PRIMO CONTATTO

Opel Insignia: odia i benzinai e ama le curve

Il nuovo motore 2.0 turbodiesel da 194 CV ha una voce un po’ forte, ma grinta da vendere, e non beve troppo. Con le quattro ruote motrici, la Insignia è sempre incollata alla strada.
Listino prezzi Opel Insignia non disponibile
22 febbraio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.800
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    143 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Opel Insignia
Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo Start&Stop 4x4
Non sfoggia i cavalli

La Opel Insignia, nelle varianti berlina e famigliare (Sports Tourer) si arricchisce di una nuova versione turbodiesel sportiva, che si affianca alle 2.0 CDTI da 131 e 160 CV: è la 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo Start&Stop da 194 cavalli. Disponibile con due tipi di trazione, anteriore e 4x4, e un solo allestimento (quello di punta, denominato Cosmo) ha di serie il “clima” bizona, la radio e le ruote in lega di 18 pollici, ma la vettura che abbiamo guidato aveva anche gli interni in pelle e le sospensioni a controllo elettronico (denominate FlexRide). La sua indole sportiva non traspare all’esterno: la carrozzeria, che a quasi quattro anni dal lancio rimane moderna, è impossibile distinguerla da quella dalle Insignia meno potenti  (cambia solo la targhetta posteriore di identificazione). Abbiamo guidato la versione con quattro ruote motrici (il test della versione a trazione anteriore lo troverete sul numero di aprile di alVolante), che costa 2.300 euro in più rispetto a quella a trazione anteriore.

Alza un po’ troppo la voce

Il motore colpisce per la silenziosità al minimo: gli iniettori piezoelettrici fanno bene il loro lavoro: non si sente il tipico ticchettio dei motori a gasolio (ben avvertibile, invece, sulle varianti da 131 e 160 CV della Opel Insignia con iniettori tradizionali). Tuttavia, appena si spinge un po’ sull’acceleratore, la “musica” cambia: si viene quasi schiacciati contro il sedile, accompagnati da un rombo cupo, per nulla sgradevole ma un po’ eccessivo per una vettura da famiglia. A velocità costante, invece, il propulsore non è per nulla fracassone, e si apprezzano l’ottimo isolamento dalla rombosità di rotolamento dei pneumatici e i pochi fruscii aerodinamici. Con la trazione sulle quattro ruote non ci sono problemi a scaricare al suolo i 194 cavalli e, soprattutto, i ben 400 Nm di coppia. La potenza viene erogata in maniera lineare già dai 1500 giri: merito del lavoro combinato delle due turbine (la più piccola “entra” ai bassi regimi, mentre agli alti viene utilizzata solamente la più grande). Notevole lo scatto: nel test, gli 8,9 secondi dichiarati dalla casa per raggiungere, partendo da fermi, i 100 km/h, ci sono sembrati assolutamente alla portata di questa berlina: anzi, l’impressione è di una brillantezza ancora maggiore. Bassi, secondo la Opel, i consumi di gasolio. Il dato dichiarato (18,9 km/l, in media) ci è parso un po’ lontano dal vero. Comunque, dando un’occhiata all’indicatore dei consumi nel cruscotto, abbiamo realizzato delle medie decisamente interessanti in rapporto al tipo di vettura. Il cambio a sei marce è all’altezza della situazione (sebbene non sia rapidissimo negli innesti delle marce) e ci ha stupito la leggerezza della frizione, per una vettura così potente.

Incollata alla strada

Nonostante la mole imponente (483 cm di lunghezza) e il peso un po’ elevato (1658 kg per questa versione) il comportamento stradale dell’Insignia è sorprendentemente agile. Merito anche delle sospensioni elettroniche FlexRide, che però non fanno parte della dotazione di serie (costano 850 euro). Consentono di scegliere tra due tarature degli ammortizzatori: più rigida per la guida sportiva, oppure più morbida per quando si viaggia traquilli. In ogni caso, la risposta delle sospensioni non è mai troppo turistica, e la carrozzeria si corica davvero poco di lato, anche affrontando le curve con piglio “allegro”. La trazione integrale ci mette del suo per rendere la guida sempre sicura: su asfalto asciutto, in condizioni normali, le ruote motrici sono quelle anteriori; in curva o in fase di accelerazione, la ripartizione variabile della coppia motrice privilegia le ruote posteriori. Inoltre, il differenziale autobloccante al retrotreno invia più coppia alla ruota che ha maggiore aderenza sull’asfalto, in modo da scongiurare pattinamenti.

Fa un po’ troppo la dura

La versione che abbiamo guidato, equipaggiata con cerchi in lega di 20 pollici (costano 1.100 euro) e i sedili sportivi in pelle traforata (optional da 2.100 euro) non è molto tenera con la schiena del guidatore e dei passeggeri. Considerando anche la rumorosità marcata del motore, specie in accelerazione, non si può dire che questa Insignia sia comoda come le sorelle più tranquille che abbiamo provato in passato. L’accessibilità rimane un altro punto debole della vettura (la linea bassa del tetto costringe a inclinare parecchio la testa per entrare) ma una volta a bordo si apprezza l’abitacolo ampio, accogliente e rifinito con cura. La plancia ha una forma avvolgente e piacevole; tuttavia, sono poco pratici i tanti tasti nella consolle: sono molto simili e occorre un po’ di apprendistato per riconoscerli al primo colpo.

Secondo noi

PREGI
 

> Finiture. L’abitacolo è realizzato con plastiche di buona qualità e assemblate con precisione. 

> Motore. Molto potente e regolare nell’erogazione: spinge con forza già dai 1500 giri. 

> Tenuta di strada. L’auto ha un comportamento sempre sicuro, anche per merito della trazione 4x4. 



DIFETTI

> Accessibilità. La linea sportiva richiede un po’ di sacrificio per i passeggeri posteriori: occorre abbassare parecchio la testa per entrare.
> Comandi. La consolle è “infarcita” di troppi tasti, molto simili tra di loro.
> Comfort. Le asperità della strada si sentono parecchio e il motore è rumoroso in accelerazione.


Opel Insignia: i prezzi aggiornati

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1.956
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 143 (194)/4000
Coppia max Nm/giri 400/2000
Emissione di CO2 grammi/km 143
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 483/186/150
Passo cm 274
Peso in ordine di marcia kg 1589
Capacità bagagliaio litri 500/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/55 R 17
La Opel Insignia è disponibile con una gamma articolata di motori, tutti turbo. A benzina ci sono il 1.4 da 140 CV, il 1.6 da 179, il 2.0 da 220 Cv e il 2.8 declinato in due lievelli di potenza: 260 e 325 CV per la versione sportiva OPC. L'alternativa diesel è costituita dal 2.0 CDTI da 130 o 160 CV e dal 2.0 biturbo da 194 CV.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.4 Turbo Elective 26.800 benzina 1.364 140/103 205 10,9 17,5 134 0
1.4 Turbo Cosmo 28.300 benzina 1.364 140/103 205 10,9 17,5 134 0
1.6 Turbo Elective 27.600 benzina 1.598 179/132 225 8,9 14,3 164 0
1.6 Turbo Cosmo 29.100 benzina 1.598 179/132 225 8,9 14,3 164 0
2.0 Turbo Cosmo 30.600 benzina 1.998 220/162 242 7,6 13,2 179 0
2.0 Turbo Cosmo A/T 32.100 benzina 1.998 220/162 242 7,6 13,2 179 0
2.8 Turbo Cosmo 4X4 37.100 benzina 2.792 260/191 250 7,1 9,1 258 0
2.8 Turbo Cosmo 4X4 A/T 38.600 benzina 2.792 260/191 250 7,1 9,1 258 0
2.8 Turbo 325 CV OPC 41.600 benzina 2.792 325/239 250 6,0 9,4 249 0
2.8 Turbo 325 CV OPC Automatica 43.500 benzina 2.792 325/239 250 6,0 9,4 249 0
2.0 CDTI 130 CV Elective 28.600 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 21,3 124 0
2.0 CDTI 130 CV Elective Start&Stop 29.000 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 22,7 116 0
2.0 CDTI 130 CV Cosmo 30.100 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 21,3 124 0
2.0 CDTI 130 CV Elective A/T 30.100 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 21,3 124 0
2.0 CDTI 130 CV Cosmo Start&Stop 30.500 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 22,7 116 0
2.0 CDTI 130 CV Cosmo A/T 31.600 gasolio 1.956 130/96 205 11,1 21,3 124 0
2.0 CDTI 160 CV Elective 29.600 gasolio 1.956 160/118 218 9,5 19,6 134 0
2.0 CDTI 160 CV Ecoflex Elective 30.400 gasolio 1.956 160/118 221 9,5 23,3 115 0
2.0 CDTI 160 CV Cosmo 31.100 gasolio 1.956 160/118 218 9,5 19,6 134 0
2.0 CDTI 160 CV Elective A/T 31.100 gasolio 1.956 160/118 218 9,5 19,6 134 0
2.0 CDTI 160 CV Ecoflex Cosmo 31.900 gasolio 1.956 160/118 221 9,5 23,3 115 0
2.0 CDTI 160 CV Elective 4x4 Start&Stop 32.300 gasolio 1.956 160/118 215 10,2 17,9 147 0
2.0 CDTI 160 CV Cosmo A/T 32.600 gasolio 1.956 160/118 218 9,5 19,6 134 0
2.0 CDTI 160 CV Cosmo 4x4 Start&Stop 33.800 gasolio 1.956 160/118 215 10,2 17,9 147 0
2.0 BiTurbo CDTI 195 CV Cosmo Start&Stop 34.500 gasolio 1.956 194/143 230 8,7 20,4 129 0
2.0 BiTurbo CDTI 195 CV Cosmo Automatica 35.100 gasolio 1.956 194/143 229 8,8 16,9 155 0
2.0 BiTurbo CDTI 195 CV Cosmo Start&Stop 4x4 36.800 gasolio 1.956 194/143 228 8,9 18,5 143 0
Opel Insignia
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Ritratto di metal01
22 febbraio 2012 - 17:58
ecco questo si può vedere come la quadratura del cerchio, rende quasi vana la presenza in listino della 2 litri turbo benzina 4x4, visto che la potenza in gioco è alla fine divisa da soli 25 cavalli ma con notevole coppia in più. Peccato solo che sia un pò snobbato il marchio Opel, potranno non piacere ma la qualità ha fatto passi da gigante. E restano auto robuste ed affidabili
Ritratto di Motorsport
22 febbraio 2012 - 18:13
anche se il 2.0cc diesel biturbo da 218cv della BMW e il migliore 2.0cc diesel al mondo... come quello da 184cv tra l'altro....
Ritratto di mattias93
22 febbraio 2012 - 19:38
Si, e il prezzo? con quei soldi al massimo prendi un 1.6d e se ti va bene oltre a i sedili ti mettono pure la radio in macchina.
Ritratto di JDeeeeM
22 febbraio 2012 - 21:29
il nuovo 120d a quasi 37000€ viene fuori ben equipaggiato...a 39000€ si prende il nuovo serie 3 (320d) con pacchetto sport line :) non mi pare abissale la differenza
Ritratto di mattias93
23 febbraio 2012 - 11:01
A me si, visto che l'insigna oltre a d'essere full optional e integrale dovrebbe essere paragonata almeno ad una serie 320 xdrive :-)
Ritratto di JDeeeeM
23 febbraio 2012 - 11:31
L'insignia ha bisogno della trazione integrale per scaricare la potenza visto che un bestione del genere con in solo anteriore rimane piantato, a dimostrare ció sono i dati tecnici in cui la BMW con 11 cv in meno assicura maggiori prestazioni...se poi la si vuole buttare sul piano "terreni scoscesi" ti assicuro che con i cerchi da 19-20 e l'assetto sportivo di questa versione biturbo naviga sulla neve come una qualsiasi auto senza TI...il 4x4 non è stato concepito per una maggior aderenza su certi terreni, ergo non mi pare paragonabile con la trazione xDrive cui un acquirente punta non per prestazioni(che addirittura diminuiscono) ma per maggiore aderenza su certi terreni...
Ritratto di Motorsport
23 febbraio 2012 - 15:11
concordo con te.. lascia stare cosa dice mattias non capisce niente di auto... se si discute pure su queste cavolate.. la opel insigna costa tanto punto e basta non e una BMW e una opel.. se costava intorno hai 30mila euro allora bene... sono daccordo con te sulla 320d molto meglio in tutto e non costa cosi tanto ed e bene equipaggiata tralasciando il superfluo....
Ritratto di Bmw Xdrive
22 febbraio 2012 - 20:33
ahahahaha è incredibile quando ho letto questo articolo volevo scrivere che il 2.0 diesel della bmw sia in versione da 184 cv che da 218 cv è il migliore al mondo ma tu mi ahi battuto sul tempo. :-) ciao saluti comunque concordo al 100% quello che dici.
Ritratto di Motorsport
22 febbraio 2012 - 20:52
eh si vede che la pensiamo allo stesso modo.. io ho detto solo la verità :-) saluti
Ritratto di ahl74
14 ottobre 2012 - 03:19
1
Ma dov'e' questo motore diesel da 218 cv?non lo trovo sul sito della bmw
Ritratto di ahl74
14 ottobre 2012 - 03:22
1
Ma dov'e' questo motore diesel da 218 cv?non lo trovo sul sito della bmw
Ritratto di Bmw Xdrive
22 ottobre 2012 - 22:32
è il nuovo motore 2.0 diesel da 218cv della 525d che molto presto arriverà anche in una futura 325d e poi successivamente in una 125d. ciao
Ritratto di farclous
2 gennaio 2016 - 22:11
ma quale n47 che rompe la catena di distribuzione o l'm47 che fonde turbine a 100.000 km diciamo le cose come stanno . a me piaceva molto la serie 3 e92 finche non sono finito in un forum di bmw per vedere pregi e difetti , una mattanza tra turbine e catene mi sono spaventato , e alla richiesta quale versione sia affidabile mi hanno risposto:"l'importante che ti fai fare la garanzia bmw 4anni . io ci devo andare a lavorare non posso permettermi ogni quando vuole lei di rimanere appiedato e sborsare 4-5mila euro di danno
Ritratto di miky4662
22 febbraio 2012 - 18:51
...se qualcuno riesce veramente a percorrere 18,5 Km/l giuro che gliela regalo io l'insigna
Ritratto di armyfolly
22 febbraio 2012 - 19:05
E NON ANDAR DI FRETTA..E SE NE PERCORRONO ANCHE DI PIU'!!
Ritratto di gig
22 febbraio 2012 - 19:55
Mi piace, ma non comprendo perchè una Opel deve essere sempre fuori misura. Fateci caso: ogni Opel è più lunga di tutte le concorrenti!
Ritratto di Jinzo
22 febbraio 2012 - 20:18
vabe io nn comprerei mai opel(pero devo dire che la buick e bella) figuriamoci bmw...nn mi dicono nulla..con quei soldi compro 2 box auto e li affitto e profitto..18km/l forse in 6 marcia a 70km/h....ricordate la passat diesel a 70km/h col 1.6 tdi fece con un pieno 2000 e passa km
Ritratto di Bmw Xdrive
22 febbraio 2012 - 20:43
bella auto però io se fossi alla ricerca di una berlina/station wagon a trazione integrale tedesca che costi "poco" prenderei sicuramente la passat 2.0 TDI 170cv 4motion perchè una volkswagen non è una opel oppure in alternativa se avessi tanti soldi in più ma dico tanti prenderei la (mitica) BMW 520d touring in versione da 218cv e naturalmente con la trazione integrale xdrive.
Ritratto di yeu
22 febbraio 2012 - 22:23
Ottima auto ma comunque se paragoniamo il prezzo scopriamo che costa 73milioni di vecchie lire.Con questo non sto dicendo che le altre sono meglio,anzi,dico solo che siamo arrivati a prezzi troppo esagerati.
Ritratto di supermax63
29 febbraio 2012 - 13:18
strano ma vero con l'introduzione dell'euro qualsiasi macchina inspiegabilmente costa veramente troppo.Ciò detto è esilarante se non fosse tragico ascoltare ogni giorno i piagnistei delle case costruttrici che si lamentano del calo delle vendite che a mio parere dovrebbe diventare un crollo verticale per far rifletterre e ridimensionare tutto quello che gravita nell'orbita dell'automotive.Faccio un esempio illuminante in merito a quanto affermo:nel 2001 quindi con la lira acquistai una macchina da 4,29 metri una Toyota Corolla 5P Berlina D4D alias Turbo Diesel 1995cc 90 CV 66 Kw Garanzia Ufficiale della Casa di 5 Anni Full Optional ad un onesto e giusto prezzo di listino di 30.250.000£.Ebbene pongo una domandina retorica:Cosa si acqusita attualmente con 15.600€?
Ritratto di TurboCobra11
22 febbraio 2012 - 22:29
peccato che siano nelle mani di folli(GM). Bellissima e potentissima auto, va be il 218cv della Bmw è più potente ma questo viene dopo di lui come potenza di un 2.0 delle varie case, e non è poco per una opel in fase di demolizione da parte di Gm. ...Ciao!
Ritratto di mpresti
23 febbraio 2012 - 12:08
si va bhe! ma non dimentichiamo che il 1956 è FTP quindi fiat (51%) e la versione per la Giulietta supererà i 200cv. Il problema è che 195 su una trazione anteriore sono improponibili, solo grazie all'elettronica riesce a stare sulla strada ma dei 195 cv quanti ne restano con i tagli dell'elettronica? Ecco perchè una serie 3 anche nella versione da "soli" 163cv è dicisamente più scattante e consuma meno.
Ritratto di Meolo
23 febbraio 2012 - 14:03
Se nello scatto va di più diciamolo che il vantaggio è risicato tra l'altro la prova che possiedo il 320d impiega poco più di 8 sec ma con gomme ben più piccole di quelle della Insignia e nalla versione da 163 cv ha tanto allungo e accellerazione ne viene contro una ripresa che seppur costante e presente dai regimi più bassi non è mai impetuosa come quella che potrebbe avere una a4 2.0 tdi b7 con 23 cv in meno , quindi la coperta per quanto lunga non copre tutto il materasso
Ritratto di mpresti
23 febbraio 2012 - 17:38
Io mi riferisco alla nuova serie 3 con il 320 da 163 e 184 cv che sono della serie N47 e non la vecchia serie M47. I nuovi N infatti hanno entrambi 380nm di coppia anche se hanno potenze diverse, ma il mio discorso era per far capire che quando ci sono in gioco certe potenze per scaricarle a terra una trazione anteriore non va bene spreca parecchio in inutili pattinamenti che rendono anche lo sterzo inpreciso disperdendo parecchia potenza. Su una trazione posteriore la motricità è invece ottimale e lo sterzo non viene influenzato dall'impeto dei cavalli imbizzariti, meglio ancora l'integrale ma ci sono più inerzie e attriti e quindi maggiori consumi e maggior assorbimento di potenza quindi minori prestazioni.
Ritratto di Motorsport
23 febbraio 2012 - 18:17
cocordo pienamente con te... si vede che ne capisci di macchine... se posso chiederti quanti anni hai? grazie ciao
Ritratto di TurboCobra11
23 febbraio 2012 - 22:36
Io ho parlato del 2.0 da 218 cv della bmw, solo parlando di cavalli, non ho fatto confronti di tempi coppia accelerazione ecc. L'unica cosa che vorrei precisare, è che il 1910 è Fpt, il 1956 è di Gm powertrain, infatti prima auto a montarlo è stata la Insignia. La Base di partenza è il 1910, ma è un motore nuovo ed è stato fatto da Gm Powertrain, che anche se a torino non ha più niente a che vedere con fiat, in termini di laboratorio e ricerche, non come collaborazione, che c'è evidentemente stata vista l'utilizzo da parte di tutte e due le case, anzi gruppi. Inoltre,come scritto in un articolo di auto, quello Opel ha una potenza cv più bassa, ma maggiore spinta ai bassi. Inoltre quello della Giulietta, ancora non si è visto nulla, perciò aspetto a dire qualsialsi cosa. ...Ciao!
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:16
2
ecc...ma se il 2.0 biturbo by fiat avrà davvero 200 cvo più,se non sarà il primo,verrà subito dopo quello bmw! non scordiamoci le qualità degli altri multijet (che adoro se non si era capito :-D...),già il vecchio 1.9 sviluppa 190 cv,il 2.0 supererà ogni più rosea aspettativa!
Ritratto di Gordo88
22 febbraio 2012 - 23:47
1
Gran bel motore, aspetto un biturbo diesel anche dal gruppo VW da affiancare al 2.0 tdi da 177cv poi ci starebbe una bella prova di paragone fra questi 2 ed il 218cv del bmw.. ma ho paura che in fatto di motori diesel bmw non la batte nessuno
Ritratto di carmelo.sc
23 febbraio 2012 - 12:22
i diesel bmw sono i migliori diesel in circolazione, garantiscono ottime prestazioni e sopratutto consumano davvero poco!! Quello che monta l' insignia mi sembra che sia di origine fiat, ma secondo me la fiat sono bravi a fare i motori piccoli (es 1.3 mjt), ma quelli più grossi non possono competere con i bmw!!
Ritratto di mustang89
23 febbraio 2012 - 12:33
Beh, tra i 4 cilindri, dopo il bmw da 2 litri, quello ad avere la maggiore potenza specifica è il 1.9 multijet twinturbo, che è molto più vecchio. Quindi non sono così distanti, mentre restano migliori sul fronte affidabilità: le turbine bmw sono fragilissime, durano meno della cinghia di distribuzione. Diciamo che tutto sommatto i 2 litri si equivalgano. Sotto questa soglia, i migliori sono fiat. Oltre, i bmw, ma solo come efficenza, perchè in affidabilità sono battuti dai mercedes.
Ritratto di Motorsport
23 febbraio 2012 - 15:39
ancora con questa storia delle turbine fragili della BMW... poi hai il coraggio di confrontare la BMW con una fiat... fai ridere.. la fiat stilo di mio zio ha rotto ben 4 VOLTE LA TURBINA in 165mila km..... adesso la cambiata con una giulietta non ce la feceva più... la X5 35sd di mio padre ha fatto 112mila km senza avere nessun tipo di problema... quella di mio fratello una 320d la turbina si e rotta ha circa 250mila km... poi la cambiata con una splendita 645i cabrio.... la mia 330d coupè ha 86mila km senza un minimo problema... quella di mio nonno una e39 525tds ha fatto BEN 652MILA KM senza cambiare la turbina... e supera ancora i 200 kmh in autostrada (provata).... SE TU CONOSCI GENTE CHE GUIDANO COME DEI COGLI.NI MAGARI TENENDO PIù DI QUALCHE MINUTO IL MOTORE IN 3 MARCIA A OLTRE 4MILA GIRI ALLORA NON E COLPA DELLA BMW SE LE TURBINE NON DURANO (che tra l'altro le turbine la BMW le compra dalla GARRET COME LA MAGGIOR PARTE DEI COSTRUTTORI non le fa mica la BMW).... NON PARAGONARE ANCORA I MOTORI BMW A QUELLI DEI ALTRI MARCHI XCHE LA GENTE TI PRENDE PER SCEM.O,,, UNA 120d steptronic da 184cv e con prestazioni ottime e a dir poco fa in media 16,7 km/l (prova di alvolante) e pure con il cambio automatico... meno di una VW UP! 1.0cc.. ed meno di una alfa romeo giulietta 2.0cc jtdm da 140cv con ben 44cv in meno e prestazioni nettamente inferiori a quelli della BMW 120d (prove di alvolante)... quando una fiat farà questo allora avvisami.
Ritratto di mustang89
23 febbraio 2012 - 20:54
Senti, adesso stai rompendo con questa storia, che diritto hai di sminuire le mie opinioni? A parte quella di tuo nonno, le altre che hai citato hanno chilometraggi ridicoli, grazie che non hanno problemi. La mia 320d ha fuso la turbina a 64mila km, 3000 euro. Un mio amico idem, e per di più una settimana prima ha rischiato la vita sul suo 530d. Gli airbag laterali sono esplosi in una curva di montagna a 50 km/h. Comunque prenderanno te per scemo, dopo aver detto che le chiavi della maserati sono uguali alla punto. Per giunta, vuoi saperlo meglio di me che le ho avute in mano... Ma smettila dai...
Ritratto di Motorsport
24 febbraio 2012 - 16:41
ma per piacere le chiavi della maserati gt sono oscene sembrano quelle di una punto o vecchia stillo... (l'anno detto pure come quelli di quattroruote) per non parlare dei suoi interni non sono certa al altezza da un auto da 140mila euro.. detto questo oltre la BMW di mio nonno ce pure quella di mio fratello che la turbina si e rotta a circa 250mila km non mi sembra cosi scarsa come turbina... la turbina della stillo di mio zio si e rotta ben 4 in 165mila km!!!!!!!! vedi te.... poi per colpa della demen.a dei tuoi amici che non sanno neanche guidare non e colpa certo della BMW che rovinano le turbine e fanno incidenti a 50 kmh.... poi se tu magari avessi visto mai una crash test in vita tua non ti meraviglieresti che l'airbag l'aterale esplode gia a circa 50kmh in caso di incidente... poi tutte queste critiche per le BMW e poi tutti la desiderano... invidiosi.... poi te lo dico in confidenza ancora una volta NON PARAGONARE I MOTORI BMW AD ALTRI SE NO TI PRENDONO PER SCE.O... FIDATI DI ME...... PS: se a te per cambiare una turbina ti hanno preso 3000mila euro allora allora sei un ....... a mio fratello li hanno preso 1100 euro turbina nuova e montaggio... gia qua si capisce che banda di gente siete te e i tuoi amici... fatte ridere... cambiate macchine che non siete degni di guidare una BMW.... prendete una fiat visto che la lodate cosi tanto e poi vedete la differenza.....
Ritratto di mustang89
25 febbraio 2012 - 13:45
Oltre a non sapere scrivere in italiano non sai leggere... Camminava tranquillamente, non ha avuto un'incidente, gli airbag sono esplosi mentre viaggiava. Poi, io porto le mie auto in officine autorizzate, non mi interessa risparmiare sui ricambi, anche perchè le auto le compro nuove. Non me le prendo di decima mano come te...
Ritratto di Motorsport
25 febbraio 2012 - 14:28
se tu non ti sai spiegare non e colpa mia (MENTRE GUIDAVA IN MONTAGNA IN UNA CURVA A 50KMH GLI è ESPLOSO L'AIRBAG) PUO AVERE MOLTI SIGNIFICATI... comunque sia non ti preuccupare della mia condizione economica... non per niente mio fratello a una 640i cabrio (tu te la sogni una macchina cosi) mio padre a una x5 35sd (anche questa tu te la sogni) e la mia 330d coupè che ce lo da quando ho preso la patente (anche questa tu a 18 anni te la sognavi) quindi prima di sparare cazza.e che mio fratello risparmio sui pezzi delle macchine o io che mi prendo macchine di decima mano..... non tu sono coglio.i come te che si fanno fregare...
Ritratto di mustang89
25 febbraio 2012 - 14:29
Chiedi a chiunque e mi dici se mi so spiegare... Comunque, guarda che ho 22 anni, direi che non mi sogno niente. Se vuoi entra nel mio garage e guardi. Mi sono annoiato, ti lascio solo a vantarti delle tue carrette usate con i kilometri scalati. Ciao.
Ritratto di Motorsport
25 febbraio 2012 - 17:20
HAHAHAHAHAHA sei troppo forte mustang.. se una x5 35sd e una 645i cabrio e una 330d coupè sono delle carrolie.. (compratte tutte nuove nel 2008 da mio padre).... si vede che nel tuo bellissimo garege hai una lamborghini.... hahahah ma stai zitto morto di f...e che al massimo che ti sei compratto in tutta la tua vita e una 320d....
Ritratto di felice gianfrancesco
28 febbraio 2012 - 00:48
Scusa,ma co tutti quei soldi che la tua famiglia ha speso per acquistare costosissime BMW un centinello x le ripetizioni e un libro di grammatica non lo potevano gettare??
Ritratto di Motorsport
28 febbraio 2012 - 15:11
prima di tutto di come scrivo io sono caz.i miei... poi parli propio te... leggi il tuo commento come hai scritto poi ne parliamo... grazie proff. dei miei stivali
Ritratto di franck63
23 febbraio 2012 - 16:02
i migliori diesel del mondo sono bmw sono d'accordo, ma sono costosi e troppo raffinati x "l'auto del popolo", subito dopo ci sono i fiat, common rain, multijet 1 e 2 sono brevetti fiat, questi motori il rapporto qualità-innovazione-costo sono all'apice e non a caso vengono montati oltre al gruppo fiat (compresi gli americani) dall'opel, suzuki, saab, tata...
Ritratto di Motorsport
23 febbraio 2012 - 18:12
concordo cosi si parla..
Ritratto di Meolo
23 febbraio 2012 - 13:58
Ma per voi migliore significa più potente? Non cè dubbio della bontà dei motori bmw ma la loro affidabilità non è proprio il massimo e i guasti in genere non sono di elettronica ma meccanica come iniettori e turbine . A ogni modo penso che il 2.0 l bmw sia il top nei motori diesel di 2.0 l di cilindrata, ma questo biturbo non è niente male , onore a opel che lo possiede e che fa pagare l'insignia quanto un serie 1 . In molti dite di paragonarla alla 320xd ma come dimensioni possiamo anche confrontarla con la 520d e notiamo che allora le prestazioni non sono poi inferiori e anche la dotazione. L'unico problema della Insignia è che ha un fulmine nello stemma. Oltre come cilindrata non cè paragone con i fiat anche perchè salvo motori per mezzi da lavoro la fiat non ha motori validi per competere ma fino a 2.0l direi che si difende alla grande
Ritratto di franck63
23 febbraio 2012 - 16:06
il motore che monta l'opel è fiat, lo montya già da anni sulla lancia delta 190cv ela ssab depotenziato a 180 cv. l'opel non prodeuce più motori diesel da anni
Ritratto di mpresti
23 febbraio 2012 - 17:31
Non è esattamente vero, sulla lancia è 1910, mentre questo è il 1956 dal quale comunque deriva ma tecnicamente più aggiornato.
Ritratto di mpresti
23 febbraio 2012 - 17:40
Dici la tua, ma è una grande fesseria!!!! Il motore della INSIGNA E' FIAT. Informati meglio. E comunque fiat è all'avanguardia sui diesel.
Ritratto di Meolo
23 febbraio 2012 - 18:52
Ho scritto onore alla Opel che lo possiede non che lo produce, e poi qualche riga sotto ho parlato del motore Fiat, questo ti doveva far capire che so benissimo che il motore lo produce Fiat che a parer mio fino a 2.0l di cilindrata produce ottimi diesel proprio come ho scritto. Comunque personalmente scrivo il mio parere che penso mai si distacchi dalla realtà
Ritratto di TurboCobra11
23 febbraio 2012 - 22:52
Ma perchè non vi informate, un pochettino. Se controllate il 2.0 (1956) è stato fatto da GmPowertrain, partendo dal 1.9(1910) di produzione fiat. Motore uguale, gestione ed elettronica, diversa. Produzione, la Opel lo produce a Kaiserslautern, non so se si scrive così, la Fiat in italia, mi sembra a Pratola Serra, non sono sicuro dello stabilimento. Controllate è così, non mi saltate addosso con commenti di ogni tipo, oppure se volete saltarmi addosso, prima di farlo vi chiedo di fare un controllo di un minuto. esempio di fonte:http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet#2.0_Multijet_16V_.28A20DTx.29 Saluti
Ritratto di poyel38
23 febbraio 2012 - 19:01
Il motore dell'insigna è il 2.0 FIAT (1956cc) ma l'elettronica è tutta opel. Quello montato sulla delta è il vecchio 1910 cc con 190cv aggiornato ma che non verrà più montato su nessuna auto oltre alla Delta. La fiat sarà anche all'avanguardia nei diesel purtroppo però non riesce a fare auto decenti! E' brava solo a costruire le auto piccole per il resto nebbia assoluta! Con la nuova THEMA dovrebbero preoccuparsi i concorrenti tedeschi????? Ma per favore!!!!!!!!!!! Per chi dice che i BMW sono i diesel migliori al mondo dico che ha ragione. Peccato però che sono quelli con il più alto numero di turbine esplose negli anni 2008-2010
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:27
2
è solo un nuovo inizio...quando sarà sostituita allora potremo tirare le somme...per il resto concordo...ma vorrei vederli sui piccoli diesel...i motori grossi bmw sono troppo raffinati e costosi,ovvio che siano i migliori...i multijet hanno il giusto rapporto qualità-prezzo...per curiosità,nel novero delle auto piccole rientri anche la giulietta?
Ritratto di poyel38
25 febbraio 2012 - 21:41
Per auto piccole mi riferisco ad auto del tipo Panda,Cinquecento,Punto, Non ho citato Giulietta perchè per me Alfa non esiste.Oltretutto trovo Mito e Giulietta di un "Truzzo" terribile.Le stanno già svendendo per poter portare a casa qualche vendita. I suoi numeri di vendita non sono degni nemmeno di considerazione. L'Alfa è un carrozzone che viene mantenuto in vita per questioni politiche. Le auto che produce vendono in Italia molto meno delle coreane.Basta leggere i numeri di vendita Alfa per mettersi le mani nei capelli e chiedersi perchè si continui a far vivere un marchio del genere che oramai non ha più nulla da dire! Nelle sue fabbriche potrebbero essere costruite vetture che FIat non ha mai voluto produrre e che hanno fatto il successo di altre case (Rav 4 tanto per citarne una)
Ritratto di gianghy
23 febbraio 2012 - 19:21
purtroppo come spesso succede,se nel cofano non c'é scritto bmw mercedes audi le macchine non sono buone a niente.........APRIAMO GLI OCCHI!!!!!avete mai lasciato perdere per un attimo il motore(che cmq mi sembra più che valido e italiano......)e vi siete fermati sugli interni?????Per caso mica vorrete mettere a paragone gli interni dell'Insigna con quelli della Bmw 320??????una plastica grigia....una rotella fatto il cruscotto...ma é bmw e molti(io nemmeno a regalo)la comprano......in più,se compri una bmw con tutti gli accessori della opel altro che 36800€!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di Motorsport
23 febbraio 2012 - 20:30
io la BMW ce lo e non ce confronto con nessun altro marchio.... pure negli interni..
Ritratto di CarLover
23 febbraio 2012 - 21:06
Partendo dal presupposto che secondo me non ci sei neanche mai entrato in una bmw, io non posso giudicare gli interni dell'Insigna che come auto perchè non ci sono mai entrato (mi piace, ha una linea diversa e accattivante a parer mio) , non credo proprio che gli interni siano della stessa qualità o migliori rispetto a quelli di una Bmw e lo dico perchè mio padre aveva una bmw x3 con 200mila Km, tenuta 4 anni, e gli interni (ovviamente tenuti BENE) non aveva un'imperfezione. Per i motori bhe, non c'è nemmeno da discuterci, quelli BMW sono i migliori, consumi molto bassi e una spinta notevole.
Ritratto di CarLover
23 febbraio 2012 - 21:08
Partendo dal presupposto che secondo me bisogna toccare con mano la qualità degli interni di un auto, io non posso giudicare gli interni dell'Insigna che come auto perchè non ci sono mai entrato (mi piace, ha una linea diversa e accattivante a parer mio) , nonostante ciò non credo che gli interni siano della stessa qualità o migliori rispetto a quelli di una Bmw e lo dico perchè mio padre aveva una bmw x3 con 200mila Km, tenuta 4 anni e gli interni (ovviamente tenuti BENE) non aveva un'imperfezione. Per i motori bhe, non c'è nemmeno da discuterci, quelli BMW sono i migliori, consumi molto bassi e una spinta notevole.
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:30
2
saranno anche qualitativamente all'avanguardia ma sono di una tristezza...parere personale ovviamente
Ritratto di poyel38
25 febbraio 2012 - 21:57
Beh! io ho avuto Audi ,VW,BMW e anche Ford ma sono il primo a dire che queste Opel sono davvero fatte bene.Stessa cosa dicasi per le Coreane sono davvero belle e fatte bene! Non a caso il "capo" di VW dopo aver visto le nuove I30 Hyundai ha affermato che è fatta davvero bene! L'insignia è una macchina dalla qualità elevatissima e i numeri di vendita ne confermano la bontà del prodotto. Purtroppo hai ragione quando dici che molti Italiani se non hanno sulla mascherina i loghi Audi,BMW,VW non si sentono realizzati. Personalmente non sarò più un cliente dei marchi sopra citati,costano troppo e non valgono quanto il prezzo pagato. Mi sto guardando in giro con calma e sto provando diversi marchi.L'insignia mi piace proprio.Ho provato e non mi dispiacciono per nulla la Peugeot 508 SW e la C5 Tourer ritengo che oggi non abbiano nulla da invidiare alle tedesche. Peccato che in questo segmento a mancare siano proprio le Italiane! E' una cosa vergognosa perdere tutte queste quote di mercato regalandole agli altri.
Ritratto di Boys
23 febbraio 2012 - 20:59
1
Ottima auto nel proprio proprio segmento... La Bmw 320 è ovviamente di un altro segmento: motore eccezionali, finiture ottime o quasi anche se a mio giudizio il cruscotto è un pò minimalista ma, sono andato alla presentazione della nuova Bmw serie 3: OTTIMA!!! Ma che prezzi!!! la 320d a 37.000 euro non ti danno nulla si parte dai 42/43.000 euro con qualche"pack" e quella super equipaggiata "con su tutto" a quasi 54.000 euro di listino dovevo pagare gli appoggiatesta posteriori regolabili .........scusate ma che pena!!!!
Ritratto di gianghy
23 febbraio 2012 - 21:00
fai benissimo.....io ho detto la mia.....ma non c'é mica solo bmw sul mercato.......cmq motori ottimi quello si...
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:33
2
ognuno sceglie quello che vuole...non bisogna basarsi solo sul blasone :-)
Ritratto di gianghy
23 febbraio 2012 - 21:20
se Carlover stava rispondendo a me.....ti rispondo che ....certo che ci sono montato in una Bmw....ce l'ha un mio carissimo amico un 318d.......ma sono montato anche nella serie 1,sulla x1,sulla x3 vecchio modello,serie5.......e bé.....secondo me ribadisco.....gli interni non sono all'altezza del prezzo nel del marchio che portano......vedi Audi.....e certo...vedi Opel insigna......questi si che sono interni curati ed ergonomici......ottimi materiali,ottimi assemblaggi forza Opel continua cosi.......e parla uno che adesso ha una Renault Megane III ciao a tutti!!
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:35
2
aggiugerei colpo d'occhio e appagamento visivo migliore ;-)
Ritratto di ilovemultijet
24 febbraio 2012 - 13:38
2
il motore sembra identico al 1.3,ingrossato ovviamente...ma solo guardando l'aspetto esterno
Ritratto di bucci pio
24 febbraio 2012 - 19:45
non vedo xke si chiama bmw debba essere migliore in tutto ,x dare un giudizio simile o sei DIO o uno ke crede di essere DIO,la vera differenza tra le tedesche e le altre marche di costruttori al mondo(naturalmente a parita'di gategotia )sta nel prezzo,li si ke sono veramente superiori....ciao...
Ritratto di pippuzzo
25 febbraio 2012 - 10:14
La posseggo da 2 anni ( tdi sport tourer cosmo aut. 160 cv.). Una sola cosa...il consumo non è quello, la mia, nel vero misto, con 45.000 km. anno non va oltre i 13 Km/lt. Che questa sia in grado di fare i 18,5 nn ci credo manco se lo vedo.
Ritratto di david1985
28 febbraio 2012 - 19:35
andrò in concessionaria a provarla!!! cmq continuo a leggere discussioni su bmw...fiat...questa, quella.... ogni quto per le proprie tasche, bmw sta sopra opel, in generale, ma se si paragona rapp prezzo/qualità, siamo quasi alla pari...i motori ople forse non sono parchi come i bmw (esperienza personale) ma altrattanto validi... ad ogni modo la opel dall'uscita dell'insignia in poi ha fatto veramente un passo in avanti in termini di qualità di materiali,assemblaggi ecc...
Ritratto di leopel
24 marzo 2012 - 19:05
molto bella
Ritratto di leopel
24 marzo 2012 - 19:06
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