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Peugeot 3008: il nuovo cambio convince

La Peugeot 3008 è disponibile con l’inedita trasmissione automatica a otto rapporti. Abbinata al 1.5 diesel è efficace, ma le palette dietro il volante non sono sempre comode.

12 luglio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.250
  • Consumo medio

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 3008
Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line EAT8
Due marce in più

Per la crossover media Peugeot 3008 (e per la più grande 5008 a sette posti) arriva un nuovo cambio automatico (sempre di tipo tradizionale, con convertitore di coppia) a otto rapporti. Realizzato dalla giapponese Aisin e con la gestione elettronica sviluppata dalla casa francese, questa trasmissione è più compatta e leggera (di 2 kg) rispetto alla precedente a sei marce e promette una maggiore efficienza. Proposta per tutti i motori della Peugeot 3008, è di serie per le unità più potenti (il 1.6 a benzina da 181 CV e il 2.0 diesel da 177 CV) e optional, a 1.950 euro, per il 1.2 benzina da 131 CV e il 1.5 turbodiesel di pari potenza (quello dell’auto del test). A proposito di prezzi, quelli della Peugeot 3008 sono compresi fra 26.600 euro per la 1.2 PureTech Turbo S&S Active a benzina (di serie l’avviso di involontario cambio di corsia, il climatizzatore automatico bizona e le ruote in lega di 17”) e 39.350 euro per la 2.0 BlueHDi S&S GT EAT8 a gasolio: quest’ultima include l’accesso senza chiave, il cruise control adattativo e le ruote di 19”. Accessori non presenti nella GT Line del nostro test che comunque non rinuncia a fari full led, frenata automatica d’emergenza, navigatore e ruote di 18”.

Sa come distinguersi

Per il resto, la Peugeot 3008 resta identica a quella che ha debuttato un anno fa. Si tratta di una crossover dal look originale, che miscela vistosi elementi cromati e neri a contrasto con la tinta scelta per la spigolosa carrozzeria. Grintoso il frontale con la mascherina a effetto tridimensionale e i “denti” del paraurti che si spingono nei fari. Altrettanto personali gli interni, dove spiccano la plancia su due livelli inframmezzati da un esteso ed elegante inserto in tessuto; la consolle, invece, è caratterizzata da originali tasti tipo alluminio disposti “a pianoforte”. La posizione di guida con il volante di piccolo diametro (35 cm la larghezza) e il cruscotto rialzato sulla plancia danno una sensazione di sportività, comune alle ultime Peugeot. Rispetto ad altri modelli della casa, la seduta rialzata (comoda la poltrona) minimizza la tendenza della corona a coprire parte della strumentazione (digitale e configurabile). I servizi di bordo della Peugeot 3008 sono concentrati nell’ampio schermo tattile (8”), ben visibile in cima alla consolle. Talvolta, però, sono macchinosi da utilizzare: per agire sul climatizzatore, per esempio, sono richiesti più passaggi attraverso le schermate del menù (può far distrarre dalla guida). Nulla da ridire sulla disponibilità di portaoggetti (capiente e refrigerato quello fra i sedili), e sullo spazio per i passeggeri (anche in tre sul divano non si sta male) e per i bagagli.

Un bell’andare

Fluidi e pronti sia il motore sia il cambio automatico della Peugeot 3008 1.5 BlueHDi S&S GT Line EAT8: favoriscono una guida disinvolta (alla portata lo “0-100” in 12,6 secondi e i 192 km/h di velocità massima) e rilassata. Nella modalità sportiva, inseribile con il tasto fra i sedili, la trasmissione mantiene più a lungo il rapporto inferiore (oltre ad appesantire leggermente lo sterzo e a rendere più decisa la risposta del 1.5). Non mancano le levette dietro al volante per gestire, all’occorrenza, le marce manualmente. Tuttavia, essendo fisse (sono solidali al piantone dello sterzo e non ruotano insieme al volante) oltre che abbastanza corte, nelle curve non sempre si riescono a raggiungere. In compenso, sul misto lo sterzo piuttosto diretto (oltre che preciso) e le sospensioni solide danno agilità: gli inserimenti nelle curve sono rapidi e precisi per una crossover. Sulle sconnessioni più marcate, però, la schiena non ringrazia. A fine test diamo un’occhiata ai consumi indicazioni del computer di bordo: dopo un centinaio di chilometri su strade extraurbane pianeggianti e in autostrada la media è di 15 km/litro. La casa, invece, ne dichiara 24,4. Controlleremo con i nostri strumenti in una prova completa…

Secondo noi

Pregi
> Agilità. L’auto è rapida negli inserimenti in curva.
> Cambio. Fluido e piuttosto rapido, ben si accorda al motore.
> Originalità. Sia dentro sia fuori l’auto questa Peugeot non è banale.

Difetti
> Comandi. Quelli per i servizi secondari riuniti nello schermo della plancia non sono d’immediato utilizzo.
> Palette del cambio. A volte restano fuori dalla portata delle dita.
> Sospensioni. Non sempre assorbono efficacemente le buche.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,6
Consumo medio (km/l) 24,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/162
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 520/1482
Pneumatici (di serie) 225/55 R18
Peugeot 3008
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Ritratto di Agl75
14 luglio 2018 - 08:13
Premetto che riporto l’esperienza di un collega. 3008 nuova, cambio eat8, in scalata sulla seconda dava dei colpi secchi. In concessionario gli han detto: normale, poi passa. Non è passato. Poi la stessa officina gli ha detto che era un problema software. In poche ore l’auto è stata aggiornata, non una settimana. Adesso non ha più quel problema.
Ritratto di mdp1974
15 luglio 2018 - 09:39
Ciao Alfa1967, io ho una 5008 con il precedente eat6 che è una bomba. Ho, però, un amico che ha preso la 5008 eat8 e che gli dava lo stesso problema che hai tu. In Peugeot glie l’hanno risolto in un paio d’ore. Si tratta solo di un aggiornamento software da installare. Alla Peugeot sono già a conoscienza del problema.
Ritratto di Alfa1967
15 luglio 2018 - 14:00
Grazie. Molto gentile
Ritratto di Moreno1999
12 luglio 2018 - 16:44
4
Insomma, per avere 131 cavalli tanto disinvolta non è. Lo 0-100 è migliore nella mia utilitaria aspirata che ha la metà dei cavalli. Fuori non mi convince per nulla mentre dentro è veramente molto bella, ma in generale la considero un’auto tutto fumo e niente arrosto
Ritratto di Giuliopedrali
12 luglio 2018 - 17:55
Certamente ora è messa un po' in ombra dal lancio della quasi spettacolare berlina 508, però resta una delle auto con più personalità e con lo stile più "avanti" rispetto al resto della gamma. Chissà perché tutto ciò, nonché l'acquisto di uno dei marchi più storici del pianeta: Opel, è avvenuto dopo l'entrata, mi pare ancora solo al 10% in PSA dei cinesi di Dongfeng. Parliamo ancora male dei cinesi...
Ritratto di Il demagogo
12 luglio 2018 - 19:29
quindi col 10% avrebbero qualche potere decisionale? il tuo commento è un insulto, soprattutto l'ultima frase. Vai a dirlo agli operai cinesi
Ritratto di Giuliopedrali
13 luglio 2018 - 09:03
Be chissà perché dove entrano i cinesi o indiani tutto rinasce, FCA si sta ridimensionando da sola... Vaglielo a dire a quelli che stanno per scioperare per Ronaldo...
Ritratto di Moreno1999
13 luglio 2018 - 14:07
4
Ancora con sti cinesi? Basta ti prego, basta abbiamo capito!!!!
Ritratto di Giuliopedrali
13 luglio 2018 - 16:30
I migliori a progettare siano noi europei mica i china. Però coi loro capitali o anche indiani o indonesiani...
Ritratto di francesco.87
12 luglio 2018 - 19:13
il miglior suv in circoalzione, si mangia anche alcuni piu grande come design interno ed esterno! SPETTACOLO
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