prova. Siamo convinti che le Corsa prive di questo optional siano più rilassanti nei viaggi in autostrada; resta accettabile, invece, la capacità di assorbimento dello sconnesso.        
 
Elettronica a go-go
 
La nuova Opel Corsa punta molto sulla sicurezza. Oltre all'Esp e ai sei airbag, di serie su tutte, si potranno avere molti optional interessanti: dai fari bixeno a orientamento automatico, al dispositivo che, nei parcheggi, fa girare il volante automaticamente, fino ai sensori che rilevano la presenza di altri veicoli nell’angolo cieco dei retrovisori e lo comunicano al guidatore. Il sistema Opel Eye, invece, riconosce i cartelli stradali e li visualizza nel cruscotto, avvisa se l'auto sta lasciando la propria corsia o se la distanza di sicurezza è troppo scarsa.
 
Quattro allestimenti
 
La Corsa verrà proposta in quattro allestimenti. Il “base”, più economico, avrà cerchi di 14” e una dotazione piuttosto spartana; con l'N-Joy si avranno anche il “clima” manuale, la radio cd/mp3 con presa Usb, i dettagli  interni cromati, le ruote di 15” e le maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria. Ci sarà poi la più grintosa Corsa B-Color, con tetto nero, cerchi in lega di 16” dello stesso colore, terminale di scarico cromato e luci diurne a led; nell'abitacolo, colori vivaci, volante in pelle e pedali in metallo a vista. La più lussuosa Cosmo disporrà invece di ruote in lega di 15”, cromature esterne, fari bixeno, interni neri o nero-grigi con inserti in pelle, “clima” automatico e specchi sbrinabili. Tutti i motori saranno Euro 6. Il 1.0 turbo a iniezione diretta del test sarà disponibile anche in una versione meno potente (90 CV), mentre gli altri propulsori a benzina saranno i quattro cilindri 1.2 e 1.4, con 70 e 90 cavalli rispettivamente. I diesel 1.3 avranno invece 75 e 95 CV, e la casa parla di consumi ufficiali assai contenuti: oltre 30 km/litro. Nel corso del 2015, poi, dovrebbe arrivare la versione a Gpl realizzata direttamente dalla casa, la Gpl-Tech. I prezzi? In attesa dei listini completi, possiamo fornire comunque qualche valore. Le più economiche tre porte “base” si porteranno  casa con 12.100 euro (la 1.2 a benzina) e 14.400 euro (la 1.3 CDTI da 75 cavalli); le cinque porte richiederanno un sovrapprezzo di 750 euro, mentre le 1.0 turbo da 90 cavalli costeranno 1.750 euro in più delle 1.2. La meglio dotata Cosmo 1.0 turbo da 115 cavalli con cinque porte costerà 18.600 euro.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Abitabilità. In rapporto alle dimensioni esterne, l'abitacolo è spazioso.
> Cambio. Ha sei marce, e gli innesti sono morbidi e precisi.
> Motore. Brillante, omogeneo e silenzioso.
 
Difetti
> Consolle. Lo schermo dell'Intellilink e i comandi del “clima” sono troppo in basso.
> Dettagli di finitura. Ci sono piccole economie che stonano in un'auto complessivamente curata.
> Sterzo in velocità. Con l'optional delle gomme di 17”, è un po' troppo “nervoso”: poco rilassante.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (115)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri 170/1800-4500
Emissione di CO2 grammi/km 117
Distribuzione 4 velvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,3
Consumo medio (km/l) 20,0
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 402/174/148
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1139
Capacità bagagliaio litri 285/1120
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

 

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Ritratto di katanè
23 ottobre 2014 - 19:31
Capito Moreno, allora ho fatto bene a prendere una Corsa pre-restyling e non quella attuale (che già hanno tolto alcune "minuzie", anzì comodità) :-) Purtroppo, la regressione sta colpendo tutte le case automobilistiche e cercano di risparmiare nelle minuzie meno utilizzate, c'è chi toglie lo specchietto di cortesia, chi toglie gli "appigli" posteriori (non ricordo il nome specifico), chi il poggiatesta centrale, chi la regolazione delle cinture anteriori e concludo dicendo che: "Più avanti si andrà e peggio sarà" e pian piano si tornerà ad avere le auto spoglie di accessori/chicche utili, come 15-20 anni fa!!! :-) Saluti! :-)
Ritratto di Moreno1999
24 ottobre 2014 - 22:07
4
Ma tu non sai quanto immagini l'odio che provo per le automobili in cui salgo e non posso "appendermi" alle maniglione sul soffitto. Ad esempio la C3, anche la 208. Una cosa VERGOGNOSA! Dimmi se uno deve spendere più di diecimila euro per cambiare auto e trovarsi mille accessori in meno
Ritratto di katanè
27 ottobre 2014 - 19:55
Anche la Fiesta non c'è li ha... Sono "accessori" indispensabili e per giunta non hanno un costo esagerato, anzì per nulla... Purtroppo ormai è una Moda non metterli! Io, recentemente ho cambiato auto e ho valutato anche queste "minime" cose e ho preso (sinceramente) quella che li montava.
Ritratto di Moreno1999
27 ottobre 2014 - 20:04
4
Da me come penso dovunque le vendono al centro commerciale...ppiuttosto che non averle le prendo li e mw le monto da me! Mi sembra lo stesso una presa per il ciap, ma se questo è lo standard, o ti adatti oppure ti dirigi alla concorrenza più onesta. È vero, anche la Fiesta non le ha, ma ad un mio conoscente gliele hanno regalate e montate in concessionaria (comportamento corretto), ammettendo che su certi dettagli hanno toppato. Pensare che la Corsa la ha anche messa inutilmente per il guidatore...quando sarebbe stato meglio mettere un portaocchiali...ma non ci si lamenta lo stesso
Ritratto di Daytona85
24 ottobre 2014 - 10:36
Questo restyling ha migliorato dove serviva una vettura già di per sé valida, soprattutto nella guidabilità, nell'offerta di sistemi di infotainment aggiornati -carenti nel vecchi modello- e sul versante delle motorizzazioni sull'onda del downsizing. Per il resto è la cara vecchia Corsa, con schema di sospenzioni semplice ed affidabile, proprio ciò che cerca chi compra Opel! Il prezzo non proprio popolare di questa versione è giustificato dalla potenza erogata da questo piccolo ed efficiente tre cilindri, anche se i 20Km/l promessi mi sembrano ottimistici. Credo che venderà bene, come sempre sa fare Opel.
Ritratto di ValeRed97
25 ottobre 2014 - 22:39
E' più bella e innovativa della precedente, ma il prezzo e' infatti troppo alto per una 1.0
Ritratto di Marco430
26 ottobre 2014 - 19:20
Con la vecchia serie non ha niente ha che vedere, è migliorata di molto. Personalmente non mi piace molto la forma del volante, ma questo è un mio punto di vista assolutamente soggettivo. Riguardo il prezzo penso che si è vero: è alto, però bisogna ammettere che vale quel che costa
Ritratto di prinz
28 ottobre 2014 - 14:57
ma a qsto prezzo conviene mille volte una Yaris che è pure hibrid oltretutto ha un autotelaio migliore è più fresco
Ritratto di Boys
28 ottobre 2014 - 18:13
1
Non mancano gli attacchi superiori delle cinture di sicurezza ad altezza variabile: una finezza, per la categoria.: La mia ex Opel Astra sw del 1996 con motore 1.6 16v aveva le cinture regolabili in altezza...ormai vent anni dopo non può definirsi una finezza ma una cosa normale...comunque l' auto in se non è male ..anzi..meno bene è il prezzo secondo me elevato per la categoria..
Ritratto di tizianobest
31 ottobre 2014 - 13:30
penso che come ora vendono la OPEL Corsa con sconti fino al 30% e optional gratuiti . da 18.000€ scenderà a 13000/14000€ nella mia d Corsa la Diesel 95cv Ecoflex non ha il cassetto illuminato , ma è predisposta . per le cadute di stile come il 3° poggiatesta a pagamento , ruotino a pagamento ( e che prezzi .... da 60€ a 150€ ) ecc ecc FIAT ha fatto scuola .... anche i tedeschi fanno pagare il ruotino ,,,, io volevo comprare aftermarket la chiave a stella e il crik OPEL avendo ricevuto in regalo la ruota di scorta nuova da un amico ke ha distrutto una Corsa di un anno e nn gli avevano messo gli accesori come crick e chiave a stella, morale : MI HANNO CHIESTO 90€ PER IL CRICK e 50€ PER LA CHIAVE A STELLA E QUANDO HANNO VISTO LA MIA FACCIA HANNO DETTO : PERO' E' QUELLO PICCOLO E ORIGINALE !!!!!!!!!!!
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