Peugeot 308: confortevole e virtuale

Per la berlina (e la wagon) Peugeot 308 arriva un nuovo cruscotto digitale: è di serie e rimpiazza il precedente analogico. Il monitor di 10” è chiaro, fornisce molte informazioni e offre cinque configurazioni. Fra queste, quella con la mappa in 3D a tutto schermo per il navigatore. Rivista anche l’offerta dei motori, tutta rispondente alla più recente norma antinquinamento Euro 6d. La scelta è fra il tricilindrico 1.2 a benzina da 110 o 131 CV e il 1.5 diesel con 131 CV, tutti turbo. Per le due unità di maggior potenza è previsto anche il cambio automatico a otto marce (2.000 euro), in alternativa a quello manuale con sei rapporti. Le forme equilibrate della Peugeot 308 restano invariate. Si aggiunge un’ulteriore possibilità di personalizzazione con il Black pack (da 290 euro), con tutti i dettagli esterni, fra cui le cornici della mascherina e dei finestrini, di colore nero.

Ridefiniti anche gli allestimenti della Peugeot 308. Già il meno costoso Active (da 22.700 euro per la 1.2 da 110 CV), prevede il climatizzatore automatico bizona, il cruise control, la frenata automatica d’emergenza e i sensori di distanza posteriori. La più ricca GT del test (da 28.350 euro per la 1.2 da 131 CV) ha pure l’accesso senza chiave, i fari full led, il navigatore e aiuti alla guida come l’avviso anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo e il mantenimento in corsia. Per 1.500 euro in più, la GT Pack aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e il sistema di parcheggio semiautomatico.

Spazioso e ben rifinito, l’abitacolo della Peugeot 308 si conferma accogliente. Restano alcuni limiti, per esempio nella posizione di guida. Per non coprire parte della strumentazione con la corona, il piccolo volante va regolato in basso e il sedile tenuto piuttosto alto. Inoltre, i servizi di bordo come il climatizzatore e la radio si gestiscono soltanto dal grande schermo di 10,3” nella consolle: costringono a distrarsi dalla guida, per sfogliare i menù. Nulla da ridire sulle funzionalità dell’impianto multimediale, completo di Android Auto e Apple CarPlay, e più che soddisfacente la capacità di carico. Al baule si accede facilmente dell’ampio portellone, con soglia non distante dal suolo.

Molto valido il 1.5 diesel della Peugeot 308, che fa poco rumore e spinge vigoroso fin dai bassi regimi. Premuto il tasto Sport nel tunnel, la risposta si fa più pronta, l’impianto audio riproduce un rombo “sportivo” (fortunatamente in misura più discreta che in passato, ma può sempre risultare fastidioso) e lo sterzo diventa parecchio più pesante da azionare. In ogni caso si tratta di un comando preciso e pronto, e il piccolo volante ha l’effetto di renderlo più diretto. Le sospensioni poco cedevoli favoriscono rapidi cambi di traiettoria, contribuendo alla gradevolezza nella guida della Peugeot 308 (penalizzata solo dalla non eccezionale manovrabilità del cambio) senza influire sul comfort: la maggior parte delle sconnessioni è assorbita con efficacia. Non delle migliori, invece, la visibilità posteriore: colpa dei larghi montanti del tetto. Nel corso del test, in parte nel traffico di Milano e in parte su strade extraurbane, il computer di bordo ha calcolato un consumo di circa 15 km/l: non male, se si considera la guida briosa che abbiamo adottato.

Pregi
> Motore. È brillante e fluido nell’erogazione.
> Comfort. L’abitacolo è ben isolato dai rumori esterni e dalle sconnessioni dell’asfalto.
> Strumentazione. Il nuovo cruscotto digitale è chiaro e configurabile.

Difetti.
> Comandi. La gestione di quelli secondari dal monitor nella consolle è macchinosa.
> Visibilità. Quella di tre quarti posteriore non è un granché.
> Volante. Va regolato in basso per non coprire parte della strumentazione.