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Peugeot 308: confortevole e virtuale

Il nuovo cruscotto digitale è chiaro e rende ancor più gradevole la guida della Peugeot 308 con il brillante 1.5 diesel da 131 CV. Poco immediati alcuni comandi.
Pubblicato 18 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.350
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    95 grammi/km
  • Euro

    6d
Peugeot 308
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line
Lancette addio

Per la berlina (e la wagon) Peugeot 308 arriva un nuovo cruscotto digitale: è di serie e rimpiazza il precedente analogico. Il monitor di 10” è chiaro, fornisce molte informazioni e offre cinque configurazioni. Fra queste, quella con la mappa in 3D a tutto schermo per il navigatore. Rivista anche l’offerta dei motori, tutta rispondente alla più recente norma antinquinamento Euro 6d. La scelta è fra il tricilindrico 1.2 a benzina da 110 o 131 CV e il 1.5 diesel con 131 CV, tutti turbo. Per le due unità di maggior potenza è previsto anche il cambio automatico a otto marce (2.000 euro), in alternativa a quello manuale con sei rapporti. Le forme equilibrate della Peugeot 308 restano invariate. Si aggiunge un’ulteriore possibilità di personalizzazione con il Black pack (da 290 euro), con tutti i dettagli esterni, fra cui le cornici della mascherina e dei finestrini, di colore nero.

Da 22.700 euro

Ridefiniti anche gli allestimenti della Peugeot 308. Già il meno costoso Active (da 22.700 euro per la 1.2 da 110 CV), prevede il climatizzatore automatico bizona, il cruise control, la frenata automatica d’emergenza e i sensori di distanza posteriori. La più ricca GT del test (da 28.350 euro per la 1.2 da 131 CV) ha pure l’accesso senza chiave, i fari full led, il navigatore e aiuti alla guida come l’avviso anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo e il mantenimento in corsia. Per 1.500 euro in più, la GT Pack aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e il sistema di parcheggio semiautomatico.

Non sempre pratica

Spazioso e ben rifinito, l’abitacolo della Peugeot 308 si conferma accogliente. Restano alcuni limiti, per esempio nella posizione di guida. Per non coprire parte della strumentazione con la corona, il piccolo volante va regolato in basso e il sedile tenuto piuttosto alto. Inoltre, i servizi di bordo come il climatizzatore e la radio si gestiscono soltanto dal grande schermo di 10,3” nella consolle: costringono a distrarsi dalla guida, per sfogliare i menù. Nulla da ridire sulle funzionalità dell’impianto multimediale, completo di Android Auto e Apple CarPlay, e più che soddisfacente la capacità di carico. Al baule si accede facilmente dell’ampio portellone, con soglia non distante dal suolo.

Vispa e comoda

Molto valido il 1.5 diesel della Peugeot 308, che fa poco rumore e spinge vigoroso fin dai bassi regimi. Premuto il tasto Sport nel tunnel, la risposta si fa più pronta, l’impianto audio riproduce un rombo “sportivo” (fortunatamente in misura più discreta che in passato) e lo sterzo diventa parecchio più pesante da azionare. In ogni caso si tratta di un comando preciso e pronto, e il piccolo volante ha l’effetto di renderlo più diretto. Le sospensioni poco cedevoli favoriscono rapidi cambi di traiettoria, contribuendo alla gradevolezza nella guida della Peugeot 308 (penalizzata solo dalla non eccezionale manovrabilità del cambio) senza influire sul comfort: la maggior parte delle sconnessioni è assorbita con efficacia. Non delle migliori, invece, la visibilità posteriore: colpa dei larghi montanti del tetto. Nel corso del test, in parte nel traffico di Milano e in parte su strade extraurbane, il computer di bordo ha calcolato un consumo di circa 15 km/l: non male, se si considera la guida briosa che abbiamo adottato.

Secondo noi

Pregi
> Motore. È brillante e fluido nell’erogazione.
> Comfort. L’abitacolo è ben isolato dai rumori esterni e dalle sconnessioni dell’asfalto.
> Strumentazione. Il nuovo cruscotto digitale è chiaro e configurabile.

Difetti.
> Comandi. La gestione di quelli secondari dal monitor nella consolle è macchinosa.
> Visibilità. Quella di tre quarti posteriore non è un granché.
> Volante. Va regolato in basso per non coprire parte della strumentazione.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 95
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 204
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,8
Consumo medio (km/l) 23,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 425/180/145
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1204
Capacità bagagliaio litri 420/1128
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Peugeot 308
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Ritratto di Dr.Torque
19 novembre 2020 - 09:19
Fiat Tipo DGT
Ritratto di preoccupato
19 novembre 2020 - 09:23
Vergognoso il turbodiesel con cambio automatico ad oltre 30.000€mica son bruscolini
Ritratto di deutsch
19 novembre 2020 - 13:26
4
30k si ma per la versione top, se vuoi il 130cv diesele parte da meno di 25k, senza considerare i fort sconti da listino. invece quale auto ha un listino decisametne più abbordabile a parità di dotazione e motore?
Ritratto di mika69
19 novembre 2020 - 09:34
Ormai è datata e la sostituta sarebbe dovuta arrivare quest'anno. Forse forzeranno sugli sconti altrimenti ho paura che farà un po' di fatica.
Ritratto di NITRO75
19 novembre 2020 - 10:33
La cosa che mi fa sorridere è che lo ha fatto Fiat presentando la nuova Panda (nuova......insomma avete capito) e giù critiche a tutto spiano. Lo fanno gli altri, va tutto bene.....l'operazione alla fine è la medesima.
Ritratto di Dario 61
19 novembre 2020 - 11:24
Vero! Ma è così da sempre, basta che sia FCA e giù tutti a criticare. Nessun popolo e’ più esterofilo degli italiani.
Ritratto di deutsch
19 novembre 2020 - 13:28
4
si ma c'è una differenza perchè fca è vecchia su tutti i modelli psa a aprte la 308 gli altri modelli sono tutti o quasi freschi
Ritratto di deutsch
19 novembre 2020 - 13:31
4
e poi almeno qui aggiornano con le nuove tecnologie per stare un pò più al passo coi tempi, giulietta invece è rimasta sempre la stessa
Ritratto di domila
20 novembre 2020 - 08:14
Vabbè in realtà questo è semplicemente un ultimo aggiornamento di gamma prima di sostituire il modello definitivamente, ci sono diversi prototipi della prossima 308 e hanno già visto vetture cammuffate girare. Quindi sono situazioni diverse.
Ritratto di mirko.10
20 novembre 2020 - 16:54
2
Caspita ci vuole per fari con led luminoso intero che questo, brutto, che sa' di braccialetto con pietre di bigiotteria. Tanto per svecchiarla e deludere meno chi adesso l'aquista, pagata non poco, in attesa della sostituta che speriamo non abbia una corona del rosario luminosa.
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