PRIMO CONTATTO

Peugeot 508: bene la guida, poco pratico il volante

Tutta nuova, la Peugeot 508 è una slanciata cinque porte, agile e con un fluido 2.0 diesel da 177 CV. La piccola corona dello sterzo, però, copre parte del cruscotto.

23 giugno 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.150
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 508
Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 CV GT Line EAT8
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La più grande tra le berline Peugeot (475 cm di lunghezza) si rinnova da cima a fondo: con la precedente Peugeot 508 ha in comune soltanto il nome. Il nuovo modello ha linee filanti, che miscelano eleganza a sportività, e una personalità spiccata. Il look è quasi da coupé e nella parte posteriore è ben mimetizzato un grande portellone (la vecchia aveva il baule separato dall’abitacolo). La 508 è basata sulla piattaforma delle Peugeot 308, 3008 e Rifter, ma si differenzia per il più sofisticato retrotreno a bracci multipli (garantisce un preciso controllo dei movimenti delle ruote). Per quanto riguarda i motori, la scelta è fra il 1.6 a benzina da 181 o 224 CV e le unità a gasolio: il 1.5 con 131 CV e il 2.0 da 163 o 177 cavalli. Tutti sono abbinati al cambio automatico a otto rapporti; soltanto il 1.5 turbodiesel offre anche quello manuale a sei marce.

La Peugeot 508 è già in vendita (prime consegne in ottobre) con prezzi compresi fra i 30.350 euro della 1.5 BlueHDi S&S Active da 131 CV (di serie, tra l’altro, l’accesso senza chiave, i cerchi in lega di 16”,  il “clima” bizona, la frenata d’emergenza e il mantenimento in corsia) e i 45.150 della 2.0 BlueHDi S&S EAT8 GT da 177 CV del test. Quest’ultima ha di serie, i cerchi in lega di 18”, il navigatore, le sospensioni “intelligenti” e aiuti alla guida come il cruise control adattativo con guida assistita (seguendo il flusso del traffico, il dispositivo può far accelerare e rallentare l’auto da solo e mantenerla nella corsia di marcia perché aziona in autonomia lo sterzo, col guidatore che deve solo tenere le mani sul volante). Fra gli optional, spicca il Night vision (1.000 euro): un sistema in grado di “vedere” ostacoli in movimento di notte riproducendoli nel cruscotto e avvisando chi guida di un possibile pericolo. La versione speciale First Edition (48.000 euro) non è più disponibile: sono state tutte vendute.

Ma i più alti…

Le porte hanno vetri privi di cornice (come quelle di alcune coupé) e consentono di accedere facilmente a bordo. Elegante e personale, l’accogliente abitacolo della Peugeot 508 è realizzato con cura. Nel caso della GT del nostro test, si apprezzano, infatti, i raffinati rivestimenti dei sedili in pelle e Alcantara e le finiture in legno di porte e plancia. Quest’ultima è disposta “a gradini”: originale e pure gradevole, anche per via dei tasti (tipo metallo) “a pianoforte” in bella mostra nella consolle, da cui si accede ai servizi di bordo raggruppati nel grande schermo tattile di 10”. Una soluzione, però, piuttosto macchinosa visto che, per variare la temperatura, bisogna entrare nel menù specifico del monitor, distraendosi dalla guida. Inoltre, il piccolo volante (alto 32 cm e largo 35) piacerà agli sportivi, ma non è così pratico: la zona superiore della corona copre in parte la strumentazione nel sottile cruscotto (rialzato rispetto alla plancia). Per porre parzialmente rimedio al problema, può essere necessario regolare il volante della Peugeot 508 tutto in basso e alzare il sedile, assumendo, tuttavia, una posizione di guida non sempre comoda. E lo spazio? Risulta più che sufficiente per quattro adulti; per tre, il divano non è troppo comodo, e chi siede dietro ha sì agio per le gambe (elevata l’escursione longitudinale dei sedili anteriori), ma se misura più di 180 cm di altezza, sfiora il soffitto con la testa. Un limite, questo, che rappresenta lo scotto da pagare a una carrozzeria filante ma non al punto di penalizzare il baule, capiente e di facile accesso essendo ad appena 68 cm dal suolo.

Va via “leggera”

Nella guida, la Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT è un riuscito compromesso fra agilità e comfort. Complici le sospensioni “intelligenti”, le irregolarità della strada vengono assorbite a dovere, nonostante i pneumatici sportivi 235/40 R 19 (600 euro). L’insonorizzazione  è efficace. Soltanto in accelerazione emerge una certa ruvidità del motore, che spinge regolare e con buona progressione (pur senza “graffiare”): sembrano a portata di mano lo “0-100” in 8,3 secondi e la velocità massima di 235 km/h dichiarati. Il cambio automatico è morbido nel passare da una marcia all’altra e, nella modalità Sport delle cinque selezionabili con il tasto nella consolle (cambiano anche la risposta di sterzo, motore e di alcuni servizi di bordo), tiene più “su di giri” il propulsore. Inserita l’apposita funzione, le otto marce si possono selezionare anche manualmente, attraverso le palette solidali al piantone dello sterzo. Peccato solo che questa possibilità non sia abbinata alla funzione Sport, che rende più pronta la risposta del motore e appesantisce leggermente lo sterzo. Quest’ultimo è preciso e, col contributo del piccolo volante, abbastanza diretto. Insomma, in curva si pennellano le traiettorie, con la piacevole sensazione di guidare un’auto più leggera e compatta di quanto sia in realtà. Infine, i consumi: con una guida a tratti brillante e a tratti rilassata, in autostrada e su strade collinari il computer di bordo ha calcolato una percorrenza media di circa 13,5 chilometri con un litro di gasolio. 

Secondo noi

Pregi
> Aiuti alla guida. Tanti quelli di serie o a pagamento.
> Guida. L’auto è agile e fluida nelle risposte.
> Originalità. Questa berlina ha personalità. All’esterno e internamente.

Difetti
> Abitabilità posteriore. I più alti sfiorano il soffitto con il capo.
> Climatizzatore. Azionarlo dallo schermo è macchinoso e fa distrarre.
> Volante. Copre parte della strumentazione.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 130 (177)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 400/2000
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 475/185/140
Passo cm 279
Peso in ordine di marcia kg 1535
Capacità bagagliaio litri 487/1537
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
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Ritratto di Giuliopedrali
25 giugno 2018 - 17:19
Francamente: Ford Mondeo, Mazda6 lasciamo stare che è meglio, si salva l'Insigna che però è fin troppo grande, ha poco dinamismo in confronto. Questa 508 la vedo davvero più concorrente di Alfa, BMW, Audi, Volvo, Lexus, Kia Stinger, riesce col dinamismo a far dimenticare ciò che può mancargli in prestigio.
Ritratto di alex_rm
25 giugno 2018 - 18:18
Per me sono meglio una Mazda 6 o una Superb(dal miglior rapporto qualità prezzo),se cerco il dinamismo mi comprerei una Giulia o la nuova serie 3 o una nuova V60(una sorta di sportwagon).non ci vedo niente di entusiasmante in questa 508 e la trovo molto bassa(140 cm)a scapito dell abitabilità interna e posso fare a meno di tablet,maxi schermi touch e dispay digitali,mi sembra una copia dell A5 sportback e della serie 4 grancoupe(ma questa ha la trazione posteriore)
Ritratto di bellaguida
26 giugno 2018 - 21:20
Quoto
Ritratto di Moreno1999
26 giugno 2018 - 18:24
4
La Mazda6 e la Mondeo non devi averle conosciute neanche con il binocolo per dire una cretinata del genere
Ritratto di Boys
27 giugno 2018 - 22:11
1
Concordo Moreno...
Ritratto di Boys
27 giugno 2018 - 22:11
1
Giuliopedrali..concordo .. infatti la KIA Stinger..ha prestigio...che poi è tutto un dire visto gli interni ultra datati della bmw serie3...
Ritratto di francesco.87
25 giugno 2018 - 19:48
semplicemente stupenda!
Ritratto di Il_Pirata
25 giugno 2018 - 20:21
Costa più di una Mustang 2.3 ed è un diesel da 177cv..... Ma siamo matti?!?
Ritratto di Spinoza
25 giugno 2018 - 21:01
Però ha il vantaggio non indifferente di non essere tamarra...
Ritratto di Challenger RT
27 giugno 2018 - 01:49
1° La Mustang non è tamarra. 2° La Peugeot 508 è sicuramente più elegante, ma motoristicamente parlando fa rivoltare nelle tombe le antenate ammiraglie della casa che montavano dei più degni V6 3000 a benzina.
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