PRIMO CONTATTO

Peugeot 3008: vivace e originale. Le “scarpe grosse”, però…

La nuova Peugeot 3008 ha forme molto personali, dentro e fuori l’abitacolo (ben curato); il “duemila” turbodiesel è brillante, ma le ruote di 19” finiscono per compromettere il comfort.

13 ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.800
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 3008
Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180 CV GT EAT6
Taglio netto col passato

Lo stile della nuova Peugeot 3008 cambia radicalmente: abbandonate le forme da crossover del modello precedente, sfoggia un look più grintoso, che l’avvicina maggiormente al mondo delle suv, anche se la trazione resta solo anteriore (abbinabile, in alcuni allestimenti, al Grip Control, il sistema che regola lo slittamento delle ruote motrici in funzione del terreno). Una versione 4x4, però, arriverà nel 2019: sarà una ibrida plug-in, con un motore a benzina abbinato a uno elettrico. Tornando al modello di oggi, invece, non si può non apprezzarne anche l’originalità dell’abitacolo.

Interni fuori dagli schemi

A bordo della nuova Peugeot 3008, saltano all’occhio le forme elaborate (ma non prive di eleganza) della plancia, anche nella zona della consolle centrale, con i tasti “a pianoforte” per accedere ai menu dell’impianto multimediale. Questa struttura, denominata Peugeot i-Cockpit, è orientata verso il guidatore, ma il passeggero non è stato trascurato: a partire dall’allestimento Allure, può a sua volta beneficiare delle funzioni massaggio, oltre che del profumatore che sfrutta diffusori specifici (non le bocchette del “clima”). Tecnologico e ben leggibile il cruscotto virtuale, che può essere configurato per mostrare la strumentazione, le mappe del navigatore o anche solo la velocità (per esempio di notte, per ridurre la luminosità a bordo): la sua posizione, sopraelevata rispetto al volante, lo rende visibile a colpo d’occhio, quasi come un head-up display. Questa soluzione è comune anche ad altre Peugeot (la 208, la 2008 e la 308), ma nel loro caso la parte superiore della corona del volante (rotonda) può finire per coprire la zona centrale della strumentazione. Nella 3008, invece, questo rischio non c’è: si sta seduti più in alto e il volante è piatto, oltre che nella parte inferiore della corona, anche in quella superiore.

Quel volantino…

E proprio il volante è un altro elemento di originalità della nuova Peugeot 3008, soprattutto se lo si confronta con quello del vecchio modello. È piccolo (meno di 35 cm nella sua dimensione massima), persino un po’ troppo a nostro avviso su un’auto di questa categoria: all’inizio rischia di far perdere un po’ di precisione nella guida. Alla lunga, però, ci si abitua. Ciò a cui non si “fa il callo”, piuttosto,  sono le palette per la selezione delle marce nelle vetture con cambio automatico: sono fisse e di dimensioni contenute. Per questo motivo, se accade di dover cambiare marcia in curva, “trovarle” con le dita non è semplice, e per riuscirci occorre staccare una mano dal volante. Basterebbe farle ruotare insieme a quest’ultimo, oppure farle più grandi, come in alcune vetture sportive… 

La gamma

La nuova Peugeot 3008 è disponibile (il weekend “porte aperte” è il 15-16 ottobre) solo con motori turbo. A benzina, ci sono il 1.2 da 131 cavalli (con cambio manuale oppure automatico, entrambi a sei marce) e il 1.6 con 165, solo con trasmissione automatica. Sempre con doppia scelta per la trasmissione, a gasolio c’è il 1.6 BlueHDi da 120 cavalli, mentre il 2.0 BlueHDi con 150 CV è abbinato a un cambio manuale e la sua variante da 181 all’automatico. Proprio quest’ultimo, proposto solo per l’allestimento GT (il più sportivo disponibile per la nuova  3008) è stato l’oggetto del nostro test; sul prossimo numero di alVolante, in edicola dal 10 novembre, troverete invece la prova della vettura equipaggiata con il 1.6 BlueHDi 120 CV. Come le versioni GT Line, l’auto si può avere (per 1.450 euro) anche con la carrozzeria nella doppia tinta “coupe franche” (si può tradurre come “taglio netto”), che ne rende ancor più spiccata la personalità: la parte posteriore scura mette molto in evidenza le luci posteriori a led, ispirate all’artiglio di un felino (per una voluta scelta di stile, queste ultime, al pari dei fari diurni, non si possono spegnere). Tornando agli allestimenti, “a scendere” ritroviamo i conosciuti Allure, Business, Active e Access: in quest’ultimo, i prezzi partono da 23.150 euro per la 1.2 a benzina e da 24.900 per la 1.6 BlueHDi. 

La tecnologia non manca

La nuova Peugeot 3008 si conferma un’auto moderna anche per i sistemi di guida: in relazione all’allestimento può avere, di serie o a richiesta, dispositivi come il cruise control con radar di distanza in grado di rallentare la vettura se il veicolo davanti è troppo vicino, fino (nelle versioni automatiche) a fermarla e a farla ripartire nella marcia in colonna. Non mancano la frenata automatica di emergenza, né la telecamera che riconosce i cartelli con i limiti di velocità e ne mostra l’immagine nel cruscotto (se si sta andando più forte del consentito, il sistema propone anche di adeguare, premendo un tasto, la velocità del cruise control). Tra i sistemi di assistenza alla guida ci sono pure il sensore per l’angolo cieco dei retrovisori e il dispositivo che mantiene l’auto in corsia nel caso si stia per superare la linea che la delimita senza aver azionato la “freccia”. Per l’off-road, invece, oltre al già citato Grip Control, si può avere il limitatore di velocità per le discese molto ripide: basta premere un tasto e l’auto scende a non più di 3 km/h. 

Il nostro test

Nella zona appenninica tra l’Emilia-Romagna e la Toscana, la Peugeot 3008 2.0 BlueHDi GT ha messo in mostra le sue doti di agilità e la notevole tenuta di strada. La posizione di guida è confortevole, anche se i sedili in Alcantara e finta pelle non sono dei più soffici. Tutt’altro che morbide anche le sospensioni, la cui risposta secca viene amplificata dai cerchi di 19 pollici, che la GT monta di serie: successivamente abbiamo provato una versione diversa, con ruote di 18”, e abbiamo rilevato minori sobbalzi sulle irregolarità dell’asfalto, senza perdere granché in termini di tenuta di strada. Tra l’altro, i cerchi di 19” rendono ancora più pronto lo sterzo, e questo con un volante così piccolo non è sempre l’ideale. Il “duemila” turbodiesel da 181 cavalli spinge con notevole vigore (ben supportato dal cambio automatico, abbastanza rapido) e non è troppo rumoroso, né particolarmente assetato: con una guida brillante, lungo i saliscendi delle statali appenniniche abbiamo letto sul computer di bordo una media di 12,5 km/litro (il dato di omologazione, di 20,8 km/litro, si riferisce a strada piana e a tutt’altro stile di guida). Buona la visibilità nelle curve, grazie anche alla posizione di guida rialzata, mentre dal lunotto si vede poco: rimedia in manovra la telecamera posteriore, di serie per la GT (quella anteriore, invece, costa 400 euro, abbinata al sistema di parcheggio semiautomatico).

Secondo noi

Pregi
> Finiture. L’abitacolo è estremamente curato, oltre che originale nelle forme.
> Maneggevolezza. Fatta l’abitudine al volante, piccolissimo, l’auto si lascia condurre agile tra le curve.
> Stile. La carrozzeria è grintosa e personale. Tutta un’altra cosa rispetto al vecchio modello.

Difetti
> Cerchi di 19”. Fanno “rimbalzare” un po’ troppo la vettura sulle irregolarità dell’asfalto: meglio quelli di 18” o di 17”.
> Palette al volante. Se ruotassero assieme al volante (o se almeno fossero più grandi), in curva sarebbe più facile cambiare manualmente. 
> Visibilità posteriore. Dal lunotto si vede poco. Sensori e retrocamera, di serie, rimediano in manovra.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 400/2000
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 211
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,9
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/162
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1465
Capacità bagagliaio litri 520/1482
Pneumatici (di serie) 235/50 R19
Peugeot 3008
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Ritratto di rocake
23 ottobre 2016 - 18:32
Non mi piacciono gli interni Peugeot proprio per via dell'introduzione del volante di diametro ridotto e degli strumenti da guardare da sopra la sua corona, ciò di cui loro si vantano........
Ritratto di marcos71
27 ottobre 2016 - 16:39
Vorrei porti una domanda,hai provato a guidare un peugeot con icopit? io ormai la guido da qualche mese ed quando torno suĺla mia x3 mi sembra di guidare un camion......metaforicamente.....trovo la soluzione del volante piccolo ed la strumentazione alta riposante ed nn ti obbliga ad abbassare lo sguardo durante la guida.
Ritratto di marcos71
27 ottobre 2016 - 01:37
Sinceramente nn vedo il perché di tutto questo accanimento nei confronti di peugeot.anch'io nn ho mai amato le vetture francesi ed ho sempre avuto auto tedesche o svedesi,ma ad essere sincero mi sono ricreduto qualche mese fa acquistando x mia moglie un 308 gt sw. sono esattamente 2 mesi che ho lasciato ben volentieri il mio bmw a mia moglie ed io sto usando il 308. ieri ho portato la vettura x il tagliando ed ho avuto la fortuna di avere come sostitutiva proprio il 3008gt (sinceramente ho anche chiesto se potevo provarla)la concessionaria gentilmente mi ha lasciato la vettura x tutto il giorno. ho percorso come quasi ogni giorno circa 500km ed domani a malincuore mi toccherà restituirla....eh si proprio a malincuore. Nn ha nulla da invidiare al mio x3 anzi sotto molti aspetti la preferisco,hanno fatto un lavoro egregio secondo me ed un salto di qualità notevolissimo. molti si lamentano del prezzo,ma sapete sulla mia vettura x avere una dotazione simile quanto ho sborsato di optional?.....quasi 17000€.......ed ribadisco simile perché molti optional nn si possono neanche montare...invece qui sono di serie. credo proprio che la mia prossima vettura sara la 3008....addio bmw...
Ritratto di studio75
6 novembre 2016 - 10:20
5
Interni bellissimi. Pur essendo al versione GT ed abbia 181cv noto che le prestazioni non siano a livello della concorrenza tedesca (mi riferisco alle prestazioni dei modelli VW che montano motori da 184/190cv 4x4). Peccato, perchè trovo molto più bello questo 3008 del Tiguan/Ateca/q3.
Ritratto di coleman11
17 novembre 2016 - 15:38
CAVOLO... ...un bel passo avanti rispetto alla precedente, poi questa tinta bicolore con i fari posteriori effetto "artiglio" ci stanno bene, anche per gli interni niente male, amo le plance avvolgenti, sembra di essere al comando di uno shuttle. Il prezzo sembra un po' altino!
Ritratto di GMAGO
17 novembre 2016 - 16:42
A me piace molto come macchina sia esternamente che internamente.....sono andato a farmi fare un preventivo con la versione gt line 1600 120 cv automatica e il preventivo è venuto di circa 35.000 euro però poi provando il 120 cv sono rimasto molto deluso, la macchina non si muove!!!! e allora ho chiesto la 2000 150 cv ma automatica non la fanno!!! ed io che la macchina voglio acquistarla automatica ho dovuto desistere!!! perchè?????
Ritratto di GNEGNE
17 novembre 2016 - 21:47
Ciao, qualcuno ha mai visto la versione access dal vivo ? Sono indeciso se prendere a mia moglie una Quasqhai Nconnecta superaccessoriata oppure una Peugeot 3008 versione Access (+cerchi in lega) a parità di prezzo...mia moglie per andare al lavoro fa circa 100 km al giorno, non ha bisogno di navigatore ma di un'auto affidabile si ! Consigli ?
Ritratto di giovanni enrico53
21 marzo 2017 - 10:21
anche io sono andato a vedere entrambi, la giapponese è più normale! ma comunque di qualità e super collaudata, ma decisamente più normale!, se salendo sulla francese non ti è scattata la scimmia, con la giapponese si risparmia sul prezzo. e non vale, certamente, di meno come tecnica.
Ritratto di GMAGO
18 novembre 2016 - 08:09
ciao, se devi farti la nconnecta super accessoriata allora ti fai la versione Tekna 1.6 130cv che va benissimo come motore e quindi sicurezza, la peugeot 3008 1.6 120cv non va come motore io l'ho provata e non va proprio...se devi fare un sorpasso ci metti molto.... invece la versione 2.0 150cv va bene di motore ma poi parliamo di un'altra macchina....io mi domando...perchè non hanno fatto una peugeot 3008 1.7 141cv???? l'avrei già presa!!!! :-(
Ritratto di ladyV
14 dicembre 2016 - 15:00
Splendida, me ne sono innamorata e la prossima settimana vado ad ordinarla!!!
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