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Opel Mokka X: guadagna grinta, non visibilità

La Opel Mokka adesso ha una X nel nome, un frontale più grintoso e una plancia meno affollata di pulsanti. La guida è ok, ma la visuale resta scarsa.

16 settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.050
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Mokka X
Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 CV B-Color 4x4
Ha più grinta

In vendita dal 2012, la Opel Mokka si rinnova e cambia nome, aggiungendo una X; questa lettera contraddistinguerà d’ora in poi tutte le suv e le crossover della casa. A cambiare di più è il frontale, che ora propone una mascherina con baffo cromato a forma di ala e le luci diurne a led. Le superfici scolpite irrobustiscono l’immagine della macchina, che, comunque, appare anche più elegante rispetto alla vecchia versione. Il motivo a doppia ala si ritrova anche nella parte posteriore, dove si ripete all’interno dei fanali. La fiancata è mossa da linee decise, alleggerite da ampie zone scavate (compresa quella a onda, che risale verso la coda, dando slancio all’insieme).

Più semplicità, meno tasti

Novità anche nell’abitacolo della Opel Mokka X. Il cruscotto è tutto nuovo e di facile lettura. Inedita anche la parte centrale della plancia e della consolle, con lo schermo tattile di 7” (oppure 8, secondo gli allestimenti). Ora molte funzioni si comandano dallo schermo centrale, cosa che ha permesso di liberare la consolle da gran parte dei tasti che la affollavano (e che potevano essere fonte di distrazione). Curati gli assemblaggi, e pure i materiali convincono (specie la plastica morbida e gradevole al tatto della plancia) mentre è così così il bagagliaio, che non eccelle in capacità di carico e ha la soglia piuttosto lontana da terra (73 cm).

Se serve, chiama da sola i soccorsi

La Opel Mokka X dispone anche del sistema OnStar (di serie, a eccezione della base). Si tratta di un servizio di connettività e di assistenza personale che include la chiamata d’emergenza automatica in caso d'incidente, il collegamento 24 ore su 24 con una centrale operativa dedicata per avere informazioni di vario genere e una app per il controllo con il cellulare di molte funzioni della vettura. Quindi, per esempio, se i sensori presenti nella macchina si attivano a causa di un urto di notevole entità, tramite OnStar vengono chiamati automaticamente i soccorsi. Oppure, chiamando la centrale operativa, si può chiedere quali sono i ristoranti o gli hotel nei pressi del luogo in cui ci si trova. E, con la app myOpel, si possono bloccare o sbloccare le porte da remoto, localizzare il veicolo e attivare il clacson o i fari; da fine 2016 sarà disponibile anche un hotspot che creerà nell’abitacolo una rete wi-fi alla quale si potranno collegare fino a sette cellulari. Inedito per la Mokka è anche l’IntelliLink: si possono connettere gli smartphone al sistema multimediale della vettura attraverso i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, visualizzando le schermate nel display dell’auto.

La guida non delude

Alcuni motori della Opel Mokka X sono già conosciuti:  a benzina, ci sono il 1.6 da 116 CV e il 1.4 Turbo da 140 CV (quest’ultimo anche a Gpl), mentre il 1.6 a gasolio ha 110 e 136 CV. Nuovo è invece il 1.4 Turbo a benzina da 152 CV, abbinato solo alla trazione 4x4 e al cambio automatico a sei marce. La Opel Mokka X con il 1.6 turbodiesel da 136 CV offre il giusto brio e consumi che, per un'auto a trazione integrale, non sono affatto alti (nella nostra prova strumentale della vecchia Mokka 1.6 CDTI 4x4 avevamo rilevato una media di 16,1 km/l, e alla fine del nostro test sulle tortuose strade della Scozia meridionale abbiamo superato i 17, almeno stando ai valori letti nel computer di bordo). Anche le vibrazioni e il rumore non sono mai tali da infastidire, ma il cambio ha innesti un po' contrastati e il pedale della frizione non è proprio leggerissimo da premere. Peccato, inoltre, che non si possa avere il cambio automatico, che renderebbe la vita più facile. Apprezzabili le doti di guida: convincono la risposta precisa dello sterzo e la buona tenuta di strada, mentre abbandonando l'asfalto la trazione integrale a controllo elettronico consente di trarsi d'impaccio senza fatica anche in condizioni di scarsa aderenza. Come nel vecchio modello, la visibilità non è tra i punti forti: nelle curve a sinistra lo sguardo si imbatte nel lungo montante anteriore, e in retromarcia il lunotto piccolo obbliga ad affidarsi ai sensori di distanza (di serie, sia anteriori che posteriori). 

Un aiuto per la notte

Tra gli optional della Opel Mokka X ci sono anche i fari a led AFL (Adaptive Forward Lighting,a  1.250 euro): si tratta di luci intelligenti che adattano il fascio luminoso in base al tipo di percorso e alla presenza di altri veicoli, in modo da avere la migliore illuminazione possibile senza abbagliare. La telecamera anteriore Opel Eye, invece, legge i cartelli stradali riproponendoli nel cruscotto e tiene sotto controllo al distanza di sicurezza, avvisando il guidatore quando viaggia troppo vicino all'auto che precede (anche attraverso dei led rossi che vengono proiettati nel parabrezza). In concessionaria a metà ottobre (con due giornate di porte aperte sabato 15 e domenica 16), la Mokka X ha prezzi compresi tra i 19.750 euro della 1.6 a benzina da 116 CV (in offerta al lancio, sino a fine anno, a 16.900) a 29.050 della 1.6 CDTI 4x4 di questo test e della 1.4 Turbo B-Color 4x4 automatica.

Secondo noi

PREGI

> Dotazione. Di serie c’è tutto quello che serve, e anche di più: dal “clima” bizona ai cerchi in lega, dai sensori di parcheggio al sistema OnStar.
> Guida. L’auto è maneggevole, facile da guidare e tiene bene la strada.
> Motore. Il turbodiesel è vivace, spinge con fluidità e non fa troppo rumore.

DIFETTI
 
> Baule. Non è molto capiente e ha la soglia di carico distante da terra.
> Cambio. La manovrabilità non è delle migliori, e per le 1.6 CDTI 136 CV con la trazione 4x4 non si può avere l’automatico.
> Visibilità. I lunghi montanti ai lati del parabrezza disturbano nelle svolte e il lunotto piccolo crea problemi in “retro”.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (136)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri 320/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 manuale + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 187
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/178/166
Passo cm 256
Peso in ordine di marcia kg 1429
Capacità bagagliaio litri 356/1372
Pneumatici (di serie) 215/55 R18
Opel Mokka X
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Ritratto di Нighway_To_HeII
17 settembre 2016 - 20:37
Ho semplicemente disattivato l'altro account e aperto questo per cambiamento di e-mail, comunque nessuno si stupisce se qualche tizio che si dimostra incompetente ad ogni suo intervento non se ne sia ancora accorto che il mio vecchio account (con lo stesso nome tra l'altro) è soltanto disattivato e non bloccato.
Ritratto di marco19591
7 marzo 2017 - 08:17
La 500X vende in Italia ma non nel resto dell'Europa, qui la FCA venderebbe anche un rottame senza problemi. Vorrei anche ricordarti che i motori FCA sono derivati dalla collaborazione con OPEL nel centro studi di Torino quando FIAT e GM collaboravano. Per quanto riguarda la dotazione della Nuova MOKKA, prima di parlare vai in un salone e controlla di persona, avrai un bella sorpresa!
Ritratto di tody
18 settembre 2016 - 14:34
2
X Sepp0 non è il vero HtH? Anche se fosse così o io ho incontrato solo i fake oppure l'originale fa gli stessi (idioti) discorsi dei cloni.
Ritratto di stevecar
19 settembre 2016 - 10:33
Il coinvolgimento con cui tessi le lodi delle 'magnifiche' fiat mi fa pensare che sei un dipendente della casa torinese,anzi olandese,anzi inglese e comunque grazie mi hai fatto fare due risate!
Ritratto di ciccio357
7 gennaio 2017 - 15:36
Faccio finta di non eventi letto .......
Ritratto di Sdruma
16 settembre 2016 - 18:32
4
Per quanto non sia il tipo da insultare un'auto o denigrarla a prescindere, mi trovo d'accordo con Highway_To_Hell, chi diavolo ha scritto questa recensione? Veramente stavate parlando della Opel Mokka? La Guidabilità considerata "buona"!?! Ma seriamente ci sono degli errori madornali in questa recensione, è un SUV generalista che sta abbondantemente sotto la concorrenza di settore dove i punti di riferimento, a livello di vendite, sono Nissan e Jeep... spero in una correzione!
Ritratto di Pacifici976
16 settembre 2016 - 19:31
L'ultimo quashqai è una vita avanti
Ritratto di Pierf
17 settembre 2016 - 17:54
il quashquai è un altro segmento anche..
Ritratto di Pacifici976
17 settembre 2016 - 20:12
Si , ma con 29k € siamo sulla stessa fascia di prezzo
Ritratto di ciccio357
7 gennaio 2017 - 15:58
A parte che ho girato parecchi concessionari di diverse marche e garantisco che i prezzi di listino sono molto ma molto indicativi ... Per la Nissan turbo diesel con accessori modesti mi è stato chiesto 26000 euro scontata 24000 Mentre per la Mokka innovation TD 1.6 136 Cv ruotino incluso 28000 euro circa con sconto di oltre 5000 euro più sconto rottamazione .. tot euro 22000 ... Comunque la qualità degli interni percepita a mio parere è migliore della Nissan in rapporto al prezzo richiesto .. Saluto
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