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Opel Crossland X: spaziosa e intuitiva, ma le gomme…

La nuova mini crossover tedesca ha interni ampi e accoglienti, e con il 1.6 a gasolio da 120 CV si guida con facilità. Il rotolamento dei pneumatici sull’asfalto, però, si sente un po’ troppo.

16 maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.450
  • Consumo medio

    25 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Crossland X
Opel Crossland X 1.6 120 CV Innovation
Volta pagina

L’erede della piccola monovolume Opel Meriva è una crossover “tascabile”: la Opel Crossland X, lunga 421 cm. Spaziosa e dal look ricercato, è stata progettata “a quattro mani” col gruppo francese PSA (Citroën, DS e Peugeot), che poco tempo fa ha avviato l’acquisizione dello storico marchio tedesco. La Opel Crossland X è basata sulla meccanica delle “piccole” del gruppo francese: dalla piattaforma su cui è costruita (qui in versione aggiornata), fino ai motori, gli 1.2 a benzina da 82, 110 (anche con cambio automatico) e 131 CV e i 1.6 a gasolio con 99 e 120 cavalli (a fine 2017 si aggiungerà un’unità a Gpl). Già ordinabile, la Opel Crossland X sarà nelle concessionarie dal 10 giugno 2017 con prezzi compresi fra i 16.950 euro della 1.2 meno potente (di serie l’avviso di uscita di corsia, il cruise control e la radio col Bluetooth, ma senza la possibilità di avere il climatizzatore) e i 23.450 euro della 1.6 Innovation a gasolio del test (120 CV), un prezzo che include i cerchi in lega di 16”, il sistema OnStar (servizio di assistenza on line sempre attivo e chiamata automatica ai soccorsi in caso d’incidente), l’hotspot Wi-Fi, il climatizzatore automatico bizona, l’impianto infotainment con connessioni Android Auto e Apple Car Play, il tetto di colore contrastante (bianco, grigio o nero). Non manca un’offerta lancio: 14.900 euro anziché 18.450 per la 1.2 Advanced da 82 CV (di serie tutto il necessario, climatizzatore manuale compreso). Fra gli optional, il pacchetto Opel Eye (da 400 euro, disponibile a partire da settembre 2016) con aiuti alla guida, come l’avviso anti-colpo di sonno e la frenata automatica d’emergenza (funziona fino a 85 km/h). Il divano scorrevole è nel pacchetto Vesatility (350 euro); il navigatore ne costa 800. 

Avanti, c’è posto

Spazioso e nel complesso ben fatto (la parte superiore della plancia è morbida al tatto), l’abitacolo della Opel Crossland X è piuttosto austero, ma accogliente. L’imponente plancia offre comandi disposti ordinatamente e un chiaro schermo al centro per l’impianto multimediale (efficace l’integrazione con i telefonini Android). La posizione di guida rialzata, con il sedile AGR (500 euro, è certificato da un ente indipendente di specialisti per la postura) ben regolabile (ha anche il supporto per le gambe estensibile), è confortevole; il divano (fisso nella vettura del test) non ha un’imbottitura molto dura, e può ospitare senza troppi problemi tre adulti. Più che soddisfacente la disponibilità di portaoggetti, specie nella zona fra i sedili e alla base della consolle, ove sono concentrate le prese Usb e il punto di ricarica Wireless per i telefonini predisposti. Il cassetto di fronte al passeggero anteriore è refrigerato. Il baule è capiente (410/1255 litri), ha una soglia di accesso non troppo lontana dal suolo (72 cm) e offre un vano di forma regolare. La Opel Crossland X 1.6 turbodiesel Innovation 120 CV ha anche il pratico fondo regolabile su due altezze: quella più alta permette di disporre di un vano sottostante alto 12 cm. Ripiegando il divano, è possibile caricare oggetti lunghi fino a 172 cm.

Non impegna

Anche se non dei più pronti ai bassi regimi, i 120 cavalli della Opel Crossland X 1.6 turbodiesel Innovation garantiscono un valido sprint in accelerazione (realistici i 9,9 secondi dichiarati per lo “0-100” e i 187 km/h della velocità massima ufficiale). Nelle riprese in quinta e sesta marcia, invece, ci sono parsi meno incisivi. Lo sterzo, non troppo leggero, è più preciso che pronto, ma intonato all’indole rilassata di questa confortevole crossover. Le sospensioni filtrano a dovere la maggior parte delle sconnessioni, ma non offrono il massimo in fatto di agilità: l’auto non è impacciata ma, considerate sue dimensioni ridotte, l’avremmo detta più reattiva. Comunque la tenuta di strada non crea problemi (d’aiuto i pneumatici 215/50 R 17, da 100 euro): l’auto risponde in modo intuitivo e solo esagerando si costringe l’Esp a intervenire. Il cambio ha una leva lunga e dalla corsa estesa: gli inserimenti sono abbastanza precisi, ma un po’ bruschi se la si aziona in modo più deciso. Migliorabile il pedale della frizione: è piuttosto consistente da premere e, alla lunga, nel traffico può affaticare. Più che apprezzabili i freni e l’insonorizzazione dell’abitacolo (efficace anche quella del motore): peccato che, già intorno ai 100 km/h, divenga nettamente avvertibile il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto. Altra nota stonata: i larghi montanti posteriori del tetto riducono la visibilità laterale (la retrocamera è nel RearView pack, a 450 euro). Niente male i consumi rilevati dal computer di bordo: nel test, svolto su strade collinari, stando allo strumento l’auto ha percorso in media circa 16 km/l (25 quelli dichiarati).

Secondo noi

PREGI
> Baule. È ampio e ben sfruttabile.
> Opel OnStar. Avere un call center a disposizione 24 ore su 24 è una bella comodità…
> Sterzo. Ha una buona precisione.

DIFETTI
> Frizione. Il pedale non è dei più leggeri da premere.
> Rumorosità. Quella generata dal rotolamento dei pneumatici dà fastidio.
> Visibilità. La forma della carrozzeria riduce parecchio quella laterale posteriore.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3500 giri
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 105
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 187
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,9
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 421/177/161
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1244
Capacità bagagliaio litri 410/1255
Pneumatici (di serie) 205/50 R16
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Ritratto di urba
18 maggio 2017 - 08:20
effettivamente la linea delle fiancate è "particolare" e continua la linea già proposta dalla adam. ovviamente da opel non ci si può aspettare l'originalità, hanno sempre fatto prodotti diciamo classici e da cliente opel non mi aspettavo nulla di diverso. forse un pezzo di cartone in più nei passaruota potevano pure metterlo.......... avrà, credo, la sua nicchia di mercato, a metà tra la karl roks e il mokka. buona strada a tutti
Ritratto di Rav
20 maggio 2017 - 12:38
2
Davanti non è così male, anche se non dice proprio niente di nuovo (è una Mokka X), ma fiancata e retro non mi piacciono per niente. Quel fregio nella fiancata, comune anche alla nuova Astra Wagon, continua a ricordarmi quello delle auto funebri. Dentro è una Corsa... spero che PSA inizi a metterci le mani dato che in fatto di linee almeno sono un po' più originali, linee che non piacciono a tutti ma almeno non sono di un piattume infinito. Peccato per il pedale della frizione, in giro c'è sempre più traffico e guidare affaticandosi non aiuta stress e attenzione.
Ritratto di manuel1975
20 maggio 2017 - 18:16
consuma troppo
Ritratto di Giuseppe67
6 settembre 2017 - 22:40
Confermo 27km al litro e un consumo altissimo
Ritratto di pez
21 maggio 2017 - 11:56
Come mai non fanno una versione Turbo a Metano? Ho dovuto acquistare una nuova auto per sostituire la Zafira Elegance Eco M con 300 mila chilometri. Perfetta. Ho acquistato una Skoda GTech 1400. Anch'essa Perfetta. Peccato x Opel. Con quella politica ha perso centinaia di metanisti come me. Meno male che c'è la Skoda adesso con un prodotto perfino superiore come qualità.
Ritratto di Giuseppe67
6 settembre 2017 - 22:32
Tutte le case automobilistiche stanno andando su questo segmento , ma nel rapporto prezzo qualità , crossland x non ha rivali
Ritratto di lucios
29 novembre 2017 - 10:24
4
Vista dal vivo, bella e fatta bene, 17.700 la versione base tdiesel con 99 cv e qualche accessorio. Unico neo, si vede che deriva dal telaio di una segmento B: alta, lunga ma STRETTA.
Ritratto di Scaza68
14 gennaio 2018 - 21:08
avevo una merita CDTI cosmo....una settimana fa mi hanno consegnato la crossland GPL innovation e mi trovo benissimo... Il piacere o non piacere è una questione di gusti..........non è bello cio che è bello......e bello ciò che piace
Ritratto di Guido55
22 febbraio 2018 - 20:51
la frizione dura è un difetto che si ripete a quanto pare ... ho cambiato l'Astra anche per la frizione, che pur non essendo da sostituire (a detta dell'assistenza), era diventata davvero dura già dopo pochi anni.
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