PRIMO CONTATTO

Peugeot 508 SW: maneggevole e con un buon baule. Ma quelle levette…

La Peugeot 508 SW è un’auto facile da guidare e divertente, anche col 1.5 a gasolio da 131 CV. Il bagagliaio è ben sfruttabile. Peccato per le palette al volante del cambio automatico scomode da usare in curva.
Pubblicato 27 novembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.980
  • Consumo medio (dichiarato)

    26,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    100 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 508 SW
Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 CV Allure EAT8
Ha slancio e parecchia grinta

A pochi mesi dall’arrivo della Peugeot 508 berlina, ora tocca alla Station Wagon. Lunga 478 cm (5 meno del vecchio modello) e alta 142 (prima arrivava a 148), è una familiare comoda, ma dal look sportivo e muscoloso. Il frontale appare particolarmente grintoso, con i fari lunghi e appuntiti, la sottile presa d’aria nel paraurti, l’originale mascherina incassata e le luci diurne verticali, che sembrano delle unghiate nella carrozzeria. Sono slanciate anche la fiancata, segnata dalla profonda nervatura alla base delle porte, e la parte posteriore, che si distingue per il lunotto molto inclinato, sormontato dallo spoiler. “Cattiva” la coda, con i fanali bassi e larghi, uniti da un fascione nero lucido, e il paraurti prominente, molto elaborato nella forma.

Sportiva e accogliente

L’abitacolo della Peugeot 508 SW è piuttosto spazioso, adeguato a un’auto da famiglia. Lo stile, però, è marcatamente sportivo. Basta guardare il piccolo volante, appiattito in basso o la personalissima plancia a due piani, che può essere rivestita in un materiale che simula la fibra di carbonio, su cui svetta il cruscotto digitale, configurabile nelle schermate. Molto tecnologica anche la consolle rivolta verso sinistra, quasi in un abbraccio al guidatore, con il maxi schermo di 10” e i tasti color alluminio. Peccato che, come su altri modelli della casa francese, la corona del volante copra parzialmente la strumentazione, costringendo a regolarlo molto in basso. Scomode anche le levette al volante fisse, che non girano con la corona: in curva sono difficili da usare per cambiare marcia. Le poltrone sono ben imbottite e hanno la certificazione AGR, un ente che valuta l’ergonomia; precise le regolazioni elettriche e presente anche la funzione massaggio, di aiuto nei lunghi viaggi. Mancano, invece, le maniglie al soffitto e le cinture regolabili in altezza.

Il baule? Niente male

Il sistema multimediale della Peugeot 508 SW è lo stesso che viene montato su molti modelli della Peugeot, con Android Auto e Apple CarPlay di serie e un hi-fi dal suono “pulito” ma povero di bassi. Dai tasti tipo alluminio nella consolle si entra nei menu dei servizi di bordo, che poi si gestiscono dal display a sfioramento; non sempre, però, le operazioni sono semplici, perché per navigare nelle schermate si rischia di perdere la concentrazione sulla strada (come quando si deve impostare temperatura e flusso dell’aria del “clima”). Per tenere d’occhio alcune informazioni sul funzionamento dell’auto, si può scaricare l’app MyPeugeot, che quando si spegne il motore invia automaticamente via Bluetooth al cellulare alcuni dati (tra cui il livello del carburante, ma anche il luogo dove è stata parcheggiata la vettura). Buono il baule, che rispetto al vecchio modello cresce nella capacità a divano abbattuto (1780 litri invece di 1598), ma perde qualcosa se si viaggia in cinque (da 530 a 560 litri); la bocca di carico è abbastanza bassa (a 65 cm da terra) e larga, quindi consente di caricare anche grossi oggetti senza affaticare troppo la schiena. 

Il comfort c’è, la guida pure

Sotto il cofano della nuova la Peugeot 508 SW c’è il 1.5 blueHDi turbodiesel dal 131 CV, abbinato al cambio automatico a 8 marce EAT8 (come alternativa si può avere il 2.0 da 163 o 177 CV, o il 1.6 turbo a benzina da 181 o 224 CV). Il quattro cilindri dell’auto del test non appare sottodimensionato. Spinge con regolarità ed è in grado di mostrare pure una certa verve fin dai bassi regimi grazie al cambio automatico EAT8 (2.000 euro), dolce nel selezionare gli otto rapporti e abbastanza pronto. Notevole il comfort: i sedili sono comodi e l’abitacolo è efficacemente isolato dai rumori e dalle sconnessioni dell’asfalto. In autostrada l’auto si dimostra una vera mangiachilometri, e nei percorsi ricchi di curve, lo sterzo preciso e diretto, le sospensioni consistenti e i freni potenti, consentono una guida sicura e rilassata. Buoni i consumi, almeno dando retta al computer di bordo, che alla fine della prova riportava una media superiore a 15 km/l (pur avendo percorso lunghi tratti a buon ritmo in modalità Sport, che rende più pronti nella risposta il motore, lo sterzo e i cambio).

Guida, quasi, da sola

La nuova la Peugeot 508 SW, già acquistabile, è in concessionaria da giugno 2019, con prezzi a partire da 31.530 euro. Di tutto rispetto la dotazione dei sistemi di ausilio alla guida, che oltre alla frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia, annovera anche il visore notturno: questo optional da 1000 euro rileva animali di grossa taglia o persone prima che vengano illuminati dai fari, e li evidenzia nel cruscotto. Utile pure il cruise control adattativo, che tramite telecamera e radar frontali consente all’auto di muoversi in modo semi-autonomo (si devono tenere comunque le mani sul volante, altrimenti il sistema avvisa il conducente e si disattiva): impostando una velocità, la vettura si mantiene in corsia, accelera e frena da sola in base al traffico. In caso di coda, può arrestarsi e ripartire in autonomia (se la sosta dura fino a tre secondi, altrimenti basta sfriorare mere il piede sull’acceleratore e l’auto riprende la marcia).

Secondo noi

PREGI

> Aiuti alla guida. Molti sono di serie, come la frenata d’emergenza e il mantenimento in corsia. E tra gli optional c’è il visore notturno.
> Guida. Maneggevole, nonostante le dimensioni ingombranti, questa wagon è facile da guidare, sicura e poco affaticante. E non manca di un po’ di sprint.
> Sfruttabilità baule. Con il divano reclinato ha un’elevata capacità; la forma è regolare e la soglia di carico abbastanza bassa .

DIFETTI
 
> Comandi. Quelli virtuali, attivabili a sfioramento sullo schermo centrale, sono laboriosi e rischiano di distrarre dalla guida.
> Levette del cambio. I bilancieri al volante per cambiare marcia in modalità manuale sono fissi: nelle curve non sempre si riescono a raggiungere. 
> Volante. È piccolo e va tenuto in basso affinché la corona non copra parte del cruscotto.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 100
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,1
Consumo medio (km/l) 26,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 478/186/142
Passo cm 279
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 530/1780
Pneumatici (di serie) 235/40 R19

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Ritratto di Boys
27 novembre 2018 - 21:00
1
Gran bella macchina, grintosa fuori e fatta bene dentro sicuramente con una buona qualità degli interni visto l'esempio della 3008...molto bella e della 5008.
Ritratto di marcoveneto
27 novembre 2018 - 22:37
Dalle foto promette bene.. Per ambire a competere con le concorrenti premium, ci vuole pero almeno il motore da 177 cv..
Ritratto di supermax63
28 novembre 2018 - 04:21
Dalle immagini pare essere una gran bella macchina interni compresi
Ritratto di nik66
28 novembre 2018 - 09:32
provate la 208, 2008 e 308, esteticamente sono belle auto, ma quel quadro strumenti in posizione rialzata è scomodissimo e poi la 308 col contagiri in senso antiorario, sconcertante!!!!!
Ritratto di Boys
29 novembre 2018 - 21:34
1
Solo una questione di abitudine ...all inizio anche a me quasi dava fastidio ma poi è diventato normale...
Ritratto di Giuliopedrali
28 novembre 2018 - 10:19
Certo che ha un tale fascino la berlina che in questo caso la station dovrà arrancare...
Ritratto di NELLO NERO
28 novembre 2018 - 22:14
1
Più si va avanti : più i motori diventano piccoli e sttodimensionati e più i prezzi aumentano. L'apoteosi del delirio commerciale. Per venderla dovranno promuoverla con almento 6-7.000 € di sconto. Possiamo parlare che può anche piacere ma il prezzo in proporzione alla motorizzazione è esoso. Non capisco più le auto!
Ritratto di supermax63
29 novembre 2018 - 04:17
Concordo, in generale il prezzo delle macchine è assurdo soprattutto per motori piccoli e mi riferisco in particolare alla diffusione dei tre cilindri1.0
Ritratto di bridge
28 novembre 2018 - 23:19
1
Bella fuori e dentro. Mi piace.
Ritratto di sergioxxyy
29 novembre 2018 - 16:01
DIRE BRUTTA SAREBBE UNA BUGIA. NON PUO' "PIACERE" PERCHE' FRANCESE? CONCORDO!
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