PRIMO CONTATTO

Peugeot 308: sportiva, ma senza eccessi

Nel nuovo allestimento GT la Peugeot 308 offre prestazioni di rilievo, ma non è impegnativa né scomoda: di veramente “forte” ha solo il suono simulato del motore…
Pubblicato 26 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.600
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    130 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 308
Peugeot 308 1.6 THP 205 CV GT
È rimasta “civile”
 
La casa stessa tiene a chiarirlo subito: la Peugeot 308 GT non è la versione per gli “impallinati” della guida (quella si farà attendere ancora qualche mese e dovrebbe chiamarsi GTI), quanto una variante dalle prestazioni brillanti ma che non sacrifica comfort e finiture. Rispetto alle altre 308, la GT ha paraurti specifici con sottili luci di svolta al posto dei fendinebbia (non disponibili). Nuova anche la griglia, con tre grandi listelli, mentre gli specchietti laterali sono verniciati di nero. Come su tutte le 308, l’abitacolo è ben rifinito e spiccano le impunture rosse su plancia, sedili (in Alcantara) e volante (rivestito in pelle traforata). Specifici anche i cerchi di 18’’. Due i motori: il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina da 205 CV e il 2 litri a gasolio da 181 cavalli; il primo è abbinato solo al cambio manuale a sei rapporti, il secondo unicamente all’automatico con lo stesso numero di marce. Con 800 euro in più, la 308 GT è anche famigliare.
 
Veloce e intuitiva
 
Su strada, le sospensioni ribassate e più rigide di questa Peugeot 308 GT non “puniscono” guidatore e passeggeri: sulle asperità dell’asfalto non si “salta” come con alcune rivali. Apprezzabile anche l’insonorizzazione (solo sull’asfalto più ruvido le gomme larghe di 225 mm si fanno un po’ sentire): la GT è un’auto che non stanca, neppure dopo molti chilometri. Ripreso dalle altre 308 il piccolo volante, con la strumentazione (dalla grafica specifica, al pari dello schermo multifunzione centrale) che si legge da sopra la corona. Quest’ultima, però, ad alcuni guidatori potrà nascondere una parte del cruscotto. A proposito di visibilità, anche i larghi montanti anteriori e posteriori “tagliano” un po’ la strada nelle svolte a sinistra, oltre che in retromarcia (situazione in cui ci si deve affidare ai sensori di distanza, di serie anche anteriori).
 
Rombo elettronico
 
Fra le curve, la Peugeot 308 GT non tradisce le origini: è agile e ce la si sente sempre “in mano”, perfino sul viscido asfalto bagnato che abbiamo incontrato durante il nostro test. Chi, però, è in cerca di emozioni forti guardi altrove: anche premendo il tasto Sport sul tunnel centrale questa Peugeot non si trasforma in una “belva”. Grazie a questa funzione, il volante diventa più pesante, il cruscotto cambia colore (rosso) e l’acceleratore diventa più reattivo. Inoltre, gli altoparlanti dell’impianto audio diffondono una simulazione (non sempre convincente, guarda il video qui sotto) del suono del motore, dal volume piuttosto alto e neppure escludibile. Nulla da ridire sulle prestazioni offerte dal 1.6 turbo, che spinge forte (ma solo dopo i 3000 giri) e ha un buon allungo, né sull’impianto frenante (potente e ben modulabile). Qualche “ombra”, invece, per il cambio: ha innesti precisi ed è correttamente spaziato, ma, per una vettura dalle aspirazioni sportive, ha la corsa troppo lunga e nella guida “decisa” è apparso un po’ contrastato.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Agilità. Complice anche il piccolo volante, la GT “guizza” fra le curve.
> Comfort. Non è una vettura “spaccaossa”: si può usare tutti i giorni senza problemi.
> Finiture. A materiali e montaggi di qualità si aggiunge la riuscita caratterizzazione con impunture rosse.
 
DIFETTI
> Cambio. C’è solo quello manuale che, per di più, ha la corsa un po’ lunga.
> Suono del motore. Quello simulato con gli altoparlanti dell’abitacolo non è perfettamente realistico, e neppure escludibile quando si preme il pulsante Sport.
> Visibilità. Il montante anteriore limita molto nelle svolte a sinistra; quelli posteriori rendono i sensori di distanza pressoché indispensabili.
 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 151 (205)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 285/1750
Emissione di CO2 grammi/km 130
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,5
Consumo medio (km/l) 17,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 425/180/146
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1200
Capacità bagagliaio litri 420/1270
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

VIDEO

Peugeot 308
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Ritratto di TheStig_97
26 gennaio 2015 - 17:18
Mi piace, comoda, ben rifinita, non troppo eccessiva, peccato per quel fastidioso "suono" finto del motore.
Ritratto di lucios
26 gennaio 2015 - 17:25
4
........non ha mai entusiasmato. La vedo troppo crucco style. Erano più originali i modelli precedenti. Poi, di questi tempi, a benzina........chi la compra?
Ritratto di Alfonso De Sario
4 febbraio 2015 - 19:31
E' bellissima..spaziosa, elegante si guida molto bene, un vero salotto...
Ritratto di lucios
4 febbraio 2015 - 23:08
4
........io critico solo la linea, non molto originale........un po' troppo cruccostyle..........preferivo più le linee taglienti e trasgressive delle vecchie Peugeot!
Ritratto di juvefc87
26 gennaio 2015 - 17:27
la mia prossima sicuramente!
Ritratto di elakos
26 gennaio 2015 - 17:47
il confine tra un design classico e un design obsoleto?
Ritratto di MatteFonta92
26 gennaio 2015 - 18:39
3
L'auto mi piace molto, così come mi sono piaciute tutte le ultime Peugeot con la particolare strumentazione alta e il volante piccolo; sono particolari e possono non piacere a tutti, io però li apprezzo molto. Tornando alla 308 GT, i suoi punti di forza sono sicuramente l'ottimo comportamento stradale (che può divertire senza "impegnarsi" troppo) e degli interni originali e di ottima fattura. Peccato per la linea esterna non all'altezza (sembra proprio una Golf alla francese) e per il rumore del motore simulato negli autoparlanti dell'abitacolo, una cosa davvero patetica ed inconcepibile! Bene invece per la presenza del cambio manuale, ma almeno un automatico in optional potevano metterlo.
Ritratto di mirko.10
26 gennaio 2015 - 19:32
3
Addio!
Ritratto di onlyroma
26 gennaio 2015 - 20:14
.....che sta dentro il cofano. Ma dai,ma questo pseudo "rombo" fa ridere. Somiglia ad un gatto che sta facendo le fusa dentro il cofano. A parte il boato,la linea non mi piace,e gli interni con quel volante messo così. Bocciata in pieno,x me naturalmente
Ritratto di elakos
26 gennaio 2015 - 20:45
ogni parola
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