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Peugeot 3008: il nuovo cambio convince

La Peugeot 3008 è disponibile con l’inedita trasmissione automatica a otto rapporti. Abbinata al 1.5 diesel è efficace, ma le palette dietro il volante non sono sempre comode.

12 luglio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.250
  • Consumo medio

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 3008
Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line EAT8
Due marce in più

Per la crossover media Peugeot 3008 (e per la più grande 5008 a sette posti) arriva un nuovo cambio automatico (sempre di tipo tradizionale, con convertitore di coppia) a otto rapporti. Realizzato dalla giapponese Aisin e con la gestione elettronica sviluppata dalla casa francese, questa trasmissione è più compatta e leggera (di 2 kg) rispetto alla precedente a sei marce e promette una maggiore efficienza. Proposta per tutti i motori della Peugeot 3008, è di serie per le unità più potenti (il 1.6 a benzina da 181 CV e il 2.0 diesel da 177 CV) e optional, a 1.950 euro, per il 1.2 benzina da 131 CV e il 1.5 turbodiesel di pari potenza (quello dell’auto del test). A proposito di prezzi, quelli della Peugeot 3008 sono compresi fra 26.600 euro per la 1.2 PureTech Turbo S&S Active a benzina (di serie l’avviso di involontario cambio di corsia, il climatizzatore automatico bizona e le ruote in lega di 17”) e 39.350 euro per la 2.0 BlueHDi S&S GT EAT8 a gasolio: quest’ultima include l’accesso senza chiave, il cruise control adattativo e le ruote di 19”. Accessori non presenti nella GT Line del nostro test che comunque non rinuncia a fari full led, frenata automatica d’emergenza, navigatore e ruote di 18”.

Sa come distinguersi

Per il resto, la Peugeot 3008 resta identica a quella che ha debuttato un anno fa. Si tratta di una crossover dal look originale, che miscela vistosi elementi cromati e neri a contrasto con la tinta scelta per la spigolosa carrozzeria. Grintoso il frontale con la mascherina a effetto tridimensionale e i “denti” del paraurti che si spingono nei fari. Altrettanto personali gli interni, dove spiccano la plancia su due livelli inframmezzati da un esteso ed elegante inserto in tessuto; la consolle, invece, è caratterizzata da originali tasti tipo alluminio disposti “a pianoforte”. La posizione di guida con il volante di piccolo diametro (35 cm la larghezza) e il cruscotto rialzato sulla plancia danno una sensazione di sportività, comune alle ultime Peugeot. Rispetto ad altri modelli della casa, la seduta rialzata (comoda la poltrona) minimizza la tendenza della corona a coprire parte della strumentazione (digitale e configurabile). I servizi di bordo della Peugeot 3008 sono concentrati nell’ampio schermo tattile (8”), ben visibile in cima alla consolle. Talvolta, però, sono macchinosi da utilizzare: per agire sul climatizzatore, per esempio, sono richiesti più passaggi attraverso le schermate del menù (può far distrarre dalla guida). Nulla da ridire sulla disponibilità di portaoggetti (capiente e refrigerato quello fra i sedili), e sullo spazio per i passeggeri (anche in tre sul divano non si sta male) e per i bagagli.

Un bell’andare

Fluidi e pronti sia il motore sia il cambio automatico della Peugeot 3008 1.5 BlueHDi S&S GT Line EAT8: favoriscono una guida disinvolta (alla portata lo “0-100” in 12,6 secondi e i 192 km/h di velocità massima) e rilassata. Nella modalità sportiva, inseribile con il tasto fra i sedili, la trasmissione mantiene più a lungo il rapporto inferiore (oltre ad appesantire leggermente lo sterzo e a rendere più decisa la risposta del 1.5). Non mancano le levette dietro al volante per gestire, all’occorrenza, le marce manualmente. Tuttavia, essendo fisse (sono solidali al piantone dello sterzo e non ruotano insieme al volante) oltre che abbastanza corte, nelle curve non sempre si riescono a raggiungere. In compenso, sul misto lo sterzo piuttosto diretto (oltre che preciso) e le sospensioni solide danno agilità: gli inserimenti nelle curve sono rapidi e precisi per una crossover. Sulle sconnessioni più marcate, però, la schiena non ringrazia. A fine test diamo un’occhiata ai consumi indicazioni del computer di bordo: dopo un centinaio di chilometri su strade extraurbane pianeggianti e in autostrada la media è di 15 km/litro. La casa, invece, ne dichiara 24,4. Controlleremo con i nostri strumenti in una prova completa…

Secondo noi

Pregi
> Agilità. L’auto è rapida negli inserimenti in curva.
> Cambio. Fluido e piuttosto rapido, ben si accorda al motore.
> Originalità. Sia dentro sia fuori l’auto questa Peugeot non è banale.

Difetti
> Comandi. Quelli per i servizi secondari riuniti nello schermo della plancia non sono d’immediato utilizzo.
> Palette del cambio. A volte restano fuori dalla portata delle dita.
> Sospensioni. Non sempre assorbono efficacemente le buche.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,6
Consumo medio (km/l) 24,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/162
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 520/1482
Pneumatici (di serie) 225/55 R18
Peugeot 3008
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25
VOTO MEDIO
3,9
3.88302
265
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Ritratto di mirko.10
12 luglio 2018 - 20:36
2
Estetica...uno scatolone, interni mooolto intriganti, però qualcuno si tolga dalla testa che sono paragonabili a certe ed odiose tedesche che non ci siamo per nulla....tra sbavature, rivestimenti mostrine non proprio ben stese e luci led a strisce portiere inserite maluccio,sopratutto con un paragone tra lato guida e passeggero vien facile accorgersi quando accese nel buio e, ultima cosuccia, la qualità del cielo con l'attacco alle mostrine verticali......particolari che in casa vw rimangono esclusivamente irraggiungibili per perizia.
Ritratto di Fantomas72
13 luglio 2018 - 08:00
Questa Peugeot si distingue , ha classe..., inoltre le finiture sono a livello di varie tedesche... , finitura 4.5 stelle QR, Su strada è molto piacevole , oltre all'estetica si fa preferire alle varie premium....
Ritratto di Stego81
13 luglio 2018 - 12:21
Se la 3008 è uno scatolone la Tiguan cos'è? Te lo dico io..un container!
Ritratto di gennaro briganti
12 luglio 2018 - 22:00
1
0-100 In 13 secondi: un bell'andare?!?! Mah...
Ritratto di manuel1975
12 luglio 2018 - 23:35
la lentezza non si calcola con lo scatto da 0 a 100km/h ma si calcola coi tempi di ripresa
Ritratto di emergency
13 luglio 2018 - 08:00
Ma la carrozzeria è in alluminio?
Ritratto di ziobell0
13 luglio 2018 - 10:36
Abbastanza spettacolare, si distingue sia all'esterno che all'interno, davvero un gran lavoro. Non a caso se ne vedono parecchie.
Ritratto di Fr4ncesco
13 luglio 2018 - 14:07
L'impatto estetico sia interno che esterno è notevole, confrontandola alla comunque piacevole 508, il SUV batte berlina. È la Peugeot da prendere, stupenda. Lo 0-100 di cui si discute non penso sia un problema altrimenti sarebbe figurato tra i difetti, la validità sta come la coppia viene erogata rispetto ai giri e non penso che sia un'auto lenta con i presupposti del motore-cambio.
Ritratto di carmelo.sc
13 luglio 2018 - 15:21
Linea bella (anche se nelle versioni base è davvero sgraziata a differenza di altre rivali), ma 35000€ per una 1.6 due ruote motrici sono una follia! A quel prezzo ci prendi una Compass 2.0 trazione integrale!!
Ritratto di alex_rm
13 luglio 2018 - 15:47
Con 35000 euro preferisco un discovery sport che e anche integrale con buone doti offroad
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